动力方面，这款车采用增程电动的原理，在电动机驱动的基础上搭载了一个1.5T四缸发动机作为增程器，纯电续航180公里，电不够时增程器烧油发电，厂家宣传综合续航里程可超过1000公里，解决里程焦虑问题。
我们试驾的四驱版车型采用了两台独立电机，前桥为赛力斯的交流异步电机，后桥装备华为研制的DriveONE永磁同步电机，前后总功率达到405千瓦（551马力），最大扭矩820牛·米，官方给出的0-100km/h加速时间为4.68秒！如今20多万的车就能有这性能了。
实际驾驶中，这款车的动力输出很温顺，即使运动模式下油门也特别稳，再斯文的驾驶者也能从容应对，丝毫没有暴躁猛兽的感觉，平时在路上正常驾驶你可能永远也用不上动力参数的三分之一。
但是电磁感应现象这玩意吧就是那么神奇，诞生于无形之中，只要你深踩一脚，猛烈的加速感仿佛凭空产生，瞬间从屁股一路顶到大脑前庭，让你感官体验一步到位。五百多马力的电动车真的刺激，一踩就有，再踩还有，随时随地毫无迟疑，在开放道路上还是别尝试挑战极限了。
回到巡航行驶中，我还想说车内降噪隔音做得不错，平时开起来比较安静，耳朵能体会到那种良好密封的感觉。另外它的增程器启动时的动静不大，正常工作转速大约1500rpm以内，低速行驶时基本难以察觉，这点很好。
SF5采用前双叉臂后多连杆悬架，没预想得那么硬，但很紧致，尤其过减速坎的时候，能很好的绷住劲儿，尺度把握得不错。转向不算很运动，路感和清晰度依然处于满足家用需求为主的水平，今天主要在马路上开了开，没有激烈驾驶体验。
总结：
新事物的出现多少需要适应一段时间，忽然出现这么一款新车肯定都想先观望一下，看看别人用完怎么样，所以正如鲁迅说的，我们要极端感谢那些敢吃螃蟹的勇士们。反正这次短暂的接触下来我觉得SF5这款车总体上比预期得好，就等之后的全面评测了。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
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