越野就别想太多
H6搭载了瀚德五代智能四驱系统，中央差速器为多片离合器式结构，可以根据行驶需求，自动切换两驱和四驱，前后桥扭矩分配可以达到50：50。
在滑轮组测试中，出现了一个不太常规的结果，就是单后轮有附着力的情况下能够脱困，但单前轮有附着力的情况下无法脱困，这种结果通常都出现在纵置发动机后驱为主的四驱车型上，而H6是横置发动机以前驱为主的四驱结构。通过测试我们可以看到，H6在前后轴之间的动力传递足够迅速，但两个前轮之间电子限滑的作用较弱，不如后轮间电子限滑能力强，所以H6在单前轮有附着力的情况下无法脱困。
实地越野体验
对于2.0T的H6来说，36°和42°的两个坡道并没有什么难度，但因为动力输出不够线性，在坡道中会出现扭矩不足的情况，持续加深油门后，相对突兀的扭矩变化又会带来过大的动力，从驾驶感受上来说，可控性表现需要优化。
陡坡缓降功能的介入速度还可以，但7km/h的下坡速度还是太快了，需要驾驶者自行控制刹车来选择合适的速度。从实际情况来说，陡坡缓降的设定更适合坡度相对平缓一些的非铺装路面。
麋鹿测试项目中出现的发动机惯性动力问题，在馒头包项目中也同样有所体现，在馒头包低点时油门需要比较大的深度，而到达高点，松开油门后，发动机还会有短暂的动力输出。虽然最终的结果是通过了测试，但过程确实有些挣扎。
H6虽然通过了越野测试的全部项目，但很多项目的体验不够理想，而主要原因就是发动机的动力输出不够线性和收油后动力会继续输出。毕竟H6定位就是城市SUV，走走非铺装路就已经足够了，高强度的越野项目本就不是它的使命，既然通过能力已经合格，那细节之处也就别太过苛求了。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 4.60 |
| 加速 | 25.00 | 15.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 10.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 10.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 40.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.50 |
| 转向准确性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 9.00 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 牵引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 |
| 转向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 7.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 40.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.90 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 2.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 3.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 1.50 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.50 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 2.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 1.75 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 5.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 3.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 2.50 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 7.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 1.60 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 10.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 6.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
| 总分 | 40.00 | 27.85 |
| AH100 得分:17.41 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
总结：
什么是中国消费者所在意的？面子、里子、绝对动力和通过能力，在这四个方面上第三代哈弗H6做得都很好，外观大气有面子，内饰设计上档次，2.0T绝对动力也足够，通过能力也肯定不会在郊游时掉链子。至于文中提到的动力不够平顺，油门有延迟这些问题，还是希望厂家能通过后续的FOTA升级来进行调整，毕竟在1.5T车型上，这些问题都不存在或者存在的不明显。
作为中国销量最大的SUV，哈弗H6争议的声音似乎从没有断过，从最初的油耗，到后来的变速箱，但这并没有妨碍它成为“中国SUV之王”，一方面是哈弗H6的产品质量确实不错，一方面也是哈弗在不断地优化和提升自己的产品品质。未来哈弗还有很长的路要走，相信H6也还会在神坛上继续坐下去。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
| 哈弗-哈弗H6-2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 7.20 |
| 配置 | 7.00 | 5.60 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.60 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.40 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 31.00 | 22.10 |
| AH100 得分:17.82 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.60 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.50 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.90 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 1.75 |
| 牵引力 | 2.50 | 1.60 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 总分 | 40.00 | 27.85 |
| AH100 得分:17.41 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 0.90 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.60 |
| 视野 | 1.00 | 0.70 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.60 |
| 总分 | 9.00 | 3.80 |
| AH100 得分:6.76 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.55 |
| 环保 | 6.00 | 3.00 |
| 总分 | 11.00 | 5.55 |
| AH100 得分:7.06 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.50 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.80 |
| 总分 | 9.00 | 7.30 |
| AH100 得分:16.22 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 66.60 |
| AH100 总得分: 65.27 | ||
相关链接：
加载中
