重拾当年那份热情 第四代飞度长测(完)

　　[汽车之家 长期测试] 大家好，我是汽车之家分站编辑钟炜祺，就在春节前夕，广州分站编辑部买了一台广汽本田第四代飞度作为长测车，可以给员工长达一年的免费用车，条件是每个月发布一篇长期测试的用车体验，而我作为上一代飞度的“95后”车主，自然不会错过这次“持”旧迎新体验新飞度的机会，最终给公司提交了长达3页的计划书才顺利拿下长测项目，话不多说，直入主题，第四代飞度GR9的到来，能给我的生活和出行带来了什么变化？ 

　　众所周知，第四代飞度推出了CROSSTAR潮越Max系列（车型代号为GS1）和SPORT潮跑Pro系列（车型代号为GR9）车型，也就是俗称的跨界版和运动版，我们这台是运动版顶配车型，厂商指导价10.48万元，相对较低的车身姿态和运动的造型就是它和跨界版最好的外观区分点。

　　由于这次是公司付款提的车，财务同事直接把车提回公司，我也就没体验到4S店“喜提新车”的一幕，不过对于“95后”而言，生活中最不能缺的就是仪式感，为此我给自己加了一场提车的戏——在单位楼下摆拍提车合影！当然了，摆拍过程太显眼了，最后还搞到连停车场保安大叔都知道我提了新车，很是尴尬。

  这台长测车给到我手里的时候里程表显示只跑了35公里，全车座椅塑料膜、车顶以及发动机盖塑料白膜（俗称海运膜，有效避免车辆在长途运输时车身及漆面受到灰尘、沙粒以及酸雨等伤害）都没有撕，基本就是一台新得不能再新的新车了，而我要做的，就是开箱了。

　　这并不是我第一次执行为期一年的长测项目，我上一台长测车是比亚迪的秦Pro DM，那一年时间里我开着它驾驶了将近3万公里，从中得到的不仅是驾驶经验的提升，还学会了如何将一台车的使用感受剖析成多个方面，并转换成文字分享给大家，因此大家有什么用车问题或者想我写一下这台GR9某一方面的用车感受，都可以，只需在下方评论区留言，我都会一一看完并解答。

　　交代完背景，接下来自然是分享下GR9的“提车初印象”了，新一代飞度相比上一代的变化并不小，整个前脸基本是重新设计了，上一代车型那硬朗方正的风格一下子转变为现款那圆润精致的风格，我相信不少男性用户还接受不了它就是那辆“平民超跑GK5”的继任者，但任何事物都有两面性，GR9这个精致的前脸倒是俘获了许多女性用户的芳心。

　　尤其是车头的这对大灯，给我留下了很深的印象，内部由一颗矩形的LED远近一体式大灯和一条折线型的日形灯带组成，虽然造型简洁，但对于设计而言，越是简单的设计难度越大，也就是我们常说的”Less is more”。

　　目前第四代飞度共推出六款车型，这个LED大灯仅配备在中高配的三款车型上（潮跑Pro版、潮越版、潮越Max版，即运动版顶配以及两款跨界版车型），而低配的三款车型则是卤素大灯。

　　而连接左右前大灯的则是一幅纯黑色的蜂窝状进气格栅，造型不算复杂但与整个前脸搭配起来就协调许多，增添了一些运动感。

　　位于内后视镜背后的是Honda SENSING安全超感的视觉系统，仅由一颗探测角度达到100°的前视广角摄像头组成，具备ACC自适应巡航、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统及LKAS车道保持辅助系统等功能；类似这样设计（指仅靠一颗摄像头实现自适应巡航，而没有配备毫米波雷达）的车型还有第三代哈弗H6等，这样的解决方案的确能降低成本，并且功能和体验都没差太多，但对算法有着较高要求。

　　我开这台长测车跑的最多的就是高速路，TRIP A（小计里程A）的表显平均时速基本都在50km/h左右，在高速路上打开ACC自适应巡航系统能让驾驶员更专注于前方瞬息万变的路况，一旦遇上前车急刹，CMBS碰撞缓解制动系统也会及时发出声光提醒并制动，随着使用的频率逐渐提高，我对Honda SENSING安全超感的信任度也越来越高，反正到目前为止它还没出现过差错。

　　前立柱和A柱的造型设计的确新颖，同样的设计我们在东风雪铁龙的毕加索上也能看到，但不同的是，GR9的A柱后移之后，除了能继续承受碰撞时的冲击力，还扩大了驾驶员的可视角度并减小盲区，一旦发生正面碰撞的话，碰撞负荷将流向A柱而不是前立柱。这个设计很大胆，毕竟不是所有消费者都能理解。

　　GR9的轴距是2530mm，数据上是和GK5一致，因此有些网友就会说——新飞度是在老款车系的平台上“再开发”的，连轴距都没变，十分没诚意。笔者认为以上这句话不完全正确，首先我们可以肯定的是，GK5有着一副天生的好底盘，这也是它能驰骋各大赛道的一个重要原因（咱汽车之家AHRT车队的主力赛车就是GK5），因此在GK5的平台上再开发，就像是站在巨人的肩膀上；其次就是GR9车架的刚性较GK5进一步提升，这个提升放在赛道竞速里面优势很明显。

　　我们这台长测车GR9的车身颜色是“塔夫绸白”，除此之外还有五种颜色可选（天际蓝、瑞丽红、绽放橙、电音紫以及星河白），其中 “星河白”车漆为选装（需另付2000元），相比我们这种白色车漆，星河白会多一丝铂金质感，即白中带灰的视觉感受；如果你足够壕，还能继续选装双色车身（需另付3000元），一旦把这两项都选装上，外观看起来质感满满。

　　规格为185/55 R16的普利司通泰然者ER370轮胎主打静音舒适和湿地操控，与这台潮跑Pro版相匹配的是一套多条辐双色轮圈，造型运动且显大，它既区别于潮越版车型的花瓣状轮圈，又区别于低配车型的钢圈，还区别于中配车型的普通款式铝合金轮圈，反正就是四款轮圈中最运动的，让你一眼就能区分开。而制动系统依旧是我们熟悉的“配方”——前通风盘、后鼓式刹车，从家用的角度去看待的话，我并没有将后轮的制动系统改装成盘式的想法，的确够用了。

　　车尾的造型显然是与车头相呼应，整体风格精致且干练，横向特征线非常明显，与GK5那种硬朗直立的风格很不同，不得不说设计师很了解现在年轻的口味。作为一期长测用车文章，外观设计并不是我要聊的重点，因此除了分享一下我对它的初印象以外，我还想和大家分享日常用车时有趣的体验，像我平日下班后都将新老两代飞度停在家门口，体会最深的就是——回头率挺高的！尤其是历代飞度的车主，走过路过都要对这台全新一代飞度上下打量一番；其次就是95后的小姐姐小哥哥，前者我猜多半被GR9精致的外观所打动，后者我猜更多是被“平民超跑”的光环所吸引，不管怎么说，GR9的外观设计真不错。

　　拉开车门，坐落其中，这套内饰给我的初印象就是看起来和外观还蛮搭的，首先就是不乏时尚气息，两辐式方向盘的设计提升了内饰的精致感，红黑内饰配色看起来不单调；其次就是7英寸全液晶仪表盘的加入可以算是一大提升，并且还是全系标配。

　　其中内饰颜色是和外观颜色固定搭配的，比如我们这台长测车选择了“塔夫绸白”的话，内饰颜色就是固定的“黑橙双色”，你说你想要“塔夫绸白”车漆+黑灰双色内饰，那对不起，没有这项服务，因为只有“瑞丽红”和“天际蓝”车漆颜色才搭配黑灰双色内饰。

　　我认为这个两辐式多功能真皮方向盘造型时尚且握持手感舒适，支持手动四向调节（上下+前后调节），左侧是液晶仪表盘的控制按键，右侧是Honda SENSING安全超感的巡航控制按键；值得一提的是，顶配的GR9还配备换挡拨片，至于用起来什么感受我们以后再聊。

　　内饰里头给我印象最深的是这块7英寸全液晶仪表盘，作为用户，咱们买新车不就是图它的“新”吗，这块全液晶仪表盘就很“新”，显示信息更丰富、更直观就是它的优势；而习惯了液晶仪表盘带来的科技感和丰富感之后，再开回老款飞度，一坐进GK5我内心竟产生明显的落差感，我想这就是换代车型的提升点。

　　这台GR9的仪表盘的样式有别于传统圆盘指针样式，转速表和车速布置在顶部，样式有点像本田两轮摩托车的仪表，行驶辅助信息则布置在正下方，两侧分别是水温表和油表，初次上手我觉得布局很乱，但看习惯了你就会明白，尽可能的在7英寸的屏幕里摆下这么多的信息，而且还要讲究视觉美观，本田还真有一手。

　　不出所料，受限于成本控制的缘故，GR9的中控娱乐系统只配备了一台收音机（液晶触控屏只配备在GS1的两款车型上），只能说GR9这个中控台很有年代感，使用了近一个月，我觉得这个收音机最有用的还是iPod和USB连接功能，通过一根数据线将手机的音乐或者导航声接到车载喇叭上播放出来，当然了，插上U盘也能听歌。

　　不过中控台满满都是实体按键的感觉用着很舒服，不论是停车以后操作还是开着车盲操作，都是实打实的反馈，指哪打哪的感觉不知道大家能不能理解，用两个字形容就是——实用。

　　目光下移，空调控制区域的彩色显示屏看起来很高级，配备了“按键+旋钮”的组合控制形式，旋钮带有棘轮的机械质感，手感不错，不过空调依旧是单区手动空调。

　　坐进GR9车内，目光所及之处都是储物格，并且储物空间比上一代车型是有过之而无不及，空间依旧不是我所担心的点，虽然它只是定位为两厢小型车，但在“空间魔术师”的一番精心设计以后，同级别车型中几乎没有对手。

● 微体验

　　对于有健忘症的我而言，很容易忘记自己有没有锁好车门，在广汽本田还没有推出相应的APP查看车辆状态的情况下，我每次锁车以后都习惯去拉一下门把手再次检查车门。有一次我在GR9的仪表盘设定内偶然发现有“遥控落锁提示音”，开启这个功能以后，双击锁车按键就会发出“嘀”的提示声，不过是要双击哦，单按一下锁车键你只能听到机械的落锁声。

● 长测油耗统计：

　　在我拿到这台长测车的时候，表显里程只显示跑了35km，几乎就是一台新车，而经过一个月的长期用车，我一共跑了2340公里，共加了五箱油，几乎每次都是油表亮灯了就找加油站，大概一箱油能跑500公里，毕竟飞度的油箱容积并不大（官方宣称为40升）；根据路况的不同，实测油耗基本在6,7L/100km左右，因为公司离家比较远，基本都是跑高速通勤，这也导致平均车速比较高。值得一提的是，表显油耗也基本接近实测油耗，这一点我还是挺满意的。

● 本期小结：

　　谁能想到如今的飞度不仅仅能满足你家用需求，还能兼顾到科技感、主/被动安全等地步，的确，科技在发展，时代在进步，第四代飞度也用实力展示它的进步给大家看，不仅时尚精致的外观给我留下深刻的初印象，内饰的回归与进化也值得我们肯定。

　　要想深挖GR9的亮点的确需要时间，毕竟车子就像我们的家人，只有长时间相处下来才知道它的好坏，这一期长测文章到此就结束了，下一期我会带大家继续探寻这台GR9的优缺点，文章预计会在4月11号发布，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 钟炜祺）

　　[汽车之家 长期测试]  上一期和大家分享了GR9的外观内饰细节，但配置并没有展开说，主要原因就是GR9的配置差点意思，但车子买都买了，我就想着自己做点改变，同时也是这一期长测文章的主题——花小钱就能让一台飞度更实用！下面我为大家挑选了一些价格低、作用大并且实用的后装市场配件，一来展示GR9的潜力给大家看，二来大家如果觉得不错，可以跟着弄，我负责帮大家试错。

　　飞度配置“素”，这是众所周知的，以这台运动版顶配的GR9为例，没有中控液晶显示屏自然就没有倒车影像，但连倒车雷达都没有就说不过去了，这要是搁在有完美主义情结的消费者那，人家出门左转就去买中国品牌车型了，而我作为一个喜欢折腾的人，已经开始在后装市场里寻找解决方案了。 

　　或许有网友觉得这个尺寸的小型车，倒车的时候很容易看车距，不太需要倒车雷达，事实的确如此，但总会遇到公司女同事借车出去办事的时候，这时候有个倒车雷达总归是最好的。

　　一般在4S店买车，我们在谈价格的时候可以让销售送精品送倒车雷达，但这台是单位买的车，估计当时谈价格的时候全都要了现金优惠，所以没给装雷达，车子买都买了，编辑今天只能自费跑回4S店加装了。原价880元的原厂倒车雷达现在正好搞促销，550元包安装且店里保修一年，这个价格可以说很具性价比了，我毫不犹豫地走进来广汽本田4S店。（由于不同地区的店存在不同的优惠政策，这个价格仅供大家参考。）

　　出门前一天我习惯性打电话去店里预约安装，好在约的是周一早上9点，店里客户不多，基本是到店就轮到我安装了，技师告知整个施工过程约一小时，需要在后保险杠上打四个孔固定探头。

　　对了，建议大家尽量装那种警示音是BiBi声的，别装那种播真人语音的警示音（会实时播报距离，贴太近还会喊你停车那种），不然会给其它乘客一种“这驾驶员是新手”的感觉，让驾驶员挺尴尬的。

　　上面解决了安全的问题，接下来就是隔音问题了，从第一代飞度到第四代飞度，噪音问题一直是车主们的困扰。如果什么都去4S店装，就不像是飞度车主的操作了，自己折腾才是王道，正所谓“养猪种树铺马路，勤俭持家开飞度”。

　　接手这台GR9长测车的两个月里头，我认为它在行驶过程中的头号噪音问题，是路噪以及轮胎将砂石扬起并打在轮拱内侧车身上形成的，这个级别的车型一般来说会有一个塑料材质的轮拱内衬，但GR9用实力向我们证明它“很不一般”。

　　GR9原厂就自带轮拱内衬挡板的固定孔位，只是为了控制成本，没给你配，这点大家不必过度纠结，减掉的内衬我们自己花钱加回来吧，反正有固定孔位；苹果去年推出的iPhone 12系列手机也是打着“环保”的口号来减配充电器，大家都知道这不厚道，但要买它的人还是排着队买，我想这就是品牌力和产品力在作祟。

　　顺便提一下，大家如果想自己安装轮拱内衬挡板，要注意千斤顶与车身的接触点，最好趴下身子看看底盘的情况，别顶坏塑料侧裙了；顶起车身后要将卸下的后轮放在底盘下，防止千斤顶意外失效。

　　安装轮拱内衬挡板有利于降噪、防泥水腐蚀等作用，当然了，看起来也会更美观，笔者认为第四代飞度后装配件最具性价比就是这个内衬挡板。

　　至于全车贴止震板隔音，这点从未想过弄，首先是价钱问题，其次是来回拆内饰，可能会存在某些地方松动从而出现异响，而且做隔音这个任务量挺大的，汽车之家此前就对这方面的问题做过选题文章，有兴趣的网友可以去看看（传送门）。而我的解决方案是从全车地毯开始着手，购买隔音棉放置在地毯下面，先观察隔音效果以及异味情况，没效果就撤掉。

　　要知道，对车门做隔音主要是提升车内音响的音质，其中低音的音质提升较为明显，而想要降低噪音，还是要在底盘“下手”，本着花小钱办大事的原则，我选择先将隔音棉放在全车地毯下试试效果。

　　上面提到的内衬挡板和隔音棉都是关于隔音方面的问题，下面分享一些关于提升用车便利性的配件。

　　GR9的中央T型区域和上一代车型相似，手刹后方布置了两个方形杯座，如果只是用来放水杯未免太浪费，毕竟中控台两侧空调出风口处已经各有一个杯架了，若将其改造成扶手箱将大大提高空间利用率。

　　由于笔者平时跑高速比较多，双手时刻需要紧握方向盘，长时间的高速巡航多少会让悬空的右臂有些累，这时候如果有个高度合适的中央扶手箱能让右手肘搭在上面就舒服不少了，分层的储物格也让零钱票据和杂物分类收纳，大大提升了用车舒适性。

　　日常用车我发现GR9是不会自动行车落锁的，这一点不仅和GK5一样，也和大部分日系品牌的车型一样，网上关于这个问题众说纷纭，有的人说是欧盟委员会出了一个政策来禁止新车配备行车自动落锁功能，有人说这个自动落锁是不安全的，一旦发生碰撞导致全车断电进而无法解锁车门，增加了车内乘客逃生以及车外救援人员进入车内的难度，也有人说厂家为了控制成本；到底谁是正确的我们无从分辨，因此除了养成上车就手动落锁的习惯以外，我们也能后装一个OBD自动落锁器来偷懒。

　　同样和行车安全相关的就是行车记录仪，有天晚上在路上遇到一位疑似想碰瓷的人，就在他冲出来想碰瓷的时候，被他留意到我前挡风玻璃上挂着行车记录仪，这才退了回去，我算是被行车记录仪救了一回。

　　手机支架我就不多做介绍了，这个大家都很熟悉了，一分钱一分货，建议大家都挑些质量好的买，我买的这个就松松垮垮的，用之不爽弃之可惜，算是一大败笔。

● 微体验：

　　和胎压显示不同的是，GR9全系标配的是胎压报警系统，它只能显示当前胎压值是否低于设定胎压值，不能显示四个车轮实时胎压的数值。

　　如果哪天因为天气冷了，仪表盘胎压突然报警，大家不用慌，胎压只是受热胀冷缩的影响稍稍低了点，碰巧低于胎压设定值，然后就报警了，这种情况只需要在仪表盘的“设定→时钟/车辆设定→胎压检测校准系统”里面校准一边胎压即可，当然了，在不确定的情况下，最好还是仔细确认下轮胎是否有扎钉情况。

● 长测油耗统计：

　　两个月的时间，我驾驶着这台GR9行驶了接近4000公里，共计加了8箱汽油，几乎都是油表亮灯了就找加油站，一箱油基本都能跑450-500公里左右，最极限一次是一箱油跑了接近600公里，要知道GR9的油箱容积并不大，只有40升，这样的续航表现还是能令人满意的。

　　油耗方面，由于近期出差比较多，疫情原因也减少了公共交通出行，大湾区的出差都是靠自己开车，GR9第一个月因为长期顶着120km/h的限速在高速上巡航，所以油耗不算低，要知道这套“1.5L+CVT”的动力组合最经济的时速是在60-90km/h之间，也就是快速路或者环路等路况，这个月我尝试降低一下巡航车速让出超车道，在慢车道开110km/h，油耗果然有一些改善。

● 总结：

　　长期测试节目作为一类日常用车的文章，自然是跟大家分享日常用车中的感受和体验，本期主要聊的是加装一些实用配件，这同时也是广大车主的必经之路，折腾一番以后，用车的时候的确顺心了不少，达到了自己最初想要的效果，总花费也只是控制在三位数，希望以上经验对大家用车有帮助。

　　再过几天就是提车的第三个月了，笔者将会赶在免费首保期限（5000公里或三个月内，以先到的为准）前，去4S店首保并分享给大家，至于行驶品质和驾驶感受也会在后面几期的文章跟大家分享，敬请期待。（文/汽车之家 钟炜祺）

　　[汽车之家 长期测试]  从提车到今天，这台GR9长测车已经在广州编辑部呆了接近三个月了，里程数也跑了接近5000公里，无论是时间还是行驶里程都到了首次保养的时候了，借此机会顺道和大家分享一下首保的用户体验，如果您也刚买新车，不妨一起来看看免费首保有没有“猫腻”吧！

● 免费首保政策：3个月或5000公里以内

　　 现在购买的大部分新车，厂家都会赠送一次免费首保，而享受广汽本田免费首保的前提条件是：购车之日起3个月或行驶里程5000公里以内，以先到为准；若超出保养周期范围，则丧失免费保养的权利。其中免费保养的项目为：更换发动机机油（含工时费）、机油滤清器（含工时费）、一瓶燃油清洁剂。也就是说，新车买回家后，只要在规定周期内带上行驶证和保养手册回4S店里做首次保养，可以不花一分钱，对于这种做法笔者是十分赞同的，一来能吸引客户并提高购车的成交几率，二来能让客户感受下本品牌的售后服务，提升用户的粘性以及品牌忠诚度。

　　 进店保养前最好先预约，这样既能享受到提前安排的服务，并且能够享受保养维修工时费8.5折的优惠（首保免工时费），何乐不为，下面和大家分享下几种预约途径，分别是微信公众号（搜索“广汽本田”）、电话预约（随车附赠的维修保养手册第21页有全国各地所有4S店的服务电话）、手机APP（应用商店内搜索“广汽本田”）等。

　　 当然了，如果你没有预约，又突然想去做维修保养，可以直接到店现场排号，只是这样就不能享受工时费8.5折的优惠，以及等待维修保养的时间会长一些，笔者还是建议大家提前一天预约最好。

　　 值得一提的是，广汽本田天河店它的历史可以追溯到1996年，当时国内只有两家被日本本田技研工业（中国）有限公司所承认的进口本田特约维修店，一个在北京，另一个则是这家店。而广汽本田在1998年才进入中国，所以这家店算下来不仅比广汽本田早成立两年时间，它至今还有着二十多年的历史。

　　 大部分车主都会选择在节假日去4S店做保养，这就导致节假日维修保养的排队等候时间比工作日长一些。而我为了不想大周末的给广大车友做保养添堵，特地跟领导申请了半个工作日去保养，美其名曰“出外勤采集保养素材”，带薪保养您学会了吗？

　　 好在工作日期间到店保养的车不算多，我按预约时间把车开进店里，马上就有售后专员过来接车验车，出示激活后的首保卡券给售后专员验证就可以享受免费首保。

　　 不检查还不知道，原来长测车的车身右后保险杠以及右后视镜被刮了一道小划痕，估计是我在等红绿灯或者在市区通勤时，和电单车贴得比较近蹭了下，尽管广州一些主干道上已经有辅警和志愿者在劝电单车要行驶在自行车道上，但还是不能完全杜绝电单车在马路上和小汽车抢道的情况。

　　 互联网是有记忆的，在这个大数据时代，我们的日常喜好都会被互联网一一记录并打上标签，就拿4S店后台数据来说，我就被他们的后台标签为“准忠诚度”客户，但透过这个小小的划痕，它们能够主动问客户要不要帮忙免费处理掉，我觉得后台能将我标签中“准”字去掉了，因为这次小抛光又提高了我回4S店保养维修的忠诚度。

　　 GR9的首保只需更换机油和机油滤清器，保养手册注明了免费首保所使用的机油是本田SN 0W-20绿桶机油（半合成），但并不是强制性要用绿桶机油，车主可以选择补差价（105元）升级到紫桶全合成机油。

　　 后疫情时代，我们能够在餐厅和商场看到酒精搓手液、擦手纸、湿纸巾等等，在广本4S店同样能看到，便于大家在拿笔签名确认保养项目以及付款后都能及时对个人的手部卫生进行消毒，并且每个销售顾问都正确佩戴口罩，从我个人的角度来看，是很放心进店做保养的。

　　 都说买车容易养车难，相信不少车主在保养的时候，心里多少会想——“到底师傅有没有给我换新机油？”、“师傅有没有在我车上偷偷搞些什么？”、“为什么保养时间这么久？”等等，其实包括笔者在内，心里都会有这些顾虑，换作以前就只能自己走到车间里面盯着换机油。

　　 不过这次广汽本田4S店里有“可视化透明车间”系统，意味着我们可以在售后休息室、公司或者家里远程实时查看自己爱车的动态视频（具体查看方法为：关注并进入对应的广汽本田微信公众号→绑定车辆→维修专区→保养进度→查看视频）。

● 免费首保内容，不仅仅更换机油机滤

　　 就像这家店的保养工位写着：保养不等于换机油和滤芯，因此我们这次首保除了常规的更换机油机滤以外，还会按照保养手册上面所说的那样，对车辆进行一次全面检查。

　　 像灯光系统。雨刮器、蓄电池电压、车内功能、发动机性能、安全带、空调滤清器、发动机舱内的油液管路接头线束等等，都会在换机油前检查完，至于这些检查的费用都会包含在工时费里面，不会额外再收费，这次免费首保更是免工时费的，总的体验下来很是很棒的，该检查的都检查了。

　　 大部分保养都是采用重力排机油的方法，因此大家只会见到机油桶在回收废旧机油，至于抽油桶则是我第一次见到，抽油桶在旧机油排得只剩一点点的时候将接口对准放油孔开始吸油，好处不仅是加快旧机油排出，还能将一部分沉淀在油底壳的金属粉末一并吸出。

　　 因为在加注新机油和检查发动机舱的时候多少会挨到前保险杠，师傅为了保护车辆漆面，在保养一开始的时候就会铺设翼子板保护套，就像上图红色那块塑料布一样，在前杠和翼子板围一圈。

　　 空气滤清器的寿命一般在2万公里左右，像我这种频繁跑高速的情况，在接近5000公里的时候检查空气滤清器，还算是比较干净的。如果屏幕前面的你，平时用车环境比较恶劣，常常跑工地等情况，就要视情况而缩短里程/时间更换空气滤清器了。

　　 4S店常常宣传自己的专业性如何如何高，平时听起来确实很空洞，这次也算是见识到了，师傅不仅在倒入新机油后会启动车辆运转一会再次确认添加的机油量是否足够，还会用电筒仔细检查发动机舱里面的线束以及对蓄电池正负极触点做防氧化防腐蚀保护，在关乎行驶安全方面的操作也足够令我放心，当一个技师用风炮上紧四个车轮后，另一个技师会用扭力扳手按规定力矩二次紧固螺栓。

　　 这年头薅个羊毛还是要付出一点时间成本的，比如你想在网购时用最优惠的价格拿下商品，就要花时间去货比三家，保养完洗车也同理，排队等洗车确实要等很久，我这趟大概等了有一个小时左右，比保养花的时间还长，但是考虑到4S店并不是主打洗车美容，也就算了。

　　 因为在保养前已经和售后顾问确认要带走剩余的0.7升机油（4升装的机油使用了3.3升），所以在交车之前，顾问会打开后备厢确认一下机油和首保赠送的一瓶汽油清洁剂都提前放在后备厢了。（汽油清洁剂仅限首保赠送，后续都要自费购买，保养手册建议每5000公里加一瓶，店内标价140元/瓶）

　　剩下的机油放在阴凉处保存三个月以上，笔者就不太建议大家留作下次保养使用了，毕竟这次开封了会导致机油氧化，当然了，拿回家给生锈的零件或者门的合页做润滑剂也行。

　　无钥匙启动的确很方便，但就是因为太过方便，导致我们常常忽略掉钥匙的存在，因此遇到亲戚朋友找我们借车，我们将启动的爱车交给他们以后就忘了交钥匙，即便这种情况很罕见，但不得不说增加一个提醒机制会少掉很多麻烦，比如现在的新车大都具备钥匙远离的警醒功能，长测车GR9也有这样的功能。

● 长测油耗统计：

　　从油耗数据来看，长测车现在的油耗趋于稳定，都在6L/100km左右徘徊，要知道广东的温度并不低，上车基本都要开空调制冷，这样的油耗表现确实对得起这个级别的家用车定位。另外我觉得飞度的油箱再大一点就更好了，现在每次跑到油表灯亮了就去加油，只加得进30升左右（官方公布GR9油箱容积是40升），要不是油耗还算比较低，这台车就得频繁跑加油站了。

● 总结：

　　保养效率高、时间控制得好、流程规范、细节检查到位、服务态度较好是这次飞度GR9的首保给我留下的印象，虽然这次选的4S店没有多么的富丽堂皇、金碧辉煌，毕竟来做保养，我还是更看重师傅的技术水平，整个保养我都全程跟着，时不时上去插嘴问问师傅保养要加多少升机油、车轮螺栓紧固力矩是多少N·m、各种耗材的寿命和使用里程等等，他们都能对答如流，这进一步稳固了4S店在我心中的专业水平。或许会有网友说作者您拿着相机拍保养，正常一点的技师都知道要按规范来，那好，大家在评论区留言一下各位在4S店踩到过的坑、有什么猫腻，大家一起来讨论讨论。（文/图/摄 汽车之家 钟炜祺）

　　[汽车之家 长期测试]提车第五个月，我手上这台广汽本田GR9长测车的总行驶里程已经达到7500公里，这期长测我想着和大家分享一下它的驾驶感受了。

　　 回想起刚提车那会，GR9给我的驾驶感觉是“既熟悉又陌生”，熟悉是因为它搭载的这台L15B系列地球梦1.5L直喷发动机，就是从上一代飞度那里“搬”过来的（优化了动力以及满足国六排放法规），发动机的噪音和动力参数都是老样子；陌生是因为CVT变速箱引入了G-Design Shift技术后，发动机转速攀升的线性感提升明显。

　　 日常用车的时候我不会频繁去用拨片换挡，虽然这套CVT无级变速器加入“G-Design Shift”控制技术后能够模拟7速，不过每次用拨片换挡，伴随而来的冲击感也能感受到，不管这样的换挡冲击感是模拟还是正常表现，这都让我对CVT变速箱的传动钢带有一丝丝心疼。

　　 飞度有着出色的动力表现是众所周知的事情，但毕竟是定位家用小型车，因此它也有平顺的一面，起步阶段油门设定较为灵敏，轻点下去车辆就有积极的反馈，不像双离合那么窜但也不会特别肉，油门踏板的设定均匀线性，易于掌控；在拥堵路况下跟车也很容易控制油门深浅，加上较短的车头，能很好防止旁边的车辆加塞。 

　　 前面我们提到过这台变速箱是能够模拟出7个挡位的，即便我们不使用换挡拨片控制换挡，你也能感觉到在提速的时候，发动机转速会有一起一落的换挡节奏，虽然不及AT变速箱那么明显，但相比上一代飞度，模拟换挡的设定的确能让原本略微粗糙的发动机噪音变得悦耳一些。

　　 当然了，这套拨片换挡系统也不是摆设，在遇到要紧急提速、匝道快速并入高速路、上下长坡等情况下，该用的还是得用，而且也挺好用，搭配上S挡（运动挡），它的确有AT变速箱的味道。

　　 值得一提的是，在D挡的情况下使用拨片换挡（左拨片是降挡、右拨片是升挡），仪表盘除了会显示D挡以外，还会用数字1~7来显示当前（半自动换挡模式）的挡位；比如我在车速100km/h的时候需要降挡超车，这时候我按下左边的拨片降一挡，仪表盘挡位显示会从“D”变成“D3”，如果在稳速行驶的3秒钟内驾驶员没有继续操作拨片升降挡，那么D后面的数字会消失，重新变回“D”（自动换挡模式）。

　　 变速箱在D挡（半自动换挡模式）情况下会根据当前车速和发动机转速来判断挡位的，如果当前发动机转速过高或过低，变速箱则不执行换至更低或更高的挡位，以便保护变速箱。

　　而在S挡情况下使用拨片换挡，仪表盘除了会显示S挡以外，还会用M和数字1~7来显示当前（手动换挡模式）的挡位；比如我原地起步，这时候我按下左边的拨片降一挡，仪表盘挡位显示会从“S”变成“SM1”，如果驾驶员继续深踩油门而不执行升挡，发动机转速在达到红线区后会断油（不会自动升挡），以便保护发动机。

　　 当全油门加速时，发动机转速会一直攀升到6100rpm左右才强制“模拟升挡”，若是S挡运动模式，则推迟到6600rpm（接近红线区）才强制“模拟升挡”，如果这时候驾驶员还不松开油门踏板，发动机转速会继续“疯狂”，升挡后转速会回落至5000rpm左右继续攀升，整个发动机的声音尽管比较吵，但听起来很有激情、驾驶乐趣还是足够的。

　　 笔者平时都是开着ECON模式在开，节油模式下的油门响应相对没那么灵敏，巡航转速相比标准模式也会低一点点，开起来反而会更轻松些；有趣的是，ECON功能在上一代飞度里面是不可以手动开闭的，而是由ECU根据驾驶员的油门深度判断是否开闭（油门缓一点仪表盘就会显示ECON开启，油门踩急点就自动退出ECON模式），来到第四代飞度，这项功能的选择权居然回到了驾驶员手里。

　　 去到高速路况后，GR9的表现就差点意思了，首先就是动力储备并不富裕，除非你时刻将转速保持在3000rpm以上，否则想要来个超车并线，得深踩油门，等转速拉高以后才施展得开手脚。以120km/h的车速在高速上巡航，基本能让GR9的短板显露出来，像发动机高转的噪音（转速超过2000rpm车内就能明显感受到噪音）、风噪以及底盘传上来的路噪等等，以上这些短板我们在市区路况可能还不算明显，我可以负责的说，第四代飞度在隔音方面相比第三代飞度并没有什么增进，该吵的地方还是很吵。

　　 前面和大家分享了GR9的动力表现以及一些我认为的短板，下面再跟大家聊聊我对它的底盘和转向手感的一些见解。

　　 本来扭力梁结构后桥的纵向（车辆行驶方向）舒适性相比独立悬架就是弱项，结果在垂向（竖直）上的阻尼还做的这么强，那么后悬的舒适性就不会好到哪里去了。好在前悬架的舒适性调得还行，以至于整体的舒适性还算过得去。 

　　 得益于第四代飞度全系标配了ESP电子防滑系统，我有一次暴雨天跑高速遇到前方突现一个被风吹倒的锥桶，进行了一次紧急变线，好在有ESP的帮助（ESP以降低转向过度的方式工作），车速被迅速控制下来，车尾的横摆也被迅速的控制住，才有惊无险地躲过一劫。

　　 上一代飞度我曾听过不少人吐槽，很难找到一个合适的驾驶坐姿，原因就是方向盘只有高低两向可调。好在新一代飞度的方向盘终于全系标配四向可调，别忽视掉这项不起眼的配置，毕竟坐姿和握姿对驾驶的安全以及驾驶感受都是很重要的。

● 长测油耗统计：

　　 随着时间的步伐进入到五、六月份，广东的温度早已步入30℃大关，因此车内空调也都开起来了，从这个月的油耗数据来看，空调压缩机制冷对油耗也有轻微影响，同比上个月也涨了有0.3个油左右，其中第13次加油的油耗7.3L/100km，是因为那一周在执行电动车大横评，GR9作为工作车自然躲不过被同事拿来做“移动空调休息室”的命运，那次的油耗数据大家可以忽视。

● 微体验：

　　 相信不少车友在油表亮灯的时候都特别慌，毕竟不是每时每刻都记得起进加油站，这时候我们除了第一时间着手寻找附近加油站以外，还要清楚自己车辆还能继续开多少公里要心里有数，第四代飞度的仪表盘全系升级为7英寸彩色液晶显示屏以后，就增加了续航里程显示，就算油表亮灯并且低于50km续航以下都能显示，笔者有一次就因为没留意续航里程就跑长途，没想到刚上高速油表就亮灯了，心里咯噔一下就慌了，直到进入距离最近的服务区那一瞬间，仪表盘显示还有18公里续航，那时候才知道GR9的续航显示有多精准。当然了，并不建议大家这么去挑战油箱极限，因为这样会对燃油泵的寿命有一定伤害。

● 小结：

　　 GR9算是一台“偏科”的小型车了，升级后的CVT变速箱搭配地球梦发动机，动力表现足够亮眼但NVH性能有待提高，转向手感令人满意但后悬架的阻尼过强，过减速带或者坑洼路面的时候令后排乘客的乘坐舒适性大打折扣。好在瑕不掩瑜，全系标配的ESP电子防滑系统和方向盘位置四向可调都是好的开始，这有助于提升驾驶安全和驾驶感受。（文/图/摄 汽车之家 钟炜祺）

　　[汽车之家 长期测试] 刚提车那会，我就在第一期文章开头抛出了一个疑问：“第四代飞度GR9的到来，给我的生活和出行带来了什么变化？”经过了五个月的用车体验，我找到了答案。

　　 首先要说清楚的是，第四代飞度只有顶配车型才配有Honda SENSING（安全超感），中/低配车型无法选装。不过GR9它这套Honda SENSING相比凌派雅阁等“大哥哥”，它少了一个前毫米波雷达“加持”，这一点既有优势也有劣势。

　　 笔者这台长测车就是SPORT潮跑Pro系列的顶配车型，对于那些持币待购的朋友们，如果您不确定自己是否需要买到顶配车型，希望这期文章聊的Honda SENSING能对您选车购车有帮助。

　　 在近九千多公里的长测用车里，我觉得有近五千公里是由ACC自适应巡航系统辅助我驾驶的，因为长测车具备ACC自适应巡航系统和LKAS车道保持辅助，绝大多数的快速路和高速路段我都习惯开着ACC跟着前车走，毕竟用习惯以后确实能偷一些懒，像原本负责踩油门或制动踏板的右脚只需轻轻放在制动踏板上准备即可，车速快慢和跟车距离都由右手调节方向盘按键完成，原本患有轻微的路怒症也因这样的“偷懒行为”治愈了不少。

　　 这台GR9的驾驶辅助系统操作按键集中在多功能方向盘的右侧，像ACC自适应巡航系统、LKAS车道保持功能都在这里开启和关闭。

● 自适应巡航系统（ACC）、车道偏移抑制（RDM）和车道保持系统（LKAS）

　　 据车辆使用手册介绍：GR9的ACC自适应巡航系统的工作范围是30km/h~180km/h，由于缺少前毫米波雷达的精准辅助，所以在拥堵路段无法做到跟停行驶。值得一提的是，当巡航车速低于25km/h的时候（不在ACC自适应巡航系统的工作范围内）ACC会自动退出，对于这个级别、这个价位的车，驾驶辅助系统能做到这个地步我是很满意了。

　　 而车道偏移抑制功能的工作范围是70km/h以上，刚提车那会我并没有去了解驾驶辅助功能的任何信息，导致有次在低速情况下（车速大约30-50km/h左右）打开了车道保持辅助，但方向盘并没有任何动作，各种压车道线，我当时还以为是车子出问题了，直到主动去翻阅使用手册、搞懂这些理论知识后，才恍然大悟。

　　 刚提车那会，我和很多新手司机一样，初次尝试ACC心里还是很紧张的，对于开启ACC之后的跟车操作还是有些顾虑，会担心它的稳定性和可靠性，不过尝试开了几天ACC跑高速以后，我发现以上这些顾虑都是多余的；在无前车的时候，它能稳定地按设定巡航车速来跑，有前车的时候它能在设定的跟车距离和巡航车速范围内跟车行驶，跟车时的加/减速操作都相对柔和，不得不说本田在这方面的拟人化做得比较好，从此以后我就一发不可收拾了，用上瘾！

　　 根据的路况不同，我们还可以自主调节跟车距离，GR9一共提供了四个挡位（短/中/长/超长），长距离挡位适合高速路况，就算前车突然急刹也有足够安全的制动距离留给自己；短距离挡位适合市区跟车，中距离挡位则适合快速环路使用。

　　 ACC开启后需要时刻握着方向盘，毕竟Honda SENSING只是驾驶辅助系统，而不是自动驾驶系统，一旦方向盘上的传感器识别到驾驶员双手长时间（大约15秒）离开方向盘，仪表盘会发出声光报警提醒，如果驾驶员仍然不接管，那么ACC会直接退出。

　　 值得一提的是，RDM车道偏移抑制和LKAS车道保持是两个互相独立的功能，我们可以单独或者同时开闭它们，如果只开启RDM车道偏移抑制功能的话，那当车辆偏离车道时，方向盘就会施加反方向的力，小幅度修正方向，抑制毕竟不是保持，这会导致车辆在车道里左右摆动。

　　 这时候如果把LKAS车道保持也开启的话就不会有这种情况，就算驾驶员分神，车辆在道路边缘即将越线时，仪表盘会马上发出提醒，方向盘也会辅助部分转向操作以保持车辆在车道中央行驶，这个给我的感受就是拟人化程度做得挺好。

　　将Honda SENSING所有的功能都开启后，车辆能很平稳地保持在左右车道线的中央行驶，当中高速行驶遇上加塞车辆时，前单目摄像头在加塞车辆半个车身进入正前方车道时，才会识别到，随后会根据当前车速以及跟车距离来判断并施加适当的制动力保持车距，尽管这种情况我遇到得不多，但在大多数情况下GR9的制动力度做到较好的拟人化，像极了有一位“老司机”在帮您开车。

● 碰撞缓解制动系统（CMBS/AEB）

　　 不瞒你说，汽车之家对于编辑用车有很多的规范，像试驾车如果发生磕碰是要对驾驶者进行追责和内部罚款的，如果稍不注意发生追尾事故且己方全责，公司内部的记过和3000元罚款基本跑不掉。因此在接长测车项目的时候我特别去留意这台车有没有CMBS碰撞缓解制动系统（也称作AEB），毕竟在这一年的长测时间里，我们永远不知道意外和明天谁先到来。

　　 和ACC、RDM和LKAS一样，CMBS碰撞缓解制动系统也是GR9的驾驶辅助系统中重要的一员。面对国内较为复杂的路况，并且加塞情况时有发生，如果我们在中距离挡位的跟车巡航下，突然有一辆车强行加塞进来，CMBS系统首先会在仪表盘发出声光提醒，只要不是特别近，车辆也不至于一脚重刹下去，而是相当拟人地适当减速，以一个柔和的姿态拉开自身与加塞车辆的距离，有效避免碰撞发生。

　　 在此之前，我的同事已经对飞度GS1顶配车型做过一次CMBS测试（也称作AEB测试），由于GR9和GS1的顶配车型均采用同一套Honda SENSING驾驶辅助系统，因此这里不再重复测试，大家可直接参考GS1的测试结果。

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　　 从测试结果来看，第四代飞度在主动安全系统的各个方面都有着不错的成绩，并且它在紧急制动时的表现，相比其它品牌车型有个比较明显的差异，那就是它不会提前很远就刹停，而是更倾向于在目标（横穿马路的行人、自行车或急刹的前车）面前精准刹停，这种调校取向虽然显得本田对自己这套系统很自信，但很容易被自己后面的车辆追尾，毕竟路上装备了驾驶辅助系统的车辆并不普及。

　　 的确，十万元级别的日系车型中，能有这样的主动安全配置确实是令人惊喜，而对于本田飞度这个车系而言更是首创，关于这个问题我还去问了汽车之家负责AEB测试的同事唐朝老师，他更是断言飞度的AEB表现是他测试过同价位车型，甚至更高价格区间内，表现都称得上名列前茅的选手。

● 长测油耗统计

　　自第四期长测内容发布至今，我驾驶着这台GR9又行驶了超过2025公里，截止至本期内容发稿时总行驶里程已经超过9615公里。在这段用车时间里，我一共为它加了4次油，即下表中的第16-19次加油，经计算得出目前长测总平均油耗是6.6L/100km，油耗相对之前小幅度增加，原因是天气愈发炎热，车内的空调温度设定也相应降低，空调压缩机自然需要调用发动机更多的功率来驱动。

　　在这五个月的长测里，我算是见证了国内#92汽油价格的直线攀升，从最初二月份第一箱油的6.1元/升，到现在全面进入“7元时代”，同样加满一箱油，现在比之前足足贵了20元左右，油价涨了意味着我们的用车成本也被动拉高，这时候笔者心里竟有点想念上一台插混的长测车，每天晚上在家里充电低价电的感觉真好。什么时候广汽本田能将海外那款e:EHV混动飞度国产，那么我想我还是会继续选择买它。

　　我们都知道第四代的飞度已经做到了全系标配ESP电子稳定系统了，但这种保命的配置，笔者“有幸”体验过一次，当时我在高速上开着ACC自适应巡航，天上下着大雨，超车道左侧正好有一摊面积较大的积水，当我反应过来的时候，ESP已经介入了，当时感觉就是有那么一秒钟，左前轮像在冰面上滑着一样，突然失去了抓地力，右前轮则在ESP的作用下快速且短促地轻点刹车，有点像是ABS触发了一样，车辆在那一霎那间没有侧滑或者横摆的迹象，只有制动泵在嘟嘟嘟工作以及仪表盘上亮起的ESP信号灯，对了，由于车轮打滑，当时还导致ACC自动退出了工作。

● 小结：

　　尽管这五个月长测下来，我对这台GR9的配置和隔音水平不太满意，但从整体来看，它作为一台家用的买菜车，又好像没什么毛病，算是称职吧，除了每5000公里或半年拿去做个小保养，其它都没出过问题，最让我意外的是它的Honda SENSING驾驶辅助系统竟出奇的好用，仅靠一个前单目摄像头就能实现ACC自适应巡航、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持系统和RDM车道偏移抑制等等，除了不具备跟停功能以外，这套系统的稳定性和拟人化程度都做得足够好了，其表现可以说是不输同价位的其它所有车型。

　　最后就是选车购车的建议了，如果您不太相信现在的驾驶辅助技术，更趋向于自己掌控方向盘的话，那完全可以选中配的飞度，没必要去看顶配的飞度， 毕竟10.48万元的车价都够您去买一辆配置非常高的中国品牌车型了；但如果您的购车预算只有十万左右，又想买一台带驾驶辅助功能的日系品牌车型，那么我觉得您最好先去4S店试驾一番，在确认自己能接受GR9那不知道是激情还是嘈杂的发动机轰鸣以及勉强合格的隔音水平后（后续会有噪音测试体验），还不挑剔它车内连个中控屏都不配备，那么这台顶配的GR9将会是你的不二之选。（图/文/摄影 汽车之家 钟炜祺）

　　[汽车之家 长期测试] 一直有关注GR9长测的网友应该发现，这台长测车来广州编辑部也有半年了，那么本期文章除了想和大家分享一下半载岁月在这台车上留下的“痕迹”以外，还为大家记录了小保养的花费以及测试了漆面厚度情况，为持币待购的消费者提供一些购车参考和帮助。

　　半年一万公里是这台长测车的“期中成绩”，这样的用车强度和多数车友还是很贴合的，长测车平时主要负责协助我们拍摄动态图片与上下班通勤代步，因此没有过多高强度的用车环境，在我心目中，这台长测车的外观成色都是准新的，但无奈有网友经常将日系车车漆薄挂在嘴边，借着这次机会我们正好到实车上看看实际成色如何。

　　在经历了这条划痕的“伤痛”以后，我每次行驶在广州的街道都会格外注意，遇到右边有电单车或者共享单车违规占用最右侧机动车道的时候能变线则变线，不能的话也尽量往左边贴，给右侧多留一些空间，毕竟无法改变环境只能改变自己了。

　　相信买这个级别、这个价位车型的车主们大都不会花重金去贴隐形车衣，能定期洗车打蜡或者镀晶都算得上是爱车一族了，至于那些洗车纯靠下雨、粗生粗养的车漆，大家参考这台长测车即可，为了更直观展现第四代飞度的车漆的厚薄程度，下文笔者替大家用涂镀层测厚仪对这台车做了一个漆面厚度测试。（在车身上选取了不同的点对漆面厚度进行测量，漆面厚度单位是微米，英文为μm）

　　从各个实测的数据来看，这台GR9的漆面厚度整体来看有长处也有短板，主要是车顶以及前翼子板的平均漆面厚度与国标值120微米有些差距，发动机盖以及车门漆面平均厚度接近国标值，而后备厢盖的漆面平均厚度超过国标值，达到128微米。

　　前面提到过，这台长测车也跑了有一万公里了，按照广汽本田保养手册的要求，正好达到了二保的要求，由于这次小保养的流程与第三期文章里面的首保流程相近，笔者这里不再赘述，主要和大家分享下保养费用和优惠等情况。

　　长测车第二次保养（小保养）我依旧选择回4S店做，原因无外乎4S店技师的专业性更强、4S店的机油来源有迹可循，并且在整车质保有效期内（飞度为3年或10万公里，以先到的为准），汽车出现的质量问题大部分能够享受到质量担保服务。

　　这台新车前4万公里的确很省心，只需定期更换机油机滤（保养手册建议5000公里或6个月）就可以，至于汽油发动机清洁剂（也就是我们常说的燃油宝/喷油嘴清洁剂）则是建议在每次保养之后添加一瓶，毕竟直喷发动机易积碳是众所众知的。

　　像那个140元/瓶的汽油发动机清洁剂，您如果觉得4S店卖太贵了，也可以通过其他渠道去购买，不过我想在这里分享一个自己的故事：笔者常常光顾的一家汽配城老板，他有次私底下跟我说，他卖的广本汽油发动机清洁剂连他自己都分不清是不是正品，毕竟这东西造假的利润太高了。笔者呼吁各位车友在保养完以后，刮掉机油罐的防伪涂层或用剪刀在机油罐上面戳一个洞，避免旧的机油罐被不法分子拿去“旧瓶装新酒”灌装假机油。

● 油耗总结：

　　自第五期长测内容发布至今，我驾驶着这台飞度长测车又行驶了将近3000公里，截止至本期内容发稿时总行驶里程已经超过12500公里。在这段用车时间里，我一共为它加了6次油，即下表中的第20-25次加油，经计算得出目前长测总平均油耗是6.56L/100km，与上一期的平均油耗相接近。

　　回想起笔者第一次看到这瓶叫做汽油发动机清洁剂的东西，脑子里的第一个疑问是：倒进发动机里面用的？幸好当时不懂马上就看说明书，否则发动机要大修了。同时大家也要注意，这瓶发动机清洁剂其实就是燃油添加剂，主要功能是抑制发动机喷油嘴和进气阀的积碳生成，每次保养完以后，先将这瓶燃油添加剂倒进油箱内，随后将油箱加满即可，一瓶燃油添加剂起码勾兑汽油25升以上，说明书建议50-75升汽油，不过飞度的油箱有点小，只有40升，笔者基本都是开到油表亮灯以后才去加油站勾兑掉这瓶燃油添加剂。

● 本期小结：

　　得益于它精致的外观设计和实用的空间布局，我的家人们都很喜欢它，我记得第一次开GR9去外公家过周末的时候，他称赞这台GR9比老飞度要好看些许，就连不怎么懂车的母亲也说GR9的车头她很喜欢。或许有些事就是这样，飞度在换代后总会遭到一些人吐槽和离场，但这并不影响另一批人继续入场和欣赏它，有得也有失。

　　半年时间说短不短，在这期间我和这个“小家伙”每天几乎都要接触两个小时以上，也一起去过很多地方走过很多路，曾在高速路上一同飞驰也在广州街头一起慢驶，不论寒冬酷暑狂风暴雨，它都安全将我送达目的地，半路也未曾跟我闹过脾气或者因为小毛病进4S店，或许是配置太低亦或许是动力系统很稳定，但对于一台家用车而言它的确很称职，哪怕后半辈子回想起这段时光，都足以让我为之动容。（文/图/摄 汽车之家 钟炜祺）

　　[汽车之家 长期测试]  There are a thousand Hamlets in a thousand people\\\\\\\'s eyes（一千个人读莎士比亚有一千个哈姆雷特），同样道理，一款车的好坏，一千个人有一千种不同的看法，在这大半年的长测时间里，如果各位只听我一个人聊显然做不到面面俱到，毕竟每个人的需求和关注点都不一样，看到的东西自然不尽相同，因此我找了个机会请来了身边的几位编辑同事，让他们来评价一下这款第四代飞度的优点和不足，一起来看看几位试车无数的老司机都给出了什么一针见血的评价吧！

● 何家荣对飞度的评价

　　何家荣是咱编辑部的资深编辑，有着十余年的汽车媒体从业经验，测评过的新车数不胜数，也主导改装过不少有意思的车，如果你有关注我们的网站的改装团队，那你一定看过他的《JR-改装社https://www.autohome.com.cn/30884/0/1/conjunction.html》节目，该节目主要是给大家分享、介绍国内外优秀的改装案例，让大家在改装方面少走弯路。

　　家荣在第一次接触这台飞度的的时候，就觉得它有很大的改装潜力，名声大噪的L15B系列发动机加上出色的车身刚度以及较轻的车重，让第四代飞度在各大赛车场屡获桂冠，比如汽车之家AHRT赛车队今年就花重金打造了两台GR9战车准备参加2021的CEC中国汽车耐力锦标赛，170Ps的那台GR9换装了6挡序列式变速箱，并对发动机进行了强化、特调ECU程序、进排气升级以及换装自研后多连杆独立悬架等等，造价45万，另一台180Ps的GR9造价更贵一些，约55万，感兴趣的朋友可以回顾下AHRT集训日的试车VLOG。

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　　言归正传，家荣觉得原厂状态下的飞度调校相对均衡，悬架在家用舒适性和运动性能方面做到了平衡，比如在公路上过弯掉头都和大部分家用车表现无异，适当的侧倾还是会有的，好在韧性和支撑性足够，不会给驾驶员一种软塌塌的感觉；而去到蜿蜒的山路上，精准的指向性和较好的循迹性都让这台小型车在“劈弯”时游刃有余。

　　驾驶方面，家荣唯一对飞度不太满意的一点就是隔音，他认为不少持币待购的消费者都是被飞度在高速路上的隔音水平劝退了，毕竟不是所有人都能忍受高速巡航时，发动机噪音、风噪以及路噪形成音量蛮大的“交响曲”伴你同行，同时也不是所有车主都舍得去汽配城将自己的内饰拆开，然后贴满隔音止振板，家荣希望广汽本田注重一下飞度在隔音方面的短板。

　　再来说说飞度的优势——空间，身高1.79米的家荣认为飞度的后排乘坐空间是无可挑剔的，尽管主驾位是笔者（身高1.8m）的坐姿，座椅靠背也调到比较靠后的位置，但丝毫不影响后排乘客的腿部空间，小型车有这样的表现可以算得上是优秀了。

　　就在家荣称赞后排乘坐空间充裕的时候，他的膝盖不小心往前顶到前排座椅的靠背的背面，他发现这个前排座椅靠背背面（膝盖区域那一片）只有织物座椅套包裹，竟然没有填充物，座椅套后面直接就是裸露的座椅骨架，很难想象膝盖意外撞上这么硬的地方会不会受伤，他认为这样的设计非常不应该。

● 陈海佣对飞度的评价

　　海佣此前曾对广汽本田的锋范和凌派做过长测，算得上是半个“广本车主”了，我认为他对广汽本田是最熟悉不过的，所以这次让他来体验下同样出自于广汽本田的飞度是最合适不过了。

　　海佣认为这台飞度还是SPORT潮跑Pro系列的高配车型，如果换作他自己，一定会选CROSSTAR潮越Max系列，因为他对那个系列上面的液晶触控屏很感兴趣。

　　值得一提的是，海佣他的观点和家荣有些不同，他认为高端车才看NVH，家用车他认为配置和性价比更重要。

　　第四代飞度驾驶起来还是偏灵活轻快的风格，海佣虽然是第一次接触飞度，但很快就上手了，他觉得升级为国六排放的飞度，在动力上相比国五排放的确有轻微下降，比上一代飞度少了一些冲劲儿，更多是沉稳与柔和。

　　至于乘坐舒适性方面，海佣认为前排比后排舒适不少，就算低速通过连续减速带的时候，前排能感受到悬架系统在努力化解冲击感，而坐在后排还是能感受到生硬的垂向冲击，这应该与后扭力梁式非独立悬架有关，并且减振器的低速段阻尼比较硬。

● 骆子豪和陈驰对飞度的评价

　　陈驰是咱们的视频节目男主持，如果您经常看汽车之家的试车视频，那应该见过他，除此之外他还是一个奶爸，周末出行后备厢的婴儿推车、奶粉奶瓶、水壶尿布等宝宝用品一个都不能少，最近又因为置业而忙于搬家，因此一个足够大的后备厢和后排空间是他现在最大的需求。

　　骆子豪在同事们眼中是一个文艺新青年的形象，喜欢个性潮流的事物，与此同时他还是一个完美主义者，对于新车的配置，能原厂选装的绝对不后期加装，有钱就是任性。和前文一样，这两位同事也挑了一些他们认为飞度上面不错的设计跟大家分享。

　　当然了，一个是两厢掀背车一个是三厢轿车，二者这样比较本就不公平，但他其实是想突出飞度这样设计的空间利用率能大大提升，从家用车角度来看飞度的确可圈可点。

　　像三厢轿车它的后备厢是与乘员舱隔断的，在搬家的时候难免会带走几只“小宠物”，但只有不放倒椅背，就能将它们闷死在后备厢，而飞度这种两厢车是贯通的，很有可能在哪天我开着车它们直接就从后备厢爬过来看风景了。

　　众所周知进口车的大部分配置都是要选装的，豪华品牌的车选装完一整套分分钟抵得上车价，而子豪作为一个完美主义者，追求的是原汁原味的车，最近提的那台奥迪旅行车花了不少钱在选装件上面，当他得知我这台飞度不少配置都是标配的，他直呼羡慕。

　　子豪认为轮圈就像我们的鞋子一样，时尚好看的轮圈能展现车主个性的一面，尤其像第四代飞度，它是通过轮圈样式来区分高低配的，这个高配车型的轮圈就像在自己额头上面写着“高配”二字一样，有面子。

　　相信你们都曾在网络上看过键盘车神鼓吹飞度的空间有多大多神之类的，但笔者经过这次亲身实测，横向空间也就那样，三个大男人肩膀挨着肩膀还是蛮不舒服的，并且因为后排没有空调出风口，没过一会就出汗了；总之，用三个大男人来比划飞度的后排空间有些超纲，它的确比不上现在的一些SUV以及中型车，但我们将目光放在小型车上面，飞度的表现又的的确确是小型车里面的标杆。

● 微体验

　　这个“大灯延时关闭”（也称作Follow me home伴我回家）功能我没记错的话，最开始应该是豪华品牌的车才有的，不过这个功能不难实现，如今被下放到飞度这个级别的车型上，不可否认它对于提升整车科技感和实用性有很大帮助。

● 油耗统计：

　　自第六期长测内容发布至今，我驾驶着这台第四代飞度又行驶了1800公里左右。在这段用车时间里，我为它加了4次油，即下表中的第26-29次加油，经计算得出目前长测总平均油耗是6.58L/100km，相对之前小幅度提升，原因是第27次加油前去了一趟山路上为保时捷718二十五周年版车型拍摄了动态视频，山路上频繁地提速和刹车造成油耗有一定的提高。

● 写在最后：

　　总的来说，这次请到四位汽车之家编辑部的同事来一同体验评价第四代飞度，也让我从侧面重新认识到这台陪伴了大半年的“伙伴”；虽然家荣认为飞度在应对家用代步需求这一方面，是足够胜任的，但他认为一些细节还没完全达标，比如前排椅背不应该将钢丝弹簧留给后排乘客的膝盖；海佣认为配备Honda SENSING是飞度向前跃进的一大步，而且灵活好开、动力充沛，不过中控只配备一个老式收音机让这台车大大减分；陈驰对飞度的空间表现很是满意，子豪也对这台SPORT潮跑Pro系列的运动套件满口称赞，但想到后排横向宽度的表现时就有些皱眉头了。

　　至于我呢，飞度在我的心中，一直是一款各方面都会让你感觉到合适的小型车，正如它的名字“Fit”一样，虽然它的售价跟中国品牌的车型相比没有太大竞争力，配置也比不上，但飞度的保值率可是一马当先的，哪天想卖掉飞度的时候，我相信二手车商开的价也会很“Fit”。（文/图/摄：汽车之家 钟炜祺）

　　[汽车之家 长期测试]  “We travel not to escape life,but for life not to escape us”（我们踏上旅途，不是为了逃避生活，而是为了让生活不离弃我们），这句经典谚语我一直都很喜欢，要知道现代人的节奏几乎快到没时间给生活喘一口气，一线互联网大厂不是996就在007的路上，日复一日的高强度工作时常让我怀疑这种状态是不是有违“工作是为了更好的生活”本质，以至于少了很多时间去关心自己关心家人，陷入这种僵局已经不是躺平能缓解的，或许只有去远行去travel，在旅途中才能找回内心深处对生活的那份热爱。

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　　 后疫情时代，虽然飞机和高铁的出行方式会更快捷舒适，但因为有宝宝同行，我认为还是私家车会更稳妥方便一些。随后就是自驾游终点的确定，碰巧中秋节临近，用两天年假搭上中秋三天假期是组成五日游是常规操作，不过中秋节当天要回丈母娘家（广东阳江）过，这个固定项目是不可动摇的，那就沿着这个方向发散吧，最后在A湛江吃生蚝、B海南环岛游、C广西北海银滩三个选项中确定了海南，毕竟能把车开上渡轮漂洋过海也是一个不错的经历。

Day1：东莞-徐闻港：7小时高速，登岛

　　第一天的行程落脚点定在海南岛上，订了一家海边的酒店，全程近600公里、7小时车程+2小时渡轮是跑不掉的。因为沈海高速(G15)茂名至湛江段双向四车道路段改扩建为双向八车道路段（预计2021年9月30日施工完成），施工导致路肩封闭道路变窄，因此这段高速限速由120km/h降到80km/h，据说还有不少隐藏测速，保险起见我选择中途绕经汕湛高速(S26)来躲开G15限速80km/h的施工路段。

　　 平时用车都不觉得飞度后备厢不够用，这次的自驾游则将这台两厢小型车的短板一次性掀出来了，首先是后备厢纵向空间刚好能躺平一个28英寸行李箱，边上塞下一个大背包，上面摆个杂物箱和游泳圈就满了，婴儿车是不可能放得下了。其次是后排没有空调出风口和充电接口，尽管对于这个价位的车型见怪不怪，但这趟旅程还没开始，就已经在配置上给不到坐在后排家人适当的支持，略显不完美。

　　 熟悉法规的朋友都知道，单枪匹马一口气开600公里其实是非常危险的，《道路交通安全法》第22条规定：超过4小时未停车休息20分钟的都算疲劳驾驶。眼见副驾还有一个空位，因此我提前一天就在朋友圈上征集了一位顺路的朋友——敏哥，他隔天正好也要去海南岛参加同学婚礼，我们两一拍即合约好9月17号一台车轮流开上海南岛。

　　 好在敏哥平常在公司也需要经常开车，身份证没带但驾驶证是随身带着，我就在副驾休息的时候帮他问了位海南朋友，他说上渡轮就算没带身份证也没关系，报一下身份证号码也能买票上船，至于住酒店，出示驾驶证也可以当身份证一样用。有了这么确切的答复，也算是帮敏哥的心头大石放下来了，剩下的只管安心专心开车。

　　 不过眼见GR9的油表撑不住了，也是时候找个服务区加满油再登岛，正好前面有个遂溪服务区，就打算进去给车加满油，大家也去厕所方便一下。

　　 值得一提的是，目前G15沈海高速上只有遂溪服务区和雷州服务区设立了海安新港和徐闻港的远程售票点（海安新港因为渡轮航班不够徐闻港密集，笔者不太建议大家去海安新港坐船），大家正好路过加油或者上厕所的话，在这里提前购票最好不过了。至于有些人担心时间不好把控，笔者在这里偷偷告诉大家一个秘密，当天只要是买了船票，不管票上写的是几点登船，您只要到了港口，车牌号对得上，就能顺利进港口码头，因为渡轮为了效益最大化，实行装满即走的规定，越早到码头登船，就有机会越早登岛。

　　 船票不贵，连车带人498.5元（轿车374元，三个人一共124.5元，宝宝免票），您要是遇上国庆、春节、清明和劳动节期间，渡轮和高速路一样是免收费的，但我们这次中秋期间其实是和元旦、端午一样，不免费，但好处就是车流量不大，高速上起码不会堵得慌。

　　 下高速后，在进港公路开一小段就见到徐闻港码头了，临近码头那段公路两边有饭店、加油站、吆喝卖货商贩，我认为比较有吸引力的是青椰子，不过现在买也不合适，返程带几个回家炖椰子鸡汤是个不错的选择。

　　 琼州海峡轮渡的运行时间比较人性化，在每个港口基本是间隔1小时不到就发一班船，等待时间也不至于太长。在过安检的时候检票员会告诉我们去哪个泊位登船，大家可以理解为“抢车位”，哪条船最先开航您就去上哪条船，无需按船票上的时间和泊位登船（以我这次为例，我买的船票是写着双泰26，但实际上我是坐双泰37去海南岛的）。

　　可能离中秋假期还有两天，也可能是我们太晚登船，所以船上的小车并不多，反倒是楼下那层停车位被大货车停满了，小车都需要绕上二层停靠。当时我还是很惊讶的，第一次见小车是从斜坡道开上二层甲板停泊的，后来查资料才发现这艘“双泰37”的全自动斜坡道设计是国内客滚船中的首创。

　　 大概航行了90分钟，客舱内就响起靠岸停泊的铃声，并且广播让客舱内的司机都排队下去启动车辆，做好驶下船的准备。大致算了一下，从徐闻港上船到新海港下船，用了2个小时左右，苦尽甘来的一天，明天睡醒迎接我们的就是阳光和沙滩了！

Day2：阳光沙滩泳池、骑楼老街、冯小刚电影公社

　　 趁着这次是把GR9开上轮渡乘船来海南自驾游的，玩法自然不能和坐飞机过来一样，环岛游是这趟旅程的大方向，从海口到三亚采取顺时针的走法。又因为第一天赶路大家都比较累，所以第二天我们选择选地整备一天，第三天才启程去三亚。

　　走多了柏油马路，也怀念海边沙滩的肆意；待久了水泥森林，也想去晒晒纯正的日光。这次在海口特意选了家靠近海边的酒店，鲁能希尔顿的环境不用多说，飞了个无人机给大家看看全貌，设施也足够的齐全，游泳池还用玻璃做成了无边界的设计，随手一拍都是大片。

　　 看到海口的水质这么一般，我们下水的欲望都强压下来了，还是等去到三亚那边再去海滩吧，今天待在酒店也够玩了。

　　 午餐问题自然不想在酒店草草解决，原计划中午是要去海口骑楼老街打发时间，但女生出个门有多磨蹭我想各位男同胞们应该都深有体会，尤其这次的女生还是复数——女生们，想按计划准时行动自然是难上加难，拖家带口出门要花多大力气只有天知道。

　　 何为骑楼？上层的住宅由两根柱廊支撑，“骑”在底层的商铺上”，并且骑楼的楼层都不太高，两三层的居多，有些还保留着早前的商号，和凭栏、门窗等处的精美雕花。

　　 这趟拖家带口逛骑楼老街，游历是次要，按马斯洛需求金字塔模型来看，填饱大家的胃才是主要。我相信各个地方的老街都不乏当地特色小吃和甜食，骑楼老街也不例外，辣汤饭、清补凉、椰子水，哪家好吃无需介绍，这就像重庆火锅店一样，没倒闭的你都可以大胆走进去尝尝，亲身感受一下当地人慢条斯理的生活。

　　 逛完骑楼老街以后，还有一个目的地不能不去——冯小刚电影公社，公社内包含：1942区、南洋街、芳华小院、教堂区域、老北京区域等等。看过电影《芳华》的网友应该都知道，《芳华》里面大部分的拍摄、取景都在电影公社的芳华小院里完成。

　　 冯小刚电影公社实际是一个由观澜湖和华谊兄弟公司联合打造的影视拍摄和旅游基地。网上曾有个段子说：冯小刚花了几十亿修建的电影公社，有人却只因《芳华》而来。没错，说的就是我，这次来电影公社我就直奔“1942·芳华景区”去了，当时买了单景点门票是126元（携程上的优惠价），至于多景点联票是198元（包含1942·芳华、南洋景区、东方红景区）和双景点联票148元（以上任意选两个景区组合），看个人吧，显然联票是更划算的。从电影公社大门进来，走过星光大道，穿过1942?景区就能到芳华小院。

　　 走进芳华小院，有种走进部队大院的感觉，这里每一栋建筑着实有七八十年代的风格，据说净芳华小院就花了几千万打造，并且为了让实景更符合电视描述的时代，连泳池都是经过特意打造的。如果觉得票价贵，建议大家到这里打卡前再温习一遍电影《芳华》，这样或许能让您觉得值回票价。

Day3：海口→三亚，分界洲岛/蜈支洲岛

　　 遇到好风景就停下来驻足欣赏、走走停停、用心感受当地民俗风情，或许才是自驾游最好的状态。与海口分别后，我们驱车直奔三亚，中途休息点我没有选择服务区，而是去了一个下高速五分钟内就到达的景区——分界洲岛，它位于海南环岛高速边上，一下高速就到了，甭说有多方便，您也别问我为什么知道，问就是我参加新车试驾的时候来过几次，所以途径点选它准没错。

　　 其实是我觉的分界洲岛的景色和娱乐项目都不如我今天的目的地——蜈支洲岛，所以没打算在分界洲岛做停留，整顿一下就出发了。

　　 或许有些网友会问我，三亚这么多地方可以玩，为什么选蜈支洲岛，实不相瞒我心中其实一直都有个海岛的期望，喜欢到各种有意思的海岛上看一看，蜈支洲岛不论是景色、娱乐项目还是消费水平都符合我的预期。

　　 说回蜈支洲岛，因为需要到码头乘船登岛，小车是开不上去的，并且停车场的车位有限，距离码头售票厅最近的一个停车场常常因为车位爆满而临时封闭，起码有50%的车驶离停车场后它才会重新开放，我这次比较碰巧，刚排到我的时候它就重新开放了，进去停好车过一个马路就到码头登船了。

　　 值得一提的是，岛上住宿的游客是可以打电话给前台，叫免费的摆渡车接送往返（仅限木屋、前台、码头三个地点之间往返），其余的电瓶观光车是需要购票乘坐的，大概128元/人，真心是蛮贵的。

　　 北纬18度，是地球上最神奇的地理区域之一，之所以说它神奇，原因就在于这个区域是地球上最适于度假的地方。从地理角度说，北纬18°享受着海洋气候的滋润，同时接受地球板块运动的改造，极多风景优美的度假胜地，号称全世界旅游胜地的黄金纬度，蜈支洲岛正好就在北纬18度。

　　 不得不说海岛风光的独特是其它景区无法比拟的，甚至它都掩盖了最后一天环岛游的光芒，接下来让我们一边回程一边回味吧。

● 油耗统计：

　　 这趟近2000公里的自驾游大部分都是高速路段，正好给大家展示一下这台1.5L排量的小车在满载+空调全开的情况下油耗表现。第32-35次加油量是这次自驾游的加油量，共计加入128.24L汽油，驾驶了1996.7公里，实际油耗6.42L/100km，整体表现与我日常用车无异，不得不说飞度的油耗表现非常稳定。

● 写在最后：

　　 世上不存在永动机，手机要充电，写字楼会熄灯，假期时光就像成年人的三八线，准确划分开了工作和生活，边界越清晰，疲劳和松弛的正负相抵才越可行，通过旅行来打破单调，带回我们对生活的热爱。

　　 这个中秋假期我开着GR9奔赴千里之外，感受了骑楼老街与芳华小院，体验了海岛风光和原始木屋，看了很多秀美的景色，环过岛、游过泳、冲过浪、车也上过船。这一路，也多亏GR9靠谱稳定，在HondaSENSING的驾驶辅助系统加持下，日行千里也能安全到达目的地，它用实力向我们证明了家轿不止买菜和通勤，还有诗和远方！（文/图/摄 汽车之家 钟炜祺）

　　[汽车之家 长期测试]　　在消费者看来，一款新车推出双系列车型并不算罕见，像丰田的致炫就尝试过，但对于第四代飞度而言，则是首次，它除了走以往一贯的运动路线外，这次还涉足跨界路线，分别是SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列。这一期长期测试笔者就帮大家看看这两个系列车型的差异所在和它们各自适合的人群。

● 潮跑和潮越版的差异和各自适合人群

　　想一眼就区分开飞度的SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列并不难，首先我们从前者名称里的“SPORT潮跑”就能看出它不乏运动的外观设计，后者名称中的“CROSSTAR潮越”则将设计集中在跨界和（轻度）越野上；一个运动一个跨界灵动，这就是它们最大的差异。

　　这次笔者找来了飞度双系列中各自的顶配车型——潮跑Pro（10.48万元）和潮越Max（10.88万元），一起来找找它们的差异之处吧。

　　要说最大的差异之处，笔者认为是前脸部分，GR9看起来姿态更低也更具动感，GS1因为有车顶行李架的设计，看起来更灵动一些。值得一提的是，GR9的黑色蜂窝中网是中国独有的设计，而GS1车型的横幅式中网造型则和海外版车型保持一致。

　　因为离地间隙不一样，所以差异化就出来了。这时候如果您要是问我双系列的飞度怎么选，那当然是经常上山下乡走村路的选GS1更合适，多出来的3cm离地间隙能让GS1的通过性更好也不太容易刮底；如果基本是用作城市通勤代步的话，那GR9显然会是您最好的选择。

　　飞度全系不给倒车雷达和倒车影像，日常使用很不方便，因此车主们只能自行加装了，而关于自己后装雷达和倒车影像的，笔者在两车各自的长测文章内都有详细描述，感兴趣的朋友可以去翻翻看。

　　GR9的多媒体系统可以说是相当简单，就一台带iPod功能的黑白屏收音机，由于没有中控娱乐屏幕，自然也就不可能有CarPlay、倒车影像等功能了。通过数据线连接手机后，可实现音频播放，如：音乐、导航声音等。

　　另外，这台高配GR9只有两个扬声器，音质实在不敢恭维。如果您驾驶过程中经常使用多媒体听歌的话，笔者建议选CROSSTAR潮越Max系列，不仅扬声器数量由2个（主副驾车门各一个）升级到4个（四个车门各一个），还自带中控触摸屏。选SPORT潮跑Pro系列的话还得自己后装中控屏，比较麻烦。

　　虽然GS1的8英寸中控触摸屏在功能和体验方面，相比中国品牌车型还有着不少差距，但有总比没有强。

　　反观GR9的后排座椅，既不支持4/6比例座椅分割，也不支持“魔术座椅”的坐垫抬起功能，即便是将椅背完全放倒，也存在一定的凸起，做不到纯平的后备厢地台，可拓展性远远不及GS1丰富，请大家给一个我不选GS1的理由。

　　动态驾驶感受方面，两台车的差异自然是不及静态那般鲜明割裂，毕竟它们采用了同样的动力、同样的底盘；而不同的是，GS1的车身高度要比GR9高出3cm，因此开起来的感觉二者不尽相同。

　　非要我将它们定义给各自适合的人群，那么我会这样定义——想要家用“买菜”的选GS1，想拿来玩的选GR9。以上定义仅代表笔者个人的看法，并不是说GS1就不能拿来改装去下赛道、GR9拿来“买菜”。

　　CROSSTAR潮越Max系列的飞度我也做过一个月的长期测试，感兴趣的朋友可以点击下方小图跳转回顾。因此在驾驶感受方面我的体验比较深刻，一句话总结就是——GS1适合当个“买菜车”，而GR9拿来玩、拿来“造”就最合适不过了。

　　在接触第四代飞度这九个月里，我心里不自觉的会跟家里那台上一代飞度作比较，整体感觉就是——GK5只是看起来运动，但GR9是开起来更运动。

　　总的来说，飞度不走烂路的话舒适性没太多挑剔的地方，但是您如果经常满载出行又不可避免要走颠簸路面的话，最好带上家里人去附近4S店实际乘坐体验一番。我的同事有一次开着飞度不减速通过减速带，车速大概四五十左右，坐在后排的我直接被颠起，脑袋差点撞到车顶。

● 长测油耗统计：

　　自第八期长测内容发布至今，我驾驶着这台第四代飞度又行驶了2680公里左右。在这段用车时间里，我为它加了5次油，即下表中的第37-41次加油，经计算得出目前长测总平均油耗是6.51L/100km，而一箱油五百多公里的油耗基本不超过6L/100km，相对之前小幅度回落，原因可以归结为广东入秋、天气转凉，车内空调不部分时间都不需要开AC制冷，只打开天窗和外循环。相信飞度的油耗在广东入冬后能有更好的表现。

● 微体验：

　　给CVT变速箱配套换挡拨片在本田的车上我们早已见怪不怪，不过笔者想分享一个小彩蛋给大家，那就是带换挡拨片的GR9可以轻松做到弹射起步，只需将挡位挂到S挡，然后按下左边的“-”拨片，这时候的挡位会显示为SM1，同时完全踩下刹车踏板和油门踏板憋转速，最后松开手刹和刹车踏板即可做到响胎起步。（亲测不关ESP都能做到响胎，请勿在公共道路上尝试）

● 写在最后：

　　相比上一代飞度，第四代的飞度换上了一副更精致的“前脸”，还推出双系列车型，这两点证明它决心拥抱广大受众群体，并且深谙在中国市场只有做到男女通吃、老少咸宜、实用又不失运动才能笑到最后。如果你想买个大玩具来“造”，那SPORT潮跑Pro系列再合适不过了；而只是想要一辆各方面都不错的“买菜车”，那CROSSTAR潮越Max系列才是最好的选择。（文/图 汽车之家 钟炜祺）

　　[汽车之家 长期测试]　　作为一篇长期测试文章，编辑的初衷是和各位分享长测车的用车体验，但前面几期文章都是编辑自己说自己的，网友只能在评论区留言，一些精彩的、对用户有益的留言很容易被“淹没”在茫茫大海中，因此第十期的文章我特地挑选出几位网友的提问，并公开回答这些问题，希望对大家选车、买车、用车有帮助。

Q1：同样是10万元购车预算，为什么选飞度不选中国品牌车型？

　　这个问题放在2021年，的确是个好问题，十年前的年轻人手握10万预算，想要综合产品力出色、口碑不错而且好玩的话，只能买到像飞度、Polo、致炫、雨燕等小型车；但如今是2021年，随着国内市场的越发成熟，10万元购车预算的选择面越来越广，而且有越来越多靠谱、高性价比的中国品牌车型涌现，导致小型车市场持续被挤压、萎缩，原本打算买飞度这类小型车的用户群体开始转向中国品牌车型，在2021年的确有理由不选择飞度。

　　同样是10万左右的预算，不选飞度，其实还可以考虑入门配置的卡罗拉、影豹、经典款轩逸（它们定位为紧凑型车，级别比小型车高）；有一说一，如果不是因为FIT飞度这个品牌近20年里（2001~2021年，其中在2004年开始引入两厢飞度）在用户心中留下的口碑以及省油、好玩耐造、保值等标签，飞度很难达到今天的成就。可惜如今的消费者有太多选择，长江后浪推前浪，飞度自身的竞争力逐渐被削弱。

　　而我选飞度的原因很简单，无非就是好开、保值和情怀（GR9因为是买回来做长测项目的，满一年之后就会卖掉），在已经有一台五年车龄的飞度和7座中型SUV的基础上，再添置一台小型车是个不错的选择，毕竟当飞度要被卖掉的时候，另一台飞度正好补上路边那个车位，心里的小算盘都打好了。

　　其次是笔者农村的家门口小院宽度有限，外加有一棵树挡着出口，不能够同时并排停下家里3台车，需要将一台车横着靠近路边停才不挡住里面的车进出，所以停在外面的车还必须是两厢小型车（双门两座的跑车其实也可以）。

Q2：GR9哪款配置值得买？

　　抛去GS1的两款配置不说，GR9其实就四款配置车型，分别是潮启版、潮享版、潮跑版、潮跑Pro版，因此这个问题分两种情况，第一种就是喜欢自己折腾的用户，笔者直接推荐您购买最低配的CVT潮启版，厂商指导价8.18万元，然后按需自己去后装市场将缺失的配置自己加装回来，比如中控屏、倒车影像及雷达、音响喇叭、LED大灯、相同规格的铝合金轮圈等等，并且非常推荐大家选择原厂拆车件，质量和匹配度都会比副厂件好，至于原厂拆车件则推荐大家上汽修宝APP上试试。

　　第二种就是喜欢原装自带、没时间折腾的用户，笔者推荐9.58万元的CVT潮跑版，相比两款低配车型，潮跑版的配置增加了不少，外观方面增加了铝合金轮圈、LED前雾灯、侧裙包围，视觉上肯定要比两款低配车型好，内部同样也是有所升级，增加了侧气帘、双拼色的织物座椅、前排阅读灯和电动天窗，舒适度改善不少，结合增加的配置以及价格来看，这款车性价比更高，想买运动版车型的朋友不要错过。

　　因为第四代飞度有双系列车型，所以配置上也因为双系列而做出了一些差异化，比如换挡拨片是GR9的专属配置，而8英寸中控触摸屏、魔术座椅、无钥匙进入则是GS1专属配置，最后一顿操作下来，我们发现无论怎么选都选不到自己喜欢的配置车型，这都归咎于广本在车型配置的分割上做的不够好。

Q3：飞度CVT变速箱搭配拨片的正确使用方法？

　　换挡拨片是潮跑Pro版的专属配置，我们都知道第四代飞度配备的一个带运动属性的CVT变速箱，并且支持模拟7速换挡，在D挡和S挡的情况下都可以使用拨片升降档位。结合大半年用车经验而言，正不正确不敢说，主要分享一下个人看法：笔者认为D挡情况下用拨片更多是为了临时降挡超车用的，S挡情况下用拨片更多是为了赛道竞速保持高转速更好压榨动力用的。

　　在D挡的情况下使用拨片换挡（左拨片是降挡、右拨片是升挡），仪表盘除了会显示D挡以外，还会用数字1~7来显示当前（半自动换挡模式）的挡位；比如我在车速100km/h的时候需要降挡超车，这时候我按下左边的拨片降一挡，仪表盘挡位显示会从“D”变成“D3”，如果在稳速行驶的3秒钟内驾驶员没有继续操作拨片升降挡或者长按3秒右拨片的情况下，那么D后面的数字会消失，重新变回“D”（自动换挡模式）。变速箱在D挡（半自动换挡模式）情况下会根据当前车速和发动机转速来判断挡位的，如果当前发动机转速过高或过低，变速箱则不执行换至更低或更高的挡位，以便保护变速箱。

　　而在S挡情况下使用拨片换挡，仪表盘除了会显示S挡以外，还会用M和数字1~7来显示当前（手动换挡模式）的挡位；比如我原地起步，这时候我按下左边的拨片降一挡，仪表盘挡位显示会从“S”变成“SM1”（等效于替代被取消的L挡，遇到长下坡或者下山的时候利用发动机制动减轻制动系统的压力），如果驾驶员继续深踩油门而不执行升挡，发动机转速在达到红线区后会断油（不会自动升挡），以便保护发动机。

● 长测油耗统计：

　　自第九期长测内容发布至今，我驾驶着这台第四代飞度又行驶了2645公里左右。在这段用车时间里，我为它加了5次油，即下表中的第42-46次加油，每一箱油的实际油耗都在6L/100km左右，平均下来大概一公里四毛钱的样子，经计算得出目前长测总平均油耗是6.47L/100km。

● 微体验：

　　机械手刹这个配置是吐槽声蛮高的，首先是减配，第四代FIT海外版上的电子手刹在国产后被广汽本田减配成机械手刹，使用感受大打折扣；其次是机械手刹占地方占空间，一直自称“空间魔术师”的飞度却在机械手刹上浪费掉一大块储物空间。 

● 小结：

　　以上就是我对部分精彩评论的一些回答，希望对徘徊在飞度、致炫、Polo Plus、卡罗拉等车型之间、不知道选哪款的朋友有帮助，如果各位有更多关于飞度的问题也可以在我的编辑博客留言，我会知无不答、一一回复。（文/图/摄 汽车之家 钟炜祺）

　　[汽车之家 长期测试] 飞度一直以来都以小身材、好停车的特点到处圈粉，尤其是圈粉女性用户，毕竟倒车入库和侧方停车对于刚领驾照或不擅开车的她们而言是一大“噩梦”；而好停车还不够，空间可不能小，不论是乘坐空间还是储物空间，小身材大容量当然是全都要，下面一起来看看飞度能不能做到。

　　为了更直观展示飞度GR9的储物空间，笔者把自家冰箱里的饮料都搬过来了，过没过期不知道，胜在形状大小都不相同，比较有代表性，借此告诉大家飞度的车内储物空间数量够不够，到底好不好用。

　　首先是前排储物空间，最具亮点的就是副驾前方的区域，这个从第二代车型开始就有的“上下双层手套箱”在缺席第三代飞度之后，终于在第四代飞度上得以回归，实用性不用多提，水瓶道具直接摆上。我们可以看到上层手套箱可以放得下一瓶脉动和一瓶常规矿泉水，下层手套箱除了放保养手册、用车手册和放光背心以外，还能塞下两瓶矿泉水和一瓶多功能饮料，并且塞满后都能盖得上。

　　假期出个远门，我们都喜欢预先在车上放满饮料和水，方便旅途中随时解决需求，而如果是炎炎夏日的话，能有冰凉的饮料就更好了，飞度的设计师算是想我们所想，将杯架布置在空调出风口处，可凉可暖。

　　不过这个空调出风口杯架内部没有专门去设计限位，因此平时放些圆柱形的矿泉水，加减速或过弯都会出现水瓶倾斜乱晃的情况，一来影响驾驶员开车时的专注力，二来会有异响，希望改款车型能做出改进。

　　因为飞度采用的是传统机械挡把，因为挡把前方的储物空间有限，较大那一格可以放得下6.1英寸的手机或一包抽纸，当然了，偶尔拿来放饮料也是可以的。

　　当然了，如果你不是特别口渴、不需要在车里放太多水瓶的话，大可将机械手刹后方的两个杯架“改装”一下，加装一个中央扶手箱将一下零钱票据都收纳好也是不错的，俗话说钱财不漏眼对吧。

　　车内空间一直是本田小型车的拿手好戏，但前排门板的储物格设计就有点迷了，不知道是实用为美观让步还是什么，笔者始终觉得这一块的储物区域没完全用尽，整体设计看上去和上一代飞度相似。如果能设计得更大一点就好了，目前只装得下一瓶水，外加一把雨伞和一包口罩。

　　当然了，像笔者这种长测文章，演示储物空间用的水瓶有点过于写实，什么形状都有，很难给大家做一个参考，为此附上汽车之家常用作展示的550mL矿泉水来演示空间，详见下图。

　　不知道大家有没有仔细去数过，笔者正好帮大家数了，严格意义上有10个杯架（分别是两侧空调出风口杯架x2、前门板杯架x2、后门板杯架x4、挡把后方x2），如果手套箱和挡把前的区域也硬塞水瓶，总共能塞下18瓶水。 

　　除了储物空间，我相信乘坐空间也是大家重点关心的。不论你身高一米八还是体重一百八，坐进飞度里都不会觉得拥挤，除了和它车厢造型设计有关系以外，还跟它内部空间设计——MM理念（Man Maximum Machine Minimum，即乘员空间更大化，机械空间更小化）有一定关系，毕竟“空间魔术师”的称号不是浪得虚名。

　　开局一张图，用数据说话。在8-10万元价位的小型车当中，飞度的乘坐舒适性或许不能让大家都满意，但它的空间表现就不得不让我们刮目相看。

　　常规的乘坐体验我们在评测文章里已经做过详细介绍了，下面笔者带上儿童座椅为大家展示一下更贴近生活的长测体验。

　　身高一米八的驾驶员在调至合适坐姿的情况下，后排儿童座椅上的18月龄宝宝刚好能用脚踢到椅背，这就是长测日常的飞度空间表现。

　　当然了，你问我宝宝再长高一点后怎么办，她的大长脚岂不是没地方伸展了？对于这个问题我只能说，将儿童座椅安装在副驾后面吧，宝宝跟大人换个位置坐，不然真得换车了，谁让驾驶员爸爸这么占地方呢。

　　最后提一下坐姿高的问题，初次上手飞度的时候，即便座椅被我调到最低的情况下，主驾位给我的感觉还是有点像高，后来时间长了倒是习惯了。可能是油箱被布置在前排座椅下面的缘故，因此飞度的驾驶坐姿和“臀点”无法媲美轿车那般低，这样的坐姿颇有一种开SUV的感觉。

● 长测油耗统计：

　　自第十期长测内容发布至今，我驾驶着这台第四代飞度又行驶了1612公里左右。在这段用车时间里，我为它加了3次油，即下表中的第47-49次加油，每一箱油的实际油耗都在6.1L/100km左右，平均下来大概一公里四毛钱的样子，经计算得出目前长测总平均油耗是6.45L/100km。有意思的是，第48次加油因为加油站的工作人员给我真的“#92加满”，所以足足加进去了38升汽油，直到我一箱油跑了六百公里后还有八九十公里表显续航，看来下次去加油站的时候我要慎用“#92加满”这句话了。

● 微体验：

● 小结：

　　笔者接手这台第四代飞度也有将近一年时间了，对于它的乘坐空间和储物空间，我一直都没太多怨言，整体表现属于这个级别的车型的佼佼者，比上不足但比下一定有余；唯独后备厢的转载能力有限，每次全家出游的行李总要“精心”摆放才装得下，多少有点局促，虽然不完美，但不能否认飞度它的各个方面综合表现在该级别属于中上的水平。本期到此结束，对飞度感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，咱们下一期再会。（文/汽车之家 钟炜祺）

　　[汽车之家 长期测试] 光阴似箭，难躲亦难防，为期一年的飞度长测文章来到了最后一期，是时候和大家说再见了。尽管长测结束后这台飞度难逃被变卖为二手车的命运，但不妨我为它留下一点来过的“记忆和痕迹”，哪怕只有几张偏色的图片和几段拙劣的文字。毕竟这一年的相处下来，是它，让我重拾刚毕业那年、拥有人生第一台车的那份热情。

　　老规矩，最后一期主要是对这台长测车的方方面面进行总结，好的不好的都拿出来盘一盘，希望对大家有所帮助。

成也外观、败也外观

　　飞度，车如其名一般Fit，车长只有4090mm的它，足足比我们国家标准车库尺寸的长度短了近一米（国标车位长度是5米~5.3米），所以不仅在路上灵活好开易穿插，停车也足够方便，尤其是侧方停车。

　　前段时间征求了一圈亲朋好友的意见，他们都一致认为第四代的飞度的外观相比上一代，偏女性化了，所以女性朋友大都觉得第四代飞度更精致呆萌好看了，男性朋友大都认为它没有继承上一代飞度那些硬朗的造型和线条。

　　确实，近年本田推出的换代新车都一改以往的运动、硬朗路线，不仅仅只有飞度，像全新一代思域，它的外观造型相比上一代确实有所收敛，设计风格也没太过激进。

　　当然了，我们看到它相比日版新一代飞度所减配的同时，也应该看看它相比上一代飞度所增配的地方，以最入门的配置为例（指导价均为8.18万元），第四代飞度相比上一代飞度增加了（或者说全系标配也行）：前排侧气囊/无钥匙启动、方向盘四向调节、全液晶仪表盘、多功能方向盘、大灯延迟关闭等等，以上这些配置都是后期不好在汽配城加装的配置。

驾驶乐趣高，但智能化程度低

　　在飞度上我们千万不能指望它能像中国品牌车型尤其是造车新势力那般智能，飞度车主的手机除了能定期收到4S店的定期保养短信提醒和回访以外，很难将这台飞度和自己的智能设备产生关联，像什么远程解锁、NFC钥匙、闪灯鸣笛寻车等等，原厂飞度一概没有。

　　首先，花三五分钟加满一箱油能让飞度跑个五百公里不在话下，一公里四毛钱左右的花费大多数人都能接受，不论是严寒还是酷暑，都没听过续航打折这一说，所以它是一台车。

　　说到保养这个问题，也正好拿出来和大家聊一聊，本田的汽油车多数要求我们5000公里就做一次小保养，但是对于像我这种一年跑近3万公里的人而言，那真得隔三差五跑4S店了，因此我自己总结出一套经验——跑得少的朋友可以用半合成的绿桶机油（统一售价258元），然后五千公里一换；对于跑得多、时间就是金钱的朋友可以用全合成的紫桶机油（统一售价468元），八千公里一换。

　　这一年下来，开习惯了带ACC巡航系统和CMBS碰撞缓解制动系统的飞度以后就回不了头了，也正是因为这两个功能我才敢三番四次开着它跨省自驾游（欲想回看游记内容，可跳转至第八期文章），也已经不记得有多少次因为前车车速骤减导致仪表盘弹出有碰撞风险的弹窗和警报声，每次都庆幸躲过一劫，甚至逐渐变得依赖；而一旦换上其它没有主动安全系统的车以后，自己是打心底里就觉得没有安全感。

　　从理论上看，第四代飞度为了满足国六的排放一定要改善尾气处理（多了GPF颗粒捕捉器进而阻碍排气的顺畅度），虽然马力参数依旧是131匹，但动力的输出还是会受到影响，因此0-100km/h的加速时间（GR9的官方成绩是10.6秒）相对上一代飞度而言是慢了，但笔者实际开起来以后感觉会比上一代飞度CVT版本要好开。

　　飞度这套CVT变速箱加入“G-Design Shift”控制技术后能够模拟7速换挡，每次用拨片换挡后伴随而来的冲击感也能清晰感受到，它的换挡感受（加速度的阶跃变化）尽管做不到完全像AT自动变速箱那种，但飞度这样的设定和感受对于一台8-10万元的家用车来说算是做到很均衡了，日常开着舒适、平顺、省油，偶尔激烈驾驶时又能有激情和驾驶乐趣。

　　真想体验一把飞度的驾驶乐趣还得将转速拉到4000rpm以上，因为4000rpm以上的飞度会变成一台让你开着会笑的车，随着它的转速线性攀升，发动机传到车厢内的“声线”会越来越激昂高亢，这声音传到耳朵里就像是给驾驶员打了一针肾上腺素，进而刺激你继续踩油门。老实说，一旦试过这种感觉就回不去了，会上瘾！

　　但与此同时，我们还是要清晰知道飞度只是一台1.5L自然吸气的小型车，大家不要被那些所谓的“平民超跑/前驱超跑”的坊间称号冲昏头脑而去购买一台飞度，然后去玩命的极限驾驶，这样迟早会出事的，还是那句话——一辆车我们不能脱离级别和价位去看待它。

● 长测油耗统计：

　　经过一年的驾驶，它的总行驶里程定格在26231公里，这段用车时间我一共为它加了52次#92汽油，统计得出的长测总平均油耗是6.45L/100km，而在汽油费上面我总共花费了接近1.2万元，这样的用车成本在燃油车中无疑是比较低的油耗，但跟电动车比的话，用车成本确实更高；至于大家关心的保值率问题，这台飞度预计春节前后会被卖掉，感兴趣的朋友不妨在评论区写下你的预估价格，笔者2月中旬会公布它的二手车价格。

● 微体验：

● 总结：

　　一年的“相处”下来，点滴在心头，不得不说第四代飞度相比上一代车型，提升是有的，不仅是在同价位、同级别车型中有一定运动功底的车型，它还实用省心、灵活好开。笔者日常在路上留意到一个迹象，广汽本田第四代飞度它更多的是瞄准那些非一线限牌城市，尤其是下沉城市，你会发现飞度在路上的常见度比北上广深这些一线城市要多得多，这也侧面印证了那句坊间的广告语——养猪种树铺马路 勤俭持家开飞度。

　　跟车主聊天你们可能会发现：管自己车叫飞度的人，和另一拨管自己车叫GD3/GE8/GK5/GR9的人，是两个完全不同的群体，笔者自认属于前者，开车更多是从A点到B点，舒适至上，怎么惬意怎么来；而一旦给飞度贴上GE8/GK5/GR9标签后，它总有一种让人忍不住想表现一番的欲望，他们喜欢并享受开快车。也正是因为这两拨人维持着飞度在国内的“生机”，让这款车能在小型车这一级别上大放异彩。

　　如果您对本田的轿车或者MPV感兴趣，不妨看看我同事梁海文的理念VE-1长测、陈海佣的凌派长测以及何家荣的奥德赛锐·混动长测，里面介绍了他们对长测车的用车感受，希望我们的文章能对您的看车、买车、用车有帮助。好了，这次我们对广汽本田第四代飞度的长期测试就到这里了，后续大家关于这台车有什么问题都可以到笔者的编辑博客留言提问。文章虽然告一段落，但编辑还是会继续在那里和您聊聊您关心的话题，我们下次再见。（文/图/摄 汽车之家 钟炜祺）

测试车型详细配置：

车型图片
基本参数	飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
厂商指导价	10.48万
经销商报价
厂商	广汽本田
级别	小型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2020.08
最大功率(kW)	96
最大扭矩(N·m)	155
发动机	1.5L 131马力 L4
变速箱	CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4109*1694*1537
车身结构	5门5座两厢车
最高车速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	10.6
实测0-100km/h加速(s)	9.48
实测100-0km/h制动(m)	39.81
NEDC综合油耗(L/100km)	5.6
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
长度(mm)	4109
宽度(mm)	1694
高度(mm)	1537
轴距(mm)	2530
前轮距(mm)	1485
后轮距(mm)	1473
接近角(°)	16
离去角(°)	27
车身结构	两厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	40
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1137
最大满载质量(kg)	1610
发动机	飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
发动机型号	L15BU
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	11.5
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	131
最大功率(kW)	96
最大功率转速(rpm)	6600
最大扭矩(N·m)	155
最大扭矩转速(rpm)	4600
最大净功率(kW)	96
发动机特有技术	i-VTEC
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
挡位个数	无级变速
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速
底盘转向	飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	鼓式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	185/55 R16
后轮胎规格	185/55 R16
备胎规格	非全尺寸

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