动力及驾驶感受
静态啰嗦了一些我个人认为这款车的亮点，下面我们进入动态驾驶环节。帝豪S(参数|询价)全系搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力，匹配一台CVT变速箱，可模拟8个前进挡。
先来说这套动力组合，它的平顺度我认为非常好，在各种程度油门输入下都能保证平顺，起步阶段动力衔接也很好，哪怕是用一种比较苛刻的方式去“挑逗”油门，车辆的动力释放同样十分自然和顺滑，特别是在乘客角度讲不会有任何不适。
为什么要强调乘客角度呢？是因为它的中高速下它的油门响应并不算及时。事实上在低速时帝豪S的油门是偏灵敏的，轻踏下去车辆便可以轻快起步，随着速度上升，驾驶员就需要不断地深入油门去获得一个比较均匀的加速度。在这个过程中如果需要急加速，那就要更大幅度地深踩油门，此时车辆的动力响应就不那么及时了，包括变速箱改变速比拉高转速的过程也比较滞后。
解决这种动力响应滞后的方法有两种，一是切换至运动模式，整个速段下油门调校都会变积极，也就是说低速下更加灵敏了，这会让起步阶段车辆更容易“窜”。另一种方法是切换至手动模式提前降挡，帝豪S拥有8个模拟挡位，手动干预下的响应速度以及中高转速时的动力响应都更加符合预期。然而车辆手动降挡操作仍然十分“传统”，需要将换挡杆向左推再后拉，不够便捷。如果能配有换挡拨片，支持D挡下直接介入我认为会好很多。
另外需要提的是帝豪S的油门和刹车踏板阻尼力道都偏轻，好处是踩踏相对省力，但由于低速下帝豪S的油门调校偏灵敏，所以这个时候想维持匀速行驶是相对不容易的，一定程度上也降低了脚踝部的舒适性。至于刹车踏板我认为需要一段时间适应，它的初段刹车力释放很充足，搭配较小的阻尼力，初次驾驶容易出现“点头”的现象。
动力部分我的总结是舒缓地驾驶节奏开非常平顺和舒服。初段很轻快，并且循序渐进踩下踏板感觉它的动力储备也很好，急加速超车不是强项。
底盘及行驶感受
帝豪S的经过沟坎时“砰砰”的声音主观上给人很强的厚重感，过滤连续小振动时车身姿态相对平稳，冲击柔和。然而面对大振动，特别是减速坎时车辆的前悬架会出现较为明显的多次跳动。应该说帝豪S的底盘营造出了一定“高级感”，但还不是十分彻底和干脆。考虑到级别和定位无可厚非，只是希望它能做得更好。
转向手感整体符合家用SUV的设定，低速下十分轻盈，调头、停车入库很是轻松，高速下又能提供不错的中心感和主观稳定感。整个阻尼力道的变化相对线性，运动模式下不会加重阻尼，日常驾驶轻松便捷，相对激烈过弯时会觉得回正力矩偏小。
最后再来说说隔音，以我们这次短暂的试驾体验来看我没有挑出这台车在NVH上面的任何瑕疵,当然这是建立在价位之上探讨。帝豪S使用的并不是品牌大厂提供的静音胎，所以我对噪音感受没有太高预期。实际感受下来胎噪、风噪被抑制得相当到位。
另外在发动机噪音振动控制上也可圈可点。老实说这台1.4T发动机的音色远称不上悦耳，但在3000rpm上下能够体会到传入车舱的嘈杂声被得到了很好控制，包括怠速时的主观静谧性都十分好。
全文总结
年轻、时尚、科技感这些标签几乎是10-15万元这个价位所有中国品牌车型努力达成的方向，在帝豪S上我们也看到了这方面的提升，这对于帝豪家族年轻化方向是很重要的一步。在设计之外，车辆的功能性、行驶静谧感同样是给我惊喜的点。这款车并不是一个让人拥有“第一眼美”的车型，相反它的很多可取之处都需要更长时间的接触和发掘才能体会。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）
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