城市出行小能手 试驾CR-V 锐·混动e+

　　[汽车之家 原创试驾]  如果你要买车，几乎每个细分市场的可选择车型都不少，产品虽多，但能给人留下深刻印象的、常出现在热销榜的车型就那几个，而对于紧凑型SUV这个庞大的市场而言，你一定熟悉CR-V。不过今天试驾的“CR-V”也许会让你感觉陌生，因为它的工信部综合油耗仅为1.3L/100km，这是什么“神仙选手”？了解过今天的主角你就知道了——CR-V新能源 锐·混动e+。

　　目前东风本田CR-V新能源(参数|询价) 锐·混动e+（以下称CR-V PHEV）共有三款在售车型，补贴后售价区间为27.38-29.98万元。首先是纯电续航部分，其全系车型搭载容量为16.3kWh的动力电池组，但最低配车型的纯电续航里程为85km，其余两款车型的纯电续航为84km。

　　而在动力部分，CR-V PHEV和CR-V油电混动版车型的动力参数相同，其中2.0L阿特金森循环发动机的最大功率为107kW（146Ps），峰值扭矩为175N·m；同时两车均在前桥分别配备了一台最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩315N·m的电机，这套混动系统的综合功率为158kW（215Ps）。

　　不用多想，CR-V PHEV车型的外观、内饰设计与燃油版、油电混动版车型的差异不大，所以我们直接从大家最期待的动态表现聊起。在试驾CR-V PHEV前，我以为这就是个“敷衍”的过渡产品，“过渡”是事实，但它还真不“敷衍”，试驾完我快爱上它了。

　　插电式混合动力系统的工作逻辑都比较复杂，别急，听我跟你简单说一下CR-V PHEV这套混动系统的几种工作模式。

　　在纯电动模式下，电机会尽其所能的投入工作，只要你不把油门踩的太狠，0-120km/h内都可只用电机驱动。在混动模式下，发动机介入时机要早一些，或者系统从经济性层面判断此时是否需要发动机介入，比如车辆在高速巡航时，更适合让发动机工作，不过系统还是尽可能只让电机工作。而在强制充电模式下，发动机始终介入，其为动力电池充电，电机驱动车辆。

　　总得来说，在CR-V PHEV这套混动系统中，发动机很“懒”，电机很“积极”，但系统也会根据车辆行驶情况自行判断，一切为了节能。正因为发动机很“懒”，这辆车很多时候的表现挺像一辆纯电动车，比如静谧性、轻快感等，其中也包括官方宣称的“1.3L/100km”的综合油耗，够节能。

　　驾驶CR-V PHEV，如果你的日常通勤距离不长，它真的可以作为纯电动车来开，甚至包括一些高速工况，它也可以仅依靠电机行驶。只有电机工作，车内静谧性不用说，而且在市里行驶时，车辆提速轻快，动力响应较快。表现好的一点是，该车在纯电模式下的动力输出表现丝毫不会让乘客有不舒服的感觉，动力来的不急不躁，一切表现都像个成熟稳重的“大暖男”，如果你开惯了燃油车，此时它就是个安静、平顺的高素质燃油车。

　　由于发动机不会与电机同时直接驱动车辆，所以如果你踩到“Kick Down”让发动机高转介入，或在混动模式下让发动机介入，此时车辆的加速感可能没你想象的那么强，它会不会比纯电模式的提速能力强？会，但可能主观感受差异并不大。对于CR-V PHEV来说，它动态方面有没有值得提升的方面？我觉得提速能力就是其中之一，日常够用，但绝谈不上出色；想到省油，还是忍了吧。

　　对于插混车而言，我挺怕发动机介入的，因为“轰”的一下，车内静谧性就完蛋了，但CR-V PHEV给了我惊喜。发动机介入时的噪音、振动不明显；低速跟车时，驾驶员会通过加速踏板感受到一些轻微的振动，或发动机高转介入时的噪音不小，除此之外，你很难察觉到发动机已经介入了。

　　CR-V的底盘、悬架素质就不错，插混车型的整体素质也很好。悬架可以对颠簸进行有效过滤，再加上厚实、柔软的座椅，传递到乘客屁股上的冲击很柔和，绝对算偏舒适的类型。底盘紧致，没什么松散感。

　　CR-V PHEV真是一辆很适合城市出行驾驶的车，电机驱动的动力响应挺快，即便发动机介入，车内的静谧性也不错，当然，它的动力输出还很平顺，悬架、座椅也很舒服。至于油耗，我们在城市中正常驾驶时表显油耗可以在3L/100km以内（电量比较充足），但馈电油耗、长距离的混动模式油耗还是未知，希望以后有机会实测一下。不过可以有个预期，我们实测CR-V油电混合版车型的综合油耗也仅为5.1L/100km，那插混版车型的油耗表现理应更可观。

　　对于这款“过渡产品”，CR-V PHEV的动态表现超出了我的预期，安静、平顺、舒服、轻快、省油、均衡，这些褒义词都给它用上也不过分。插混，重点在于“混”，而不在于“插”；这样聪明、高效的混动系统很招人喜欢。好了，最后我们还是要回顾一下这辆“CR-V”的静态表现，毕竟这是各方面能力很均衡的选手，静态也不能忽视。