● 操控：气定神闲
动力部分不是变化的重点，对比下输出数据就能看出这里还是维持原样，加上现在的动力配置变单一了，难道这部分就没什么值得可聊的吗？其实之前应该有不少人都幻想过，厂家会在LS中期改款的时候把3.5T车型引进来，它要是登场了，那气势绝对是炸裂，这样一个有血性有脾气的角色绝对能让对手们安静下来。现在中期改款车型来了，幻想也该破灭了，国内市场一下子来个全系3.5L混动车型，继续玩绵里藏刀的人设。
记住了，LS 500h是一款混合动力车型，它搭载的是丰田的多级混合动力系统（Multi-stage Hybrid System），由一台3.5L自然吸气V6发动机和一台带双电机的自动变速箱组成，系统输出最大功率为359马力。LS 500h的动力电池为锂电池，容量为1.1kWh。
写这篇文章的时候点开网站首页，刚好看到同事刚试的搭载V8发动机的A8L，什么是气定神闲，V8发动机在点火的那一下就已经告诉你了，还好LS有混动，就算发动机没有那些V8大佬那么内功深厚，但在电机的帮助下，LS的发力可一点也不怂，而且还让这台LS多了一分机灵的感觉，电动机的输出不猛，但足够爽快，是轻盈的味道。中期改款后的LS 500h，电动机的输出策略有调整，它在急加速时会表现得更加积极，可以说是随传随到，而且还是倾尽全力地参与，就是为了帮助驾驶席上的你尽快解决战斗。
上次开V8是什么时候？我已经忘了，但那浑厚的声线我可忘不了，LS上面的V6发动机也想给大家一个能留在心底的好声音，所以，它作弊了，用上声浪系统，听上去挺高调的，但你要是不喜欢的话也没有办法，因为关不掉。除了带动气氛，它也可以带来安静，中期改款后的LS搭配主动降噪系统ANC，进一步提升了静谧性。
3.5L V6发动机表现其实挺讨喜，爆发力不错，甚至可以说是脾气不小，力道上来的时候那感觉就是生猛地推着你走。更加分的是，动力输出的连贯性很好，到了中后段也保持住了浑厚的力量，很难会有底气不足的情况让你感受到。
这真是一台很适合用来跑高速的车，提速轻松，表现沉稳，变个道什么的车身动作响应也干脆利落，真的很有信心。开起来你真的不会在意到它那将近2.3吨的块头，即使到了比较高的速度，深踩油门再鞭策它，它仍然能给出不弱的动力，这就是信心满满的感觉。
动力不错，但动力输出响应有点跟不上节拍，好在驾驶模式够多，总共有6种，分别是普通，自定义，舒适，ECO，SPORT和SPORT +，到了SPORT模式之后动力输出响应会好起来。另外，动力输出衔接感觉还不够自然，有时候甚至还会出现点顿挫，这点还是没想到的，和想象中的混动有点不太一样。
新款LS在底盘方面并无太大变化，仍使用前多连杆后多连杆的独立悬架形式，并采用空气弹簧。同样的身板但有了不一样的味道，新车在底盘调校方面做得更加细腻，例如空气弹簧的设定有优化过，那是为了上下车可以再轻松方便一些。为了增强操控稳定性，自适应可变悬挂也有了升级的调校。总的来说，在底盘调校方面，舒适和平稳就是工程师死磕的两大目标。
悬架表现出来的风格自然是舒适路线的，坐在车里最直观的感受就是滤振动作很轻柔，始终都是四平八稳的姿态，只是例行公事地通知你一下刚刚走过了一段烂路，但悬架同时也保留了充足的路感，在舒适性和操控之间取得了很好的平衡。
转向精准度，以及整体表现出来的平衡感很不错，而且为了更好地控制车身的侧倾，新车的前后防倾杆直径也经过了优化。方向盘的转向力度和响应都给人感觉很舒服，整过过程很顺畅。另外，它在弯道中的动作挺灵活的，只是偶尔能感受到车尾在跟进上面有点拖沓，而且悬架调校始终还是比较软，因此要是个急弯的话就会感受到它的支撑性还是差了点。好像有点挑剔过了，毕竟LS有着那么修长的身材，能展现出这样的运动细胞已经很不错了。
LS还有一个特别的竞争力，那就是油耗了，混动的油耗表现可不是盖的。之前我们LS 500h的实测油耗是8.5L/100km，这次试驾时间有点短，没有做全面的油耗测试，但我们一天开下来，就算对待油门粗暴点的开，表显油耗也能在10L/100km左右，相当不错。
● 总结：
记得这一代LS刚出来的时候，它的形象可是相当进取，新车北美广告的主角还是黑豹。到了中期改款，我们似乎看不到太多的进取味道了，感觉它就是在坚定地走下去，打出最传统的牌。像LS这么玩的角色已经越来越少了，同级别里刚刚上市V8车型的奥迪A8L可以算一个。对手们都在玩越来越酷炫的科技风，即便LS走的路线不一样，但它给人感觉并不老气，那种充满着东方味道的细腻设计实在太棒了，一点也不俗气，它散发的光芒可能不是最耀目的，但足够温润，把人照得足够放松，能有这样的脾气，科技感配置差了点那就差了点吧。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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