聊聊感受

先期国内上市的2系四门轿跑车，全部为225i车型，也就是代表着它全系均配备194马力的2.0T涡轮增压发动机，暂时性避开了三缸1.5T版本。其实想想似乎也能理解，作为一款前驱平台的新产品，把三缸、前驱宝马这些敏感字眼放在一起，确实很容易让人借题发挥，再加上进口身份，索性不如先试试水，至于价格，看看隔壁的奔驰CLA就好了。

其实针对这套动力系统的感受，我们应该很熟悉，代号B48A20A，搭配上7速双离合器变速箱，我们基本在国内包括宝马X1、X2、1系等车型上都见过。动力针对发动机低转速区间很注重，低扭表现非常出色，所带来的必然是较为轻盈的动力输出感受。城市里的走走停停，合理限速内的跟车超车，这些情况驾驶员脚下的油门踏板无需踩得多深，动力都会响应的十分迅速且有力。

7速双离合器变速箱也是调校的愈发成熟，这台变速箱的表现可以说是目前市面上双离合器变速箱中，最能够扬长避短的一个。满足换挡速度快的同时，还可以保证平顺性尽量不丢失，保证动力顺畅的释放出来。尽管就像前文提到的，在最激进的驾驶状态下，变速箱的降挡速度会略有迟疑，但这也仅局限于激烈驾驶的小众情况，回归日常环境基本都能杜绝。

看到这里你依旧还会怀疑，这台FAAR平台的2系(参数|询价)和UKL平台的1系不是表现的很接近么？那接下来针对驾控感受这一部分的介绍，我可以保证你一定会认识到这台2系的不同。

首先必须说悬架设定，以往我们都会在潜意识里认为，德国进口车型的悬架硬度会更高一些，去尽可能将它韧劲的一面表露的更加明显，毕竟从路况路面状态来说，这样的设定更符合欧洲的路面标准，但这台2系却给了我们一个不一样的结论。这台车的悬架和底盘设定更倾向于舒适化，我相信这有一大部分功劳得益于FAAR平台，就像F底盘和G底盘3系的差异一样，如今宝马的轿车不再执迷于运动，它们向舒适化妥协了更多，仅就悬架底盘这部分表现来说，UKL平台的1系都要比它“硬”不少，但实打实的悬架支撑性也不差。

另一点自然回归所谓的驾控感受，车始终是在进化的，如何让日常驾驶变得更舒心、更容易必然是每一台家用车的必修课。从这一点来说，这台2系是值得肯定的，方向盘用上了新的“丁字裤”，握起来驾驶的手感绝对出色，尽管尺寸略微偏大，但只要你适应过后，你真的会喜欢上它。唯一的缺陷只是少了换挡拨片，很可惜，就算是我们试驾的顶配车型，方向盘也不带换挡拨片。

车头的响应还是一如既往的积极，你很难找到车头响应与方向盘操作之间的断档期，所以别看它只是一台前驱平台的宝马，最讨BIMMER喜欢的车辆沟通感可真的不会缺席。至于极限状态下的推头现象，无论是海外试驾的时候，亦或是此次我们测试环节中的表现，这台车确实无法逃脱。

在最后，你驻足看一眼它，这台2系四门轿跑车绝不是以往宝马偶数系车型那种过分宣扬自己设计的产品，它更像是一个迭代简易更新的产品。

从设计角度来说，饱满的溜背造型以及尾部确实是整车的焦点所在，但棱角感十足的前半部分其实也很讨人喜欢。

车内也绝不是简单的缩小版3系的内饰风格，在很多细节上的处理、面板上的设计方面，都有着属于自己产品的独特风格，比如带有氛围灯的光影饰板、独特的储物套件等。另外包括无框车门、M运动座椅这些配置，都是个性所需的必备元素。

至于空间方面的表现，我认为这台车还是更符合一个双人家庭的用车标准，因为后排的乘坐空间真的相对有限，最关键在于腿部空间对于成年人乘坐来说，已经算比较紧凑的样子了，所以空间方面没有什么值得期待的地方，倒是储物空间的整体表现，还是可圈可点的。

全文总结：

其实从2系四门轿跑车诞生以来，它的产品定位就清晰可见。在满足个性年轻的同时，成为一个兼顾实用性的多面手类产品。毕竟过去说起2系的命名，要不就是兼具运动和个性、但缺乏实用性的2系Coupe，亦或者是极具实用性但缺乏个性的2系AT/GT。如今新一代产品赋予了它四门属性的同时，也给予了它轿跑车的个性，这就是它的存在意义，给年轻人一个更综合的选择。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 视频/赵晋）