除了动态驾驶感受，作为一台电动车，ID.4 CROZZ(参数|询价)的续航能力相信也是大家关注的重点，此次试驾我们也简单体验了一下车辆的续航能力。需要提前说明的是由于时间关系，此次续航测试无法按照汽车之家EV AH-100的测试标准进行测试，之后有机会拿到量产车我们再做更加严格的测试。
车内全程乘坐三名成人，并开启冷风空调到23摄氏度，试驾当天室外温度大约在25-28摄氏度之间。我们基本上模拟的是大部分人日常开车上下班的驾驶习惯，全程有三分之一开启了经济模式，其余路程则开启舒适模式。
在红路灯较多的城市道路上，我们行驶了近三个小时，共行驶了101.9公里，平均车速为35km/h，这时剩余电量为75%，剩余续航里程为345km，和出发时的444km相比，减少了不到99km，行驶里程和消耗的剩余里程达到了1:0.97。
随后在高速路上，我们又行驶了81.3km，由于部分路段限速问题和往返高速公路收费站，所以平均车速为75km/h。这时的剩余电量为55%，剩余续航里程比之前减少了84km，行驶里程和消耗的剩余里程约为1:1.03。
从续航体验来看，ID.4 CROZZ表显剩余续航核算具有较高的精准度，即我们看到的剩余续航是多少，它就能够跑多少，让车主心里有准。
开迈斯是由大众中国、中国一汽、江淮汽车和充电桩服务商万帮新能源共同成立的一家充电桩运营公司，可以提供充电功率达120kW-360kW的快充站，目前北京、广州、深圳等多个城市都已经拥有了这样的快充站，虽然开迈斯也面向其他电动车品牌开放，但大众、一汽品牌的电动车享有预约和即插即充的服务，这样来算大众是第一个拥有快充网络的传统汽车品牌。
在大部分路段开启舒适模式、全程冷风空调设定在23摄氏度，经过了40%城市低速路段和40%的高速路段之后，最终我们充入了38.76kWh，用行驶了201km的数据计算，电耗为19.28kWh/100km，车辆电池包容量为84.8kWh，计算可知续航能力在439km左右。这个算是综合的续航能力，基本在我预期之内，属于中等偏上的续航水平。
在续航体验过程中，我们还对ID.4 CROZZ的辅助驾驶系统进行了体验，这套被叫做Travel assist2.0的系统，主要是将自适应巡航和车道居中辅助结合起来，实现车辆的辅助驾驶能力。
当然柔和的跟车状态可能会有人觉得容易让人“加塞儿”，不过这也没有办法，每个人喜欢的跟车距离不同。当车道线不清晰或者停顿超过60s后，Travel assist2.0系统会自动退出，除此之外，只要不踩刹车，车辆又会重新识别到车道线之后，该系统会重新启动。
AR-HUD的导航指引信息会动态显示，随着临近路口，转向箭头会逐步放大以此来提醒驾驶者，同时车内的智能灯光也进行转弯提示。ID.4 CROZZ的辅助驾驶能力可能并不是目前量产车中最强的，大众也表示在这方面还是希望更加保守一些。ID.4 CROZZ的这套自适应巡航+车道居中系统使用起来很舒服，更像是老司机在开车。
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