● 动力、机械部分
全新Sienna使用了丰田集团的TNGA架构，但是大家最关心的应该还是从原来的3.5L V6发动机，换成了2.5L四缸混动发动机，到底会带来什么样的变化？而后悬架从扭力梁变成了多连杆设定，是不是有明显差异？
首先先提一下能耗，根据台湾地区代理商公布的信息，本车油耗数据从10.2km/L（约等于9.80L/100km）进步到17.7km/L(铂金版，约等于5.65L/100km)與18.7km/L（旗舰版，约等于5.35L/100km），进度幅度不小，不用再担心三不五时跑加油站了。不过，最大功率也相对缩水了。
其实更换TNGA架构最大的进化，在于高刚性钢材运用的比例提升，A、B柱都使用1500MPa的高刚性钢材，比例从13%提高至31%，780MPa钢材的比例从6%提高到47%，铝合金的比例也增加到10%，发动机盖和两扇后门都是采用铝合金材质。另外，防倾杆还加粗4%，为的是增加行驶稳定性。
● 试驾感受
其实换装新发动机，对于动力的减损还是比较明显的，和之前的3.5L V6动力总成相比，在大脚油门起步瞬间以及中途加速地板油的瞬间，还是能感受到排量就是正义，但是3.5L带来的税金劣势也是显而易见的。不过在脱离起步阶段，这台2.5L四缸混动发动机，还是能带来轻快的动力感受。
另外这台混动动力总成还具有比较低的最大扭矩输出时机，所以开起来还算轻快，除去大脚油门的时机，其实开起来动力反应反而比上一代车型更轻快。而混动车型带来的燃油经济性，也是大排气量发动机所无法带来的优势，相信这些改变，能让更多消费者接受它，毕竟3.5L的排量在国内注定只能曲高和寡。
相较于动力，其实本车最重要的地方，还是行驶舒适性的提升。首先是混动动力总成，带来相对安静的行驶环境。本车的隔音表现也是相当不错，在经过坑洞时，底盘传来的砰砰声很厚实、低沉，对于碎振的的处理也更加有高级感。我们之前试过许多采用TNGA架构的车型上都有这样的感觉，包含C-HR、全新卡罗拉/雷凌都是如此。
而至于舒适度，原本Sienna就有不错的表现，就算是使用了大家口中所谓的“板车悬架”，依然还有非常不错的舒适性，相信大家都感觉不出来上一代车型使用扭力梁悬架。新一代车型换成了多连杆悬架结构后，对于经过不平路面的车尾稳定性有所提升（弹跳感更不明显），在第三排的乘客会觉得舒适性更好了。
动态表现的进步是显而易见的，动力参数虽然缩小了，但是整体的驾驶感受却更加轻快，而行驶质感也大有提升。另外，本车在驾驶辅助系统方面也达到了L2级别，相信这是TNGA架构所带来的优势。
● 结论
经过短暂的相处下来，全新Sienna只有两个缺点，第一，就是车身太大，面对狭窄环境有些吃力，第二就是售价略显“高贵”（未来国产之后可望压低售价），除此之外没有别的硬伤了。特别是里里外外的升级感十分明显，不是换换皮、整个型而已。
适合谁？如果你的生活中常常出现三代同堂的场合，这款车绝对比中大型SUV更适合你，侧滑门的便利性、强大的载物能力和乘坐空间，还有比老款车型更经济的油耗表现，是一款值得期待的车型。（图 汽车之家 张立祥 文/摄 台北特约撰稿人 赵维强）
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