斯拉夫美学 海外试驾全新斯柯达明锐RS

　　[汽车之家 海外试驾]  作为斯拉夫语系国家中的佼佼者，捷克的工业和经济在欧洲占有重要地位，其中斯柯达汽车可谓是捷克工业的课代表。对于这个以“飞羽之箭”为商标的百年品牌我们其实并不陌生，20世纪末通过各种途径进入国内的斯柯达为它在国内竖立了不错的口碑，后来更在在上汽大众落地国产，拳头产品便是明锐。技术脱胎自大众高尔夫，价格合理且皮实耐用，空间还比高尔夫大，这些优点让它在欧洲大卖了20多年。如今，明锐也进化到了第四代，变大变强之余更重要的是，它变得更美了。第四代斯柯达明锐也即将以明锐PRO的身份在上汽大众国产，我们第一时间在欧洲找来了它的海外版车型，抢先一睹为快。

　　在新冠疫情肆虐欧洲的2月，我们还是如约拿到了一辆全新明锐试驾车，而且还是车系中最为运动的RS车型。我并没有拼错它的名字，它不叫VRS，RS就是明锐性能版的称号。明锐RS在技术和动力级别上都和同时期的大众高尔夫GTI看齐，是十分亲民的平民小钢炮，它的第二代车型也曾短暂入华，于上汽大众进行国产。

外观：颜值是第一要务

　　捷克人擅长玻璃工艺，波西米亚水晶蜚声海外，而来到了第四代的明锐更是把捷克的这项国粹融入到了设计当中。曾几何时，斯柯达的外观设计总被人与“老套”和“呆板”联系到一起，这一切都在斯洛伐克设计师Jozef Kabaň入主斯柯达设计后得到了改变。这位深谙捷克斯洛伐克文化的设计师以锐利的元素勾勒出了新的斯柯达，设计线条如同加工后的水晶一样，这些设计元素在他离开斯柯达后一直被延续了下来，在这辆最新款的明锐RS身上继续发扬光大。

　　这辆Race Blue赛车蓝颜色的明锐RS绝对是属于好看的那一类，第四代明锐一经发布也获得了多个欧洲汽车大奖的嘉许，颜值绝对是它的一大卖点，RS版本带有的运动包围更是把这种犀利的颜值提升了一个层次。整个前脸，乃至于整辆车的外观都找不到一点镀铬饰条，取而代之的是全面的黑化设计，运动化得十分纯粹。

　　和第八代高尔夫系出同门，新一代明锐RS也是基于大众集团MQB Evo打造，不同的是明锐明显要比高尔夫大了一圈，体型介于高尔夫与帕萨特之间。除了多出来的一截车尾外，轴距也比高尔夫长了不少，车身线条也更为舒展。显然斯柯达并不想让它当一辆平庸的掀背车，尾部线条从粗大的C柱缓缓下降，再平缓地溜到小鸭尾上，这种溜背的造型让我联想到了奥迪A7。而根据最近工信部披露的消息，国产的明锐PRO轴距还会比欧版车型加长50mm，几乎就是更高一级车型的尺寸。

　　一块大型的后挡风玻璃构成了明锐RS的大溜背，而且这块玻璃可以与后备厢盖一同打开，这也算是斯柯达掀背轿车的一个传统，就算是更高一级的Superb速派也有这样的设计，甚至曾经推出过可以玻璃与后备厢盖分别开启的神奇功能。后玻璃上选配了雨刷，能刮扫玻璃外还是车尾的一个重要的视觉元素。在RS车型上，所有的尾标都由镀铬变成了黑色，后包围下方也加入了斯柯达RS家族标志性的横向反光条，有很高的识别度。双边共两出的排气管和后包围连通，但碍于排放法规，这套很有战斗格的排气却发不出什么声音，实在是有些可惜。

　　这辆明锐RS的灯光配置是车系顶配的Crystal Lighting水晶灯光，主动式大灯带有远光自动遮蔽功能，亮起远光灯时灯光会从中间一格一格地向两边打开，就如水晶折射般。锐利的尾灯造型立体感十足，带有动态转向灯，倒勾状“C”形示廓灯在解锁和锁车时还有淡入淡出的效果，高级感十足，具体效果可以参考上面的动态图。

　　由于试驾时值欧洲寒冬，试驾车也套上了适应冰雪环境的冬季胎，搭配的为双色设计“Comet“18英寸轮圈，虽然并不是最大的19英寸型号，但视觉效果也十分和谐。搭载的轮胎为马牌WinterContact冬季胎，也算是冬季胎中性能优异的型号，但性能肯定无法与夏季胎相比，滚动噪音更大，更弱的抓地力也限制了明锐RS的性能发挥。

内饰：风格清爽

　　新一代明锐的内饰设计方向和同集团的高尔夫8一样，把实体按键的数量降到了最低，第一眼看上去的确比之前拥挤的中控台清爽了不少。不同于上一代内饰略显的廉价感，新一代车型的内饰质感和材料都要更上一层楼，我们手上的这辆RS车型还有大面积翻毛皮材质饰板和仿碳纤维饰条，运动感呼之欲出。

　　不同于普通版明锐上颇有话题性的两幅式方向盘，RS版还是保留了更传统的三幅式造型，底部带有RS标识，带打孔皮质的粗壮环身握起来十分饱满。10.2英寸液晶仪表盘在打开门进入车内时显示的欢迎画面很漂亮，使用起来无论是从界面和逻辑上都和胞兄大众高尔夫一致，流畅且合理。此外，试驾车还带有WHUD抬头显示器，包括导航指示和行驶信息等都能显示，唯独显示区域高低需要进入系统多级菜单才能调节，不如直接物理按键调节来得方便。

　　多媒体系统进化到了大众集团最新的MIB 3平台，在明锐身上顶配的的多媒体系统被称为Columbus “哥伦布”，基本上所有的操作都要通过中央的10英寸大屏幕进行。因为操作高度集成于触摸界面，触摸屏的流畅度和灵敏度就十分关键，明锐的这套系统在启动后的反应速度和可靠性令人满意。得益于100Mbit/s车载以太网的应用，更高画质的倒车影像传输成为了可能，而且明锐RS还能选配360°高清全景影像，电子设备的规格很高。此外，这套系统还能支持无线Apple CarPlay，配合无线充电，再也不用每次上车都鼓捣半天各种线缆和设定了。

　　虽然已经大幅度缩减了实体按键，但中控台中央还是留了常用的实体按键，而且不是高尔夫8上的那种触摸键。这一点得为斯柯达的设计师点个赞，并没有盲目地去追求触摸化，保留必要的机械按键对操作的便利性十分重要。

　　这辆明锐RS搭配有CANTON音响系统，带有12支扬声器。这个德国音响品牌大家也许有些陌生，它与哈曼卡顿合作多年，为斯柯达车型提供高级音响系统。这套音响还带有杜比Pro Logic II环绕声，实际听起来的效果比较清淡，想要动次打次起来缺少了点感官刺激。此外，明锐RS车内还额外配有排气声浪模拟，谐振器通过挡风玻璃发声，在“标准”和“运动”模式下都会模拟出一种类似十字曲轴V8引擎的隆隆声，为缺失的排气声浪作出一定补充。

　　在驾驶辅助系统方面，这辆配置很高的明锐RS自然也是武装到了牙齿，其中的亮点就是Travel Assist全旅程智能驾驶辅助。基于ACC主动式巡航和车道辅助，它可以在较长时间内接管车辆的巡航，全程只需轻轻触碰电容式方向盘就可以，可用性和功能稳定性都值得肯定。

　　对于明锐RS的座椅，必须给出一个大大的赞。造型上和奥迪RS系列运动座椅相似，虽然是带有RS徽标的运动座椅，但坐上去确实是十分舒服。中间打孔的Alcantara翻毛皮材质柔软而且提供足够的摩擦力，覆盖皮质的侧翼能包裹整个肩部，厚实的座椅把身体包裹住的感觉十分棒。斯柯达慷慨地为主副驾都提供了带记忆多向电动调节，并且无论是主驾还是副驾都能享受到背部按摩功能，在这个级别的车型上并不多见。主驾驶座椅左右都带有气囊标签，这表明它除了侧气囊，还配备了中央安全气囊，在碰撞时在驾驶员和副驾驶乘客之间展开，防止乘员互相碰撞引起二次伤害，记忆中这项技术只有在类似奔驰S级这样的豪华轿车上才会出现，可见新明锐RS在安全上下的功夫。

空间：方寸间显巧思

　　历代斯柯达明锐在欧洲大受欢迎的原因，离不开它超越同级车型的尺寸，比起福特福克斯或大众高尔夫等它都要大上一圈，这也体现在了车内空间上。坐进前排的主观开扬感比起我们之前试驾的第八代高尔夫要好，调整到标准驾驶坐姿后头顶还有不少空间，坐进牛高马大的欧洲人也不是问题。而在后排空间表现上，这辆欧版的明锐RS也处于合理水平，能舒舒服服坐进两个成年人。根据现有消息，即将国产的明锐Pro轴距还会再加长，成为全球唯一的长轴距斯柯达明锐。

　　在利用车内空间方面，明锐RS也颇有自己的想法。除了常规的大尺寸车门储物格、前后排杯架外，斯柯达还加入了不少自己的巧思。例如，前排杯架插入一个额外的固定器，就摇身一变多出了个手机架，前排座椅背部还有专用的手机袋，后排杯架下面还有一个专门放笔的小架子，贴心的小设计让人看到它居家的一面。另外，在高尔夫8上不见了的手套箱内植绒和空调制冷出风口，在明锐RS上依然得到了保留，在细节上它也绝不含糊。

　　这辆明锐RS上的一些额外的配置，也足见它的“接地气”。秉承斯柯达传统，前排车门内藏有额外的储物格，这次里面插着的是一个扫雪的软毛刷，在试驾期间冰雪天气中发挥了不小的作用。此外，内后视镜专门留有给行车记录仪供电的USB插口，设计之初能考虑到这一点的欧洲车型少之又少，足见这个捷克品牌的巧思。

　　后备厢的开启方式沿袭自历代明锐，同样是可以与后挡风玻璃一同掀起，形成一个超过1.2米的巨大开口。记忆中明锐从来就是搬家拉货物的好帮手，即使不放倒后排座椅，后备厢也有600L的容积，比起更“能装”的旅行版只少了40L。这扇巨大的尾门为电动开启，并且带有“一脚踢开闭”功能，在手拎大包小包时十分好用。

车身底盘

　　作为新一代的明锐，车身底盘上自然也向老大哥看齐。底盘形式升级到了最新的MQB Evo。虽然说是新底盘，但其实整体硬件上并没有什么过多的变化，悬架形式依然保持着前麦弗逊后四连杆的设定。我们这台试驾车还配备了DCC自适应式可调阻尼减振。

　　比较有意思的是，新一代明锐RS Pro国内版本的依然也是会沿用欧版独立悬架的设定，这点相比起上一代改用非独立悬架做法，明显会更得国内消费者的喜爱。

　　此外，我们这台欧版的明锐RS还标配了可变转向比的转向机，能显著提升高速时的稳定性和低速时的灵活性。

　　相对于变化没那么大的底盘，车身用料的变化是较为明显的地方。上一代，也就是第三代的明锐车身所用钢材里只有热成型超高强度钢、多相钢、高强度钢以及一般深冲钢。其中强度达1200MPa的热成型超高强度钢占比20.6%，强度为700MPa-850MPa多相高强度钢仅为2.5%，剩下强度低于420MPa的高强度以及深冲压钢，占比超过了76%。

　　而随着新平台的使用，第四代的明锐不仅新增了另一种超高强度钢的使用，还大幅度提升了多相钢使用比例，最明显的就是两条前方的纵梁纵梁由以前的普通高强度钢换成了强度更高的多相钢。总的来说，强度高于700MPa的钢材用料已经超过了三分之一。而强度小于200MPa深冲钢基本只用于车身表面后半部分的钣金件，这个做法和高尔夫8是一样的。

　　车身用料向大众看齐，有了好的基础，安全方面自然也不用担忧。欧洲Euro-NCAP五星安全评价已经能说明一切了。

　　最后比较可惜的是，可能由于成本所限，这一代明锐的车身依然没能用上铝材，导致车重上升较为明显，但考虑到新车长宽均有增加，而且在MQB Evo 37w这个平台里，连高尔夫8也能没有铝材，这个做法无可厚非。若非要奢求车身上有铝材，也只有奥迪A3了。

　　除了在车身本体上进行材料的优化，斯柯达在空气阻力的优化上也颇下功夫。我们这台明锐RS车型的前保险杠两面侧面各有一道气流导孔，而且是真正贯通起作用的，并不是像其他部分牌子仅是为了营造运动感。侧面的这个导孔可以为车侧面形成稳定的气帘，引导车侧的气流稳定流过轮胎处，减少紊流的产生，进而降低空气阻力。

　　除此之外，在普通版的明锐上，斯柯达还第一次在保险杠的下半部分加入了可以半开式的主动式空气格栅，并在通道处做了密封处理，减少气流在散热器处的消散。经过多重的空气阻力优化措施后，空气阻力系数cW值已经来到了0.24，在同级别中的处于领先地位。

动力总成

　　我们拿到的这台明锐RS是“正宗”的欧版配置。动力上完全向他的同门胞弟，大众的第八代高尔夫GTI看齐。发动机都是大家熟悉的EA888序列，但已经升级到了新一代的Evo4级别，不过其动力参数和第三代EA888是完全一模一样的：最大功率为180千瓦/245马力，峰值扭矩则为370牛·米，可在1600rpm-4300rpm之间输出。

　　与变速箱相匹配的是一台DQ381湿式双离合变速箱，和8代GTI一样带有VAQ电控机械式前桥限滑差速器，真可谓是武装到了牙齿。

　　新一代的明锐RS看上去性能参数和硬件都很优秀，只可惜试驾车配备的是冬季胎而且时处德国冬天，无法进行性能测试一探其实力。

驾驶感受

　　既然是标榜运动的RS车型，那我们首先还是以RS车型该有的方式来进行驾驶，那就是：不要吝惜油门！在EA888 Evo4发动机与新一代软件构架的DQ381变速箱配合下，明锐RS的起步非常顺滑，没有了上一代MQB车型大油门起步时的顿挫，整个起步过犹如电车般行云流水。

　　不过由于冬季路面湿滑和前轮驱动的关系，驾驶员不仅需要注意油门的踩踏幅度，还要注意踩踏的速度。即便行程未超过三分之一，若快速踩下踏板，Evo4发动机迅猛的初段响应也会让前轮打滑跳动。

　　虽然370牛·米的最大扭矩和上一代车型一致，但发动机初段的响应明显要快很多。若油门幅度不变，顷刻间车速就会超过德国城区限速50km/h。即便是以起步迅猛著称的德国，此时后视镜一看，大家都还在后面三四个车位地方。

　　不过这里有一点要吐槽的是，前面所说的V8模拟声浪在实际驾驶中显得过于虚假。虽然我们都知道，随着排放规则的越来越严，无论在欧洲还是在中国，新出的汽油车基本上都配备了GPF（汽油颗粒捕捉器），我们期待的，真实铿锵有力的排气声浪以及双离合性能车经典的回火声都渐行渐远。但即便如此，也没有必要在车内一直渲染着美式V8的声音，而且音量很大，已经有点扰人了。

　　最重要的是，这个模拟声浪居然是Normal正常行车模式下激活的，每次选择无模拟声浪的舒适模式或者自定义模式后，熄火后再启动就会重新选会Normal模式，实在让人费解。

　　抛开这不奇怪的模拟声浪，明锐RS在郊外的国道行车还是很舒服的。因为它的车内很安静，除了低风阻的设计，变速箱也会很及时的升到最高挡位，尽量保持在低转速运行，降低发动机噪音。但我觉得更重要的是由于它装配了前排双层玻璃以及带金属镀膜前挡风玻璃，无论是行驶中的风噪还是旁边货车驶过声音，都被大大过滤掉了，不会对车内乘员产生什么滋扰，绝对是超出此级别车型的隔音表现，毕竟前排隔音玻璃这个配置连奥迪A3不提供选装。

　　虽然在D挡下，变速箱会非常积极地升挡且保持低转速，但其降挡的响应并没有那么敏捷，总是要有点迟延之后才会降到合适的挡位，不够干脆。如果是油门踩踏幅度刚好触发了例如7降5或者7降3的单数挡位降挡，亦或者6降4和6降2这种双数挡位降挡，降挡时间最长可达1.8秒！

　　是，受限于双离合变速箱的工作原因，这种“同轴式”的降挡是耗时最长的，但将近两秒的降挡时间对于一台标榜运动性能的RS车型来说，的确有点说不过去。

　　D挡的表现有点拉胯，那S挡是否会有不一样的体验呢？对的，S挡的表现的确是差别颇大。同样拿降挡来说，不用踩到强制降挡的位置，只需快速踩下踏板，7降3这种同轴式多挡降挡可以在0.7秒左右完成，时间一下子少了一半！更有意思的是，在降挡完成以后，离合器会猛然结合踢一脚推着你前进，这种特殊的激昂的感觉屡试不爽。

　　然而运动车型并不只能是直线上有劲，弯道上也得有造诣。当我们打开车辆菜单，寻找关闭ESP的按键时却发现，这台明锐RS并不能完全关闭ESP。菜单里只有关闭牵引力控制系统以及ESP运动模式两个按钮可选。

　　从不能完全关闭ESP的设定能看出，厂家认为明锐RS的客户并不会经常开着车去赛道狂飙，更多的也只是会在山路上享受驾驶乐趣。真正狂热与激烈驾驶的人并不是它的目标群体。既如此我们也就按照他设定的去试车了，没想到这个ESP的标定却给我们带来了不小的惊喜！

　　为什么要在这里给明锐RS的ESP标定点赞呢？或许以前的大众系车主都会有一个感受，那就是在接近极限，ESP介入的同时，发动机会被突然的限扭，油门会有一秒左右的“真空期”，怎么踩都没反应。在日常使用中，这种设定并没有什么问题，但在运动车型上，这种戛然而止的滋味相信谁也不好受。

　　但在明锐RS身上，这种动作并没有出现。相反，ESP动作不单非常柔和线性，而且非常渐进。它不会非要放纵你到快要完全救不回来了，然后才突然给你卡脖子。

　　例如快速入弯，开始接近极限区域范围时，ESP会给弯内侧车轮施加轻微的制动力矩，但此时并不会对油门施加限制，只是让驾驶员体感上有个预警：“车子开始进入极限区域了，不要再鲁莽行事”。若驾驶员继续逼催油门或者增加方向盘转角，此时这种制动力矩会线性按比例地线性增加，能让驾驶员非常地好预测接下来车辆的动态。

　　即便在入弯后施加制动，故意用前后负载转移营造转向过度的趋势，ESP似乎也都做好了准备，就在我踩下制动踏板的那一刻，整个车身毫无多余晃动地“沉”了下来，给了驾驶者莫大的信心。即便是调到了ESP运动模式，这种线性介入的特性依然存在，只是其介入的时机和线性程度发生了改变，允许有能力的驾驶员进一步挖掘车辆潜能。

　　在测试完后我个人认为，这种友好且不失乐趣的操控正正符合购买这个车型的消费者的意愿：热爱驾驶，喜欢操控，但不愿冒险。这点明锐RS做的很棒。

总结：

　　虽然我们不知道国内的明锐RS Pro具体将会有什么配置。但至少从外形上，第四代的明锐RS已经赚足了眼球。即便是在欧洲，大家对这一代车型的外形都是赞赏有加。还记得我第一次看见新车时，漂亮的外形让我在那驻足观看了许久。在我们拿到实车体验之后，无论是动力总成，车身还是ESP的标定上，处处都显现了斯柯达的诚意。别人有的我有，别人没有的我也有，最重要的是价格并不离谱。出色性价、实用的车内设计在加上漂亮的外表，相信它会比上代明锐赢得更多消费者的青睐。（文/图/摄 汽车之家 德国撰稿人）