◆红色魔力
狭小拥挤的车内空间，就连挂个挡都需要转动下身体。8.4英寸的大屏幕赫然出现在眼前，这是它与老款车型很明显的区别，也因此削减了不少按键。这块屏幕几乎没有可玩性，它的功能非常基础，但你可以选装CarPlay。
有趣的是，转向灯、远光灯、雨刷器等功能被安置在了方向盘左右两侧，开了一整天我也没能适应。换挡拨片的个头很大，手感非常利落，下方是标志性的ANIMA模式选择。与驾驶相关的绝大多数功能都被整合在了方向盘上，当你驾驶这台车时，你不应该让手离开方向盘，我猜兰博基尼是这么想的。
太过战斗的座舱设计，连一个咖啡杯都是多余的，在上车前，我需要把咖啡赶紧喝完。值得庆幸的是，空调出风口下方为手机设计了专用储物槽，地台下方也进行了挖空设计，再加上车门内侧的置物槽，这台Huracán简直是超跑中的汉兰达。
与纯赛车座椅相比，Huracán上的运动座椅已经相当舒适了，但对于块头太大的人士确实不太友好。座椅调节幅度不大，给腿部留出的空间非常有限，踏板处的宽度也比较窄。长途奔袭后最不舒服的是左腿，总要吃着劲放在休息踏板上，很难得到放松。
◆总结
几天的接触下来，恐惧感逐渐消散，我学会了与Huracán的相处之道。就在此时，我萌生了一个大胆的想法：我想试试Huracán STO！它更换了全新的空气动力学套件，轻量化程度更高，完全是赛车规格。难以想象，几天前我还坐在驾驶席手心冒汗，几天后却狂傲的像个酒鬼，可见人心之贪婪。而兰博基尼的极致正体现在此，它用一场又一场感官盛宴进行渗透，挖掘内心潜力，召唤你心中的“小恶魔”。
试驾结束，我将Huracán停回了地库角落，头灯熄灭，声浪不在，世界又恢复了原貌，盖车衣时，我仿佛关上了一扇门。走出门外，我看到大众总部楼下的停车场上密密麻麻的e-tron，才明白先前听到的其实是Huracán的哀嚎。我望了望天，雾霾似乎更重了。（文/图/摄 汽车之家 郑雷）
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