● 硬件——刀片电池是亮点
搭载第三代电池智能温控管理系统的它，通过电池加热和电池冷却功能，使得电池始终工作在合适的工作温度，有利于延长电池寿命，可以改善因电池高温或者低温引起的动力降低，或者充电功率下降的情况，提高了整车地域适应性。
至于其它硬件方面，它的底盘依旧采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构。轮胎是规格为205/60 R16的玲珑CrossWind HP 010，官方宣称这是一套讲求抓地力、舒适性和静音性的轮胎。
● 加速及刹车测试
趁着这一次试驾的机会，我还提前对它的加速及刹车性能做了测试。首先是0-100km/h加速测试，电量在80%左右，测试之前将驾驶模式切换到SPORT，并且关闭车身稳定控制系统以减少电子系统的束缚。经过多次尝试，它的0-100km/h加速的最快时间是9.82秒。
与同级别价格接近的电动车对比，9.82秒的0-100km/h加速成绩一般。但不能否认，这样的动力水平应对日常家用代步已经足够了，毕竟价格接近但加速没它强的燃油版小型SUV可谓是不胜枚举，而且它本身就是以家用代步为定位的纯电动小型SUV，相比之下续航里程明显更加重要。
其次是100-0km/h刹车测试，它在这个测试项目取得的平均成绩是40.74米，属于中规中矩的表现。在应对连续十次的全力制动测试时，前九次测试的成绩比较稳定，但第十次测试出现了轻微的波动，这意味着刹车系统此时开始出现热衰减的问题。
至于刹车踏板的调校，我认为还有一定的提升空间，虽然反馈力度比较适中，但是脚感生硬，而且刹车前段有比较明显的虚位，在过了这段虚位之后才能感觉到较强的制动力输出，初次接触需要预留一定的余量。
● 驾驶感受——轻松惬意，适合城市通勤
使用默认的ECO模式，驾驶着元Pro(参数|询价)上路，它的加速踏板给我的感觉颇有几分沉稳的味道，但反馈力度则是比较适中。更值得一提的是，动力输出在起步或中途加速时循序渐进、比较线性，动力的输出量很容易掌控，为较好的行驶平顺性奠定了坚实的基础。
得益于电动机的先天特性，而且还有210牛·米的最大扭矩，无论是起步还是行驶过程突然提速，它的动力响应都比较直接而迅速，主观上的加速感受自然也是相当不错的。每一次深踩下加速踏板的瞬间，比较充沛的扭矩基本上是随传随到，而且动力来得比较线性自然，驾驶着它在拥堵的城市里游走将会是一件轻松愉悦的事情。
相比之下，它的中后段提速能力只是中规中矩，在车速超过70km/h之后，动力输出开始有比较明显的衰减，虽然此时深踩加速踏板可以感受到动力响应比较迅速，但并不强也不持续。当然，这并不代表它不擅长于跑高速，只是动力输出的表现相对中低速时要逊色不少而已。正如我前面所言，城市路况会是它大展拳脚的地方。
将驾驶模式切换到SPORT，它的动力有更好的表现，加速踏板的响应速度相对不少，开起来明显比ECO模式下要爽快得多。更重要的是，它的中后段提速能力也有明显的改善，不仅仅是动力响应及衔接更迅速，还在于动力输出更强、更持续。但平心而论，我建议平时驾驶还是少用SPORT模式为妙，此时的它虽然加速性能更好，但耗电速度也会更快，当你看到续航里程哗啦哗啦地往下掉，又不知道附近哪有充电装置时，心情会突然凉了一大截。当然了，如果它只是你“两点一线”的代步工具，而且家或工作点都有完善的充电设施，那就尽情地用吧。
它的转向体系统采用了典型的家用小型SUV调校方式，特点并不鲜明，胜在转向时虚位较小，即便遇到掉头、移车入库这些需要大幅度转向的操作时也比较顺滑流畅。就我而言，方向盘的转向力度刚好合适，但对于女性车主而言或许会稍微偏沉。当然了，如果能加上转向助力调节功能，那显然更加合适，适用人群也会更加广泛。
它的底盘调校同样由汉斯柯克先生的团队操刀，扎实感、整体感以及厚重感都符合自身价格的水平。悬架的调校明显是舒适性的取向，路面上的小坑洼、小颠簸均能过滤得比较彻底，即使是遇到较大的坑洼也能柔化掉大部分的冲击。至于悬架的支撑性，我认为只是够用的水平，比如高速并线超车时，车身的跟进会有点迟缓；在通过连续的减速带或较高的减速带之后，车身会有多余的左右晃动。
在城市里中低速行驶，它的NVH表现还不错，驱动电机的电流声并不扰人，而且轮胎的胎噪也比较低，坐在车内的感觉比较安逸。但当车速提升到90km/h甚至更高时，风噪声以及胎噪都会逐渐增大。另一个需要提升的地方是深踩加速踏板提速时，会有明显的驱动电机声音。
● 全文总结：
作为元EV的优化升级产品，元Pro还是拿出了不少的诚意，它的外观设计采用了比亚迪最新的外观设计语言，内饰改用更具亲和力的浅色调，而且车载多媒体系统也有一定的升级。更重要的是，它还采用了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，续航里程及安全性都更有保障。至于它在销量上能否再创佳绩，未来的销量会给出准确的答案，不妨拭目以待。（摄/图/文 汽车之家 何家荣，协助 梁海文/钟炜祺/常庆林）
加载中
