前面和大家分享了GR9的动力表现以及一些我认为的短板，下面再跟大家聊聊我对它的底盘和转向手感的一些见解。
本来扭力梁结构后桥的纵向（车辆行驶方向）舒适性相比独立悬架就是弱项，结果在垂向（竖直）上的阻尼还做的这么强，那么后悬的舒适性就不会好到哪里去了。好在前悬架的舒适性调得还行，以至于整体的舒适性还算过得去。
得益于第四代飞度全系标配了ESP电子防滑系统，我有一次暴雨天跑高速遇到前方突现一个被风吹倒的锥桶，进行了一次紧急变线，好在有ESP的帮助（ESP以降低转向过度的方式工作），车速被迅速控制下来，车尾的横摆也被迅速的控制住，才有惊无险地躲过一劫。
上一代飞度我曾听过不少人吐槽，很难找到一个合适的驾驶坐姿，原因就是方向盘只有高低两向可调。好在新一代飞度的方向盘终于全系标配四向可调，别忽视掉这项不起眼的配置，毕竟坐姿和握姿对驾驶的安全以及驾驶感受都是很重要的。
● 长测油耗统计：
随着时间的步伐进入到五、六月份，广东的温度早已步入30℃大关，因此车内空调也都开起来了，从这个月的油耗数据来看，空调压缩机制冷对油耗也有轻微影响，同比上个月也涨了有0.3个油左右，其中第13次加油的油耗7.3L/100km，是因为那一周在执行电动车大横评，GR9作为工作车自然躲不过被同事拿来做“移动空调休息室”的命运，那次的油耗数据大家可以忽视。
● 微体验：
相信不少车友在油表亮灯的时候都特别慌，毕竟不是每时每刻都记得起进加油站，这时候我们除了第一时间着手寻找附近加油站以外，还要清楚自己车辆还能继续开多少公里要心里有数，第四代飞度的仪表盘全系升级为7英寸彩色液晶显示屏以后，就增加了续航里程显示，就算油表亮灯并且低于50km续航以下都能显示，笔者有一次就因为没留意续航里程就跑长途，没想到刚上高速油表就亮灯了，心里咯噔一下就慌了，直到进入距离最近的服务区那一瞬间，仪表盘显示还有18公里续航，那时候才知道GR9的续航显示有多精准。当然了，并不建议大家这么去挑战油箱极限，因为这样会对燃油泵的寿命有一定伤害。
● 小结：
GR9算是一台“偏科”的小型车了，升级后的CVT变速箱搭配地球梦发动机，动力表现足够亮眼但NVH性能有待提高，转向手感令人满意但后悬架的阻尼过强，过减速带或者坑洼路面的时候令后排乘客的乘坐舒适性大打折扣。好在瑕不掩瑜，全系标配的ESP电子防滑系统和方向盘位置四向可调都是好的开始，这有助于提升驾驶安全和驾驶感受。（文/图/摄 汽车之家 钟炜祺）
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