● 动力表现和加速
2008全系只有1.2T+6DCT一种动力总成，136马力、230牛·米对一台1.2T发动机来说参数还是挺好看的，这台发动机也曾在2015-2017年连续三年获得了国际发动机大奖，可谓是明星机型。不过话说近几年标致雪铁龙在动力方面的动作确实不多，这台发动机伴随着标致308S从下线到停产，至今6年多了也没有什么升级，难免让人产生一种吃老本的感觉。
近两年随着市面上的三缸发动机越来越多，大家对于三缸机的评价从一开始的谈虎色变也逐渐趋于理性，只要是体验过的人都知道它的振动并不是那么难以接受，所以如果你不是带着“这是台三缸机，它一定很抖”的预设来驾驶它，那么它运转起来之后的质感还是能让人满意的。振动颗粒感较为明显的工况还是在低转速区间有动力输入时，不过其过程是很短暂的，因此驾驶中并不会给人带来什么烦恼。而且这台发动机绝对动力虽不算强，但好在是低扭很充沛，穿梭在城市中非常轻松，超车并线均不在话下。
变速箱的逻辑应付日常驾驶没有问题，高速巡航时较轻程度的油门输入并不会让它立刻降挡，而是继续靠扭矩拉升速度，这样的设定我个人比较喜欢，频繁的换挡会给人一种很忙叨的感觉，而且出现顿挫的概率也会增加。在发现有较大扭矩请求时，变速箱最多能够一下降两挡，换挡的速度中规中矩，动力衔接在日常驾驶中还是比较流畅的。平顺性方面，低速时换挡的动作比较轻柔，顿挫的情况很少出现，而且在起步时结合速度很快，如果用一个词来形容就是很“干爽”。
2008的车身稳定系统无法完全关闭，而且在时速超过60km/h后还会自动打开。在加速测试时，变速箱允许的起步转速在2000rpm左右，松开刹车后，转速还会有小幅滑落，所以无论打开还是关闭车身稳定系统，前轮均不会有任何打滑。所以在这辆车上，直接油门到底和弹射起步的操作方式对加速成绩几乎没有影响，十次测试下来最好成绩为10.04秒，如果换挡速度再快一些，那么成绩还能再提升。
油耗测试中，在使用节能模式驾驶时，动力输出并不会有明显变肉的感觉，自动启停工作积极，跟自动驻车的配合也比较默契。行驶了103公里后，平均时速31km/h，表显油耗达到了5.5L/100km，不过经过实测，实际油耗应该在7.1L/100km左右，但整体来说还是比较省的。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 4.80 |
| 加速 | 25.00 | 16.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 8.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 11.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 13.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 45.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.10 |
| 转向准确性 | 10.00 | 7.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 6.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.70 |
| 牵引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.40 |
| 转向特性 | 15.00 | 11.00 |
| 可控性 | 15.00 | 15.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 8.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.40 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 8.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 6.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 17.90 |
| AH100 得分:11.19 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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