平顺是第一要义
M6 PRO在动力系统和悬架结构上与改款前车型一致，依旧使用的是1.5T涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱。悬架结构为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。
1.5T发动机的表现比较活跃，动力输出十分线性，对油门的响应速度也不慢，在城市中行驶时不会有任何乏力的感觉，在加速时还能提供一些轻快感。
双离合变速箱虽然换挡速度不快，但升降挡的平顺性都很好，在行驶过程中对驾驶意图的判断也比较准确，不会出现犹豫不决的情况，在平顺性和准确性上与之前的6AT变速箱基本无异。唯一让人有些不满意的就是在起步变速箱结合时，速度会有些慢，需要等一下才会有动力，这也是和之前6AT变速箱最明显的差别。
换挡的时机上，节能模式会积极升挡获取更低的油耗，运动模式则会延后升挡时机，来榨取更多的动力，舒适模式介于两者之间，不会刻意的倾向于某一项数据，动力也很跟脚。三种模式之间变速箱的换挡速度和平顺性几乎没有区别。
转向的力度可以单独调整，也可以随驾驶模式变化，整体来看阻尼设置比较合适，不会觉得太轻或太重，但在加速时，方向盘的阻尼变化不够线性，有段落感。指向性比较模糊，车头的响应速度也会慢一拍，不过对于满足家用来说这并不是问题。
相对比较有韧性的底盘调校很讨驾驶者喜欢，在前两排乘坐时也不会因为减振器吸振能力一般而感受到过多的颠簸。但如果是坐在第三排的话，偏硬的座椅会传递很多的振动，在经过减速带时，还会有明显的抛离感。
总结：
不管是为了满足家庭需要还是为了商业用途，一辆MPV相比于轿车和SUV来说可以提供更好的实用性和舒适性，这也是为什么越来越多的人放弃了7座SUV选择MPV的原因。回到这辆M6 PRO，车内空间够大，完全满足乘坐和储物需求；1.5T+7DCT的动力组合平顺性很好，动力表现也不差；第三排虽然各方面表现稍差一些，但考虑到价格也可以理解。如果你恰好想要选择一辆10-15万元左右的MPV，那M6 PRO一定是能为幸福生活添砖加瓦的选择。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
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