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重拾当年那份热情 第四代飞度长测(完)

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驾驶乐趣高,但智能化程度低

  在飞度上我们千万不能指望它能像中国品牌车型尤其是造车新势力那般智能,飞度车主的手机除了能定期收到4S店的定期保养短信提醒和回访以外,很难将这台飞度和自己的智能设备产生关联,像什么远程解锁、NFC钥匙、闪灯鸣笛寻车等等,原厂飞度一概没有。

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  首先,花三五分钟加满一箱油能让飞度跑个五百公里不在话下,一公里四毛钱左右的花费大多数人都能接受,不论是严寒还是酷暑,都没听过续航打折这一说,所以它是一台车。

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  说到保养这个问题,也正好拿出来和大家聊一聊,本田的汽油车多数要求我们5000公里就做一次小保养,但是对于像我这种一年跑近3万公里的人而言,那真得隔三差五跑4S店了,因此我自己总结出一套经验——跑得少的朋友可以用半合成的绿桶机油(统一售价258元),然后五千公里一换;对于跑得多、时间就是金钱的朋友可以用全合成的紫桶机油(统一售价468元),八千公里一换。

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  这一年下来,开习惯了带ACC巡航系统和CMBS碰撞缓解制动系统的飞度以后就回不了头了,也正是因为这两个功能我才敢三番四次开着它跨省自驾游(欲想回看游记内容,可跳转至第八期文章),也已经不记得有多少次因为前车车速骤减导致仪表盘弹出有碰撞风险的弹窗和警报声,每次都庆幸躲过一劫,甚至逐渐变得依赖;而一旦换上其它没有主动安全系统的车以后,自己是打心底里就觉得没有安全感。

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  从理论上看,第四代飞度为了满足国六的排放一定要改善尾气处理(多了GPF颗粒捕捉器进而阻碍排气的顺畅度),虽然马力参数依旧是131匹,但动力的输出还是会受到影响,因此0-100km/h的加速时间(GR9的官方成绩是10.6秒)相对上一代飞度而言是慢了,但笔者实际开起来以后感觉会比上一代飞度CVT版本要好开。

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  飞度这套CVT变速箱加入“G-Design Shift”控制技术后能够模拟7速换挡,每次用拨片换挡后伴随而来的冲击感也能清晰感受到,它的换挡感受(加速度的阶跃变化)尽管做不到完全像AT自动变速箱那种,但飞度这样的设定和感受对于一台8-10万元的家用车来说算是做到很均衡了,日常开着舒适、平顺、省油,偶尔激烈驾驶时又能有激情和驾驶乐趣。

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  真想体验一把飞度的驾驶乐趣还得将转速拉到4000rpm以上,因为4000rpm以上的飞度会变成一台让你开着会笑的车,随着它的转速线性攀升,发动机传到车厢内的“声线”会越来越激昂高亢,这声音传到耳朵里就像是给驾驶员打了一针肾上腺素,进而刺激你继续踩油门。老实说,一旦试过这种感觉就回不去了,会上瘾!

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  但与此同时,我们还是要清晰知道飞度只是一台1.5L自然吸气的小型车,大家不要被那些所谓的“平民超跑/前驱超跑”的坊间称号冲昏头脑而去购买一台飞度,然后去玩命的极限驾驶,这样迟早会出事的,还是那句话——一辆车我们不能脱离级别和价位去看待它。

 长测油耗统计:

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  经过一年的驾驶,它的总行驶里程定格在26231公里,这段用车时间我一共为它加了52次#92汽油,统计得出的长测总平均油耗是6.45L/100km,而在汽油费上面我总共花费了接近1.2万元,这样的用车成本在燃油车中无疑是比较低的油耗,但跟电动车比的话,用车成本确实更高;至于大家关心的保值率问题,这台飞度预计春节前后会被卖掉,感兴趣的朋友不妨在评论区写下你的预估价格,笔者2月中旬会公布它的二手车价格。

 微体验:

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 总结:

  一年的“相处”下来,点滴在心头,不得不说第四代飞度相比上一代车型,提升是有的,不仅是在同价位、同级别车型中有一定运动功底的车型,它还实用省心、灵活好开。笔者日常在路上留意到一个迹象,广汽本田第四代飞度它更多的是瞄准那些非一线限牌城市,尤其是下沉城市,你会发现飞度在路上的常见度比北上广深这些一线城市要多得多,这也侧面印证了那句坊间的广告语——养猪种树铺马路 勤俭持家开飞度。

  跟车主聊天你们可能会发现:管自己车叫飞度的人,和另一拨管自己车叫GD3/GE8/GK5/GR9的人,是两个完全不同的群体,笔者自认属于前者,开车更多是从A点到B点,舒适至上,怎么惬意怎么来;而一旦给飞度贴上GE8/GK5/GR9标签后,它总有一种让人忍不住想表现一番的欲望,他们喜欢并享受开快车。也正是因为这两拨人维持着飞度在国内的“生机”,让这款车能在小型车这一级别上大放异彩。

  如果您对本田的轿车或者MPV感兴趣,不妨看看我同事梁海文的理念VE-1长测、陈海佣的凌派长测以及何家荣的奥德赛锐·混动长测,里面介绍了他们对长测车的用车感受,希望我们的文章能对您的看车、买车、用车有帮助。好了,这次我们对广汽本田第四代飞度的长期测试就到这里了,后续大家关于这台车有什么问题都可以到笔者的编辑博客留言提问。文章虽然告一段落,但编辑还是会继续在那里和您聊聊您关心的话题,我们下次再见。(文/图/摄 汽车之家 钟炜祺)

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    我想不到10万元级别还有谁比飞度更适合当家用车,加速快、刹车好,油耗低,空间大,缺点是噪音和配置。

    评测编辑-张子仪:

    总体而言,在同级别车型中,无论是动力操控还是功能空间都名列前茅。当然,天窗运用及人性化设计也都考虑的面面俱到。但美中不足的就是多媒体影音方面有些寒酸,起码来个中控彩色屏幕呀!

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    飞度是一台10万元级别最合适的合资小型车,能满足年轻人对驾驶乐趣和提速的追求,同时也能满足一个家庭对空间和油耗的向往。

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    评测编辑-张郁达:

    我想不到10万元级别还有谁比飞度更适合当家用车,加速快、刹车好,油耗低,空间大,缺点是噪音和配置。

    评测编辑-王涛:

    总体而言,在同级别车型中,无论是动力操控还是功能空间都名列前茅。当然,天窗运用及人性化设计也都考虑的面面俱到。但美中不足的就是多媒体影音方面有些寒酸,起码来个中控彩色屏幕呀!

    评测编辑-:

    飞度是一台10万元级别最合适的合资小型车,能满足年轻人对驾驶乐趣和提速的追求,同时也能满足一个家庭对空间和油耗的向往。

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    对于手动控来说,新飞度是非常不错的选择,131马力的发动机加上5速手动变速器,可玩性非常高。如果后期再升级一下,那就更有意思了。但说到底,我认为它最强大的地方并不在于性能有多强,而是能够同时兼顾实用性和可靠性,关键是成交价只需7.38万。根据木桶原理,我认为它的性价比非常高,强烈推荐。

    评测编辑-何家荣:

    这款飞度手动挡毫无疑问是我们至今为止测试过加速最快的1.5L自吸车型,同时它的刹车成绩也表现优秀,性能是目前合资小型车级别的标杆。以7.38万的官方售价来衡量,它的性价比非常高,唯有点遗憾的是厂方针对这一代飞度推出的手动挡车型只有区区一款而已。

    评测编辑-梁海文:

    新飞度1.5L LX 手动舒适型在我看来是性价比较高的一款车型,首先是价格仅为7.38万,而动力性能可以说是超越同级对手,而且在轮胎尺寸和动力配置方面没有缩水,同时新飞度延续了该车系小巧灵活的驾驶感受,在城市中穿梭可谓是得心应手,很适合喜欢驾驶乐趣的朋友。

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    在全方位升级之后,新飞度已经牢牢占据合资小型车标杆位置,这点完全不需要怀疑。更难能可贵的是,全新1.5L车型的起售价比老款1.3L还低不少,性价比甚至堪比韩系车。至于,低配车型座椅无法放平的问题,看在那么便宜的份上,就忍了吧。

    评测编辑-梁巍:

    这代新飞度算是全面升级,外观及内饰的视觉效果让它的档次感得到了提升,而且价格相对老款还更便宜了,所以如果让我说的话飞度仍然是小型车市场首推的一款产品。

    评测编辑-胡正暘:

    空间够大,油耗够低,加速够快,刹车够短,驾驶轻松,灵活多变。没有车是完美的,但这种接近面面俱到的表现,给10分不过分了。作为经典产品的全面换代升级之作,2014款飞度实力强劲,值得推荐。

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    新飞度我一直评价不低,主要是本田的朋友非常认真钻研用户需求,把用户对小型车的需求都还原到新飞度身体内,这种完全以消费者需求为主的设计的我非常赞许。

    评测编辑-王苦公:

    起初对它的驾驶表现有些失望,变速箱真的很一般,悬挂的调校也缺乏激情。不过它的空间实在是抢眼,这点不得不佩服本田的工程师,小小的车身竟然能有这么多变化,物尽其用。也正是因为它的空间适合家用,才有更多的消费者选择了新飞度。

    评测编辑-孟庆嘉:

    在之前的小型车PK导购里,我就选择了新飞度,原因很简单,样子不错还挺显大;空间同样如此,又大又丰富 !同级车中优势明显。日常驾驶注重简单的舒服性,油耗也不高,或许它离完美家用小车就差那么一步,如果价格 能再便宜2万的话……

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