动力输出需适应
2.0T的发动机满足日常使用肯定不是问题，但因为初段扭矩偏弱和油门迟滞的原因导致驾驶感受并不如预期的轻快。发动机的动力输出不够线性，踩少了不走，踩多了就窜，想要在拥堵路况下开得平顺且不被加塞儿的话，难度还是挺大的。相比之下，1.5T车型的动力平顺性和易上手性表现都要更好。
通过减慢换挡速度来换取平顺性，这一直是哈弗这台双离合变速箱的调校风格，但对于这辆H6来说，这个风格似乎并不太合适。较慢的换挡速度加上油门迟滞，踩下油门后要等一下，而降挡后的动力往往都比预期要大很多，这种情况在低速时深踩油门加速表现得尤为明显。
这套动力系统虽然在城市中表现一般，但在高速公路上还是挺好的，2.0T发动机在2000rpm左右动力输出稳定，扭矩输出充足，巡航或者加速都可以提供相对平顺的动力感受，深踩油门，动力的迟滞减缓很多，变速箱降挡拉高转速所带来的推背感虽称不上享受，但绝对能跟上驾驶节奏。
加速测试
在运动模式下，关闭车身稳定系统，同时踩下油门和刹车，H6的仪表并不会提示弹射模式启动，但变速箱允许发动机在2000rpm弹射起步。连续10次弹射没有出现保护提示，测试的成绩差别也比较小，最终0-100km/h的加速成绩为8.43秒。
油耗测试
经过102.5km的测试后，H6消耗了9.5L燃油，9.3L/100km的测试成绩难称优秀，但考虑到其基础排量不低，而且还是四驱车型，给个及格肯定没问题。如果后期能将发动机输出的平顺性做些优化，油耗还有降低的空间。
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 2.55 |
| 售价 | 35.00 | 17.50 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.00 |
| 油耗 | 50.00 | 28.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 2.00 |
| 总分 | 11.00 | 5.55 |
| AH100 得分:7.06 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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