■ 驾驶体验表现一般

看完了静态体验，你是不是更加期待它开起来的感受呢？我们所试驾的这款思皓E10X(参数|询价)超越型配备的是一台最大功率45千瓦的永磁同步电机，并采用怀挡的换挡机构，官方宣称它的0-50km/h的加速时间能够达到4.6秒；它还配备了容量为30.2kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程为302km。

思皓E10X拥有三种驾驶模式可供选择，分别是标准、经济和长程模式；动能回收有“强”和“弱”两挡可选。其中标准和经济模式之间的差别并不大，把动能回收开到“强”挡位后，松开电门初段制动力回收比较柔和，不过随后拖拽感会逐渐变大，这个变化过程说不上线性，但也不会给人太多体感上的不适，整体表现中规中矩。

除此之外，动能回收也将默认调到最大值，并且高于标准和经济模式下的“强”挡位，拖拽感会在松电门后立马产生，并且强度也更大。这套模式的逻辑就是为了“保续航”，不过也会牺牲一些舒适性，比如副驾乘客就可能产生晕车的感觉。

需要说明的是，以上体验都是基于这是一台售价7.58万的微型纯电动车得出的，要知道最低配车型与它相差接近两倍的价格。虽然我们并没有拿到售价3.99万元的基本型，但在一些硬件素质方面二者还是有相似之处的，比如四门五座的空间、外观内饰的设计、底盘的调校等。如果拿3.99万元的价格再来衡量这款车，一些看似缺点的地方似乎也能容忍了，你认为呢？

写到最后：

脱胎于江淮iEV6E的思皓E10X，就像是“新瓶装旧酒”，虽然看似脱胎换骨的换了全新外观和内饰，但机械硬件层面的短板并没有及时补齐，不免有些遗憾。不过换个角度来看，借用江淮iEV6E的技术，也不失为一个降低整车成本的方法，这也就让3.99万元的思皓E10X成为了现实。对于这款新车，你有什么看法，不妨在评论区进行讨论。（文/图/摄 汽车之家 侯明浩）