务实可靠的出行伙伴 宋PLUS长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  宋PLUS是继汉之后比亚迪在2020年推出的第二款重磅产品，它的推出既有助于进一步细分比亚迪在国内紧凑型SUV市场的布局，壮大宋家族，丰富产品的选择性，同时还能够填补宋Pro与唐之间的市场空缺，可谓是一举多得的。

　　然而，目前国内紧凑型SUV市场的竞争依旧异常激烈，想在该市场站稳脚跟并且分一杯羹，并不是一件容易的事情，这些年我们看到过的失败例子可谓是不胜枚举，有的是因为自身实力不够，有的则是因为定价过高而缺乏竞争力，而从宋PLUS那11.58-14.38万元的售价区间来看，它显然不想在该市场只是充当一个打酱油的角色，但能否如愿以偿，还需要看它的自身实力是否过硬。

　　不瞒你，在今年7月份对它进行了静态评测以后，我对它的表现是十分期待的，主要原因是在它身上看到了比亚迪在做车造诣上的进步，尤其是设计及内饰用料方面。至于它是否值得我去期待，相信在这个时间长达一年的长测项目结束之后，答案便有分晓。如果你刚好看中了宋PLUS，但还处于犹豫不决的阶段；如果你已经是宋PLUS的车主，但在用车时存在疑问……或许这一系列的长测文章会给你带来一点的帮助。

● 长测的人与车：

点击下面的链接也可以进入我的编辑博客：

https://www.autohome.com.cn/ExpertBlog/editor_215.html

　　自2009年入职汽车之家至今，我一直在广州分公司上班，目前撰写的文章类型基本涵盖了汽车之家原创内容的所有分类，也会偶尔制作一些与改装车相关的视频。至于兴趣爱好，估计大家也不太想知道，我就不多说了。

　　顺便做个广告，《JR-改装社》是我的个人专栏，除了不定时地为大家分享一些国内外的改装车案例以外，还会有自改车的项目，对改装感兴趣的朋友切勿错过！即便你不喜欢改装也没所谓，就当是看些新鲜的玩意来打发闲余的时间吧。话说回来，我之前还曾经把比亚迪的秦Pro DM改装成直线加速赛的赛车呢，感兴趣但还没有看过该内容的朋友不妨点击后面的链接：秦Pro DM改装日志（9）：测试成绩出炉。

　　提到长测车项目，宋PLUS已经是我拿到的第五台长测车了。若只论长测项目的数量，我应该是汽车之家编辑部里做得最多的那几位之一，当然也是经验比较丰富的几位之一，或许我应该为此而骄傲一番。现在，既然宋PLUS的长测项目安排了给我，那大家日后有什么与该车相关的问题尽管到我的编辑博客留言、交流便可，我一定会尽快为大家解答。

　　至于为什么会把这个长测项目安排给我，其实原因并不复杂，因为我拥有相对其他编辑更长的……上下班路程，工作日一天来回就已经超过了140km。在城际交通工具不太能满足需求的情况下，自驾车上下班显然更适合我。说白了，我对长测车的需求是明显高于其他编辑同事的。之前做其它长测车项目的时候，曾经有不少网友对我发出灵魂般的拷问：为什么不直接在广州租房住，这样不是更轻松、更省钱吗？首先感谢这些朋友们的关心，这些话听着似乎很有道理，但我想说的是，我的整个家庭就生活在距离广州一个半小时左右车程的隔壁城市而已，又不是相隔了几百公里甚至几千公里，难道回家不比在广州租房住好吗？况且，即便在广州租房住，上下班乘坐公共交通工具也未必省心，“地狱三号线”听过没？

　　话题好像扯得有点远，咱们还是把注意力转回到长测车身上吧。现在我手上的宋PLUS长测车是售价为14.38万元的自动旗舰PLUS。没错！就是目前宋PLUS车系（燃油版）的顶配车型。看到“顶配”二字，我相信又有不少人吐槽我们又来顶配来做测试了，但好在宋PLUS全系的动力配置是一样的，顶配同样具有代表性，而且它还有很多有意思的专属装备。

　　目前，宋PLUS只有4个配置的车型可选，如果真的喜欢这款车，其实要做出选择真的不难。翻开配置表通过对比后，我认为中低配的自动尊贵型是最值得推荐的，它的配置已经比较丰富，相对最低配提升了一个等级，诸如全速自适应巡航、自动紧急制动、全景影像、全息透明影像系统、行车记录仪、外后视电动折叠、锁车自动关车窗、四门车窗遥控升降及一键升降等实用型、便捷型配置都可以在它身上找得到。至于19英寸轮圈以及12.8英寸自适应旋转屏，它们能有效地提升整车的档次感。在仅比最低配贵9000元的情况下，没有不选择它的理由。

　　自动旗舰型比自动尊贵型贵了8000元，但增加了盲点监测系统和开门预警系统，让车辆安全进一步升级。其中，开门预警通过传感器对车道后面接近的车辆、自行车等进行探测，并在本车开门有风险时进行报警，非常实用。此外，相对增加的副驾驶座椅4向电动调节、手机无线充电、PM2.5绿净系统、12.3英寸全液晶屏仪表、电动后备厢门等等同样是既实用又有面子的配置。只要你的购车资金不是太紧张，我认为它同样是一个好选择。

　　至于顶配的自动旗舰PLUS，它将整车的高级感进一步强化，首先是配备20英寸的轮圈，其次在内饰氛围营造方面下了不少功夫，包括采用多色氛围灯、超纤皮座椅，极具特色的渐变内饰以及副驾交互式面板等。此外，它还不忘提升安全性，相对其它车型增加了带数字显示的胎压监测和自动防眩目内后视镜。作为宋PLUS的实力象征，它的配置不容置疑。如果你的购车资金比较充裕，那它同样是一个不错的选择，须知道它那更大气的外观、用料更佳的内饰、更高级的驾驶氛围等等都是其它车型不具备的。

● 静态回顾

　　在长测项目开始前，我只是对它做过一次简单的静态评测，连试驾的机会都没有，而且那次静态评测的宋PLUS还不是最终的量产版车型，对它的印象固然是不深刻的。既然如此，那就不妨趁着这次长测的机会，先分享一些近段时间我与它接触后的感受吧，也好让那些从未接触过宋PLUS的朋友们可以对它有一个比较深入的了解。

　　宋PLUS的外观设计由比亚迪全球设计总监艾格先生领衔，比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹打造，设计理念虽然依旧以“龙”为主调，但与采用相同设计理念的其它比亚迪车型相比，外观细节的设计已经得到进一步的优化。从整体呈现出来的效果来看，它的外观设计确实是相当出众的，颜值高就是我在静态评测时对其外观作出的评价。

　　不瞒你，我也比较喜欢宋PLUS的外观设计，其中一个原因是可以明显看得到比亚迪在设计方面的巨大进步，而其它原因则与设计本身是密切相关的，首先是它那相对同级别车型更加宽扁的外形，让它看着比较时尚、大气；然后就是外观细节，比如犀利的前大灯组、飘逸的腰线、运动感十足的20英寸铝合金轮圈、超级长的高位刹车灯、科技感十足的贯穿式尾灯等等。如果真的要我说出不太喜欢的地方，那就是镀铬装饰还是有点儿多，厂商不妨考虑推出一个“黑武士”版吧，如果真的推出类似的版本，我就……。

　　与外观相比，我更喜欢它那采用新设计的内饰，简约而不简单，整体观感出众。更重要的是，车内的用料比较高档，不仅拥有一流的视觉效果，而且质感也相当出色。至于车内的氛围感，它甚至比同级别价格相对高很多的合资品牌车型做得还要出色不少，这段时间我那些坐过这台宋PLUS但对车不了解的朋友都为此而感到惊讶，有的朋友甚至误以为是我自己改装的。

　　它的车内配置水平我认为完全不用担心，配置丰富本身就是它的亮点/卖点之一，而且其实前面的车型配置分析也已经能看出个大概。考虑到之前的静态评测、购车手册、单车性能测试等一系文章已经详细介绍过它的车内配置，我就不再一一赘述了，感兴趣的朋友可以去宋PLUS的车系页面（点击直达）查看相应的信息。况且，后面的长测内容还会有一些配置的使用感受分享，那才是长测的重点。

　　大家最关心的车内空间，不妨先以之前的静态评测结果作为参考，以身高1.79米、体形适中的我为例，它的前、后排头部空间均有让人满意的表现，而后排的腿部空间则表现出色。

　　至于座舱内部的储物空间，从目前的使用情况来看，整体表现中规中矩。当然了，这些都是初步接触后得出的结论而已，而更深入的使用感受后面将会有独立一期的内容分享给大家。

●  动力系统及驾驶感受

　　之前一直想试驾该车但却没有试驾的机会，这次一下子就能开足一年，在收到这个长测项目后我确实因此而高兴了好一阵子。那它的驾乘感受如何呢？动态表现能够让我满意吗？继续看下去，答案自有分晓。

　　宋PLUS搭配了全新的1.5TI发动机，最大功率达到185马力/5500rpm，最大扭矩则达到288牛·米/1500-3700rpm。若跟宋Pro搭载的1.5T发动机（最大功率160马力，最大扭矩245牛·米）对比，它的动力数据明显强了不少。更重要的是，在技术的使用上比亚迪真是毫不吝啬的，诸如双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构、高压直喷系统等主流的“武器”都给它装备上了。在传动系统方面，与发动机匹配的则是最新的7速湿式双离合变速箱。

　　至于其它“硬件”方面，它的底盘悬架采用前麦弗逊、后多连杆的结构。轮圈高达20英寸，而且造型跑味十足，让外观的气势一下子就上来了。与轮圈匹配的是规格为245/45 R20的马牌ContiCrossContact UHP轮胎，这是一款针对运动型SUV设计的轮胎，定位不低，价格较高，抓地力表现出色。

　　介绍完它的“硬件”之后，接下来直接进入动态环节。之前我的同事王子平已经对它进行了单车性能测试，在温度为27℃的客观环境下，实测它的0-100km/h加速最快时间是9.83秒。平心而论，这个加速成绩并不算出彩，但从其家用定位及潜在消费人群来分析，动力也确实是已经够用了。如果你对此还不满意，对加速性能有很高的要求，比亚迪还有一堆加速比跑车还快的DM版车型可以让你选择，或者也可以等等宋PLUS的EV版。

　　得益于调校灵敏的油门，以及比较充沛的低扭输出，在起步时它的动力有种跃跃欲试之感，起步的动作也比较轻快和干脆利落，应对城市走走停停的拥堵路况完全不是问题，感受还比较轻松自在，上、下班高峰期在广州、佛山两地通勤的我对此深有体会。

　　中段加速能力的表现同样值得认同，宽泛的发动机最大扭矩输出区间确保了动力输出持续有劲，中低速行驶时的再提速能力自然也是得到更加有效的保障。美中不足之处是，受到发动机排量的限制，它的后段提速能力稍显平淡，虽然不至于“光吼不走”，但动力表现确实不如中低速时，并没有给我留下太深刻的印象。

　　7速湿式双离合变速箱的表现让我感到欣喜，它与油门、发动机匹配得比较默契，升、降挡速度以及换挡逻辑都没有问题，行驶平顺性自然有良好的表现。至于大家听到双离合变速箱之后最担心的低速闯动问题，目前还真没有发现，或者等我再观察一段时间，待车辆行驶较长的里程之后，再跟大家去讨论这个问题吧，现在下定论未免有点早。

　　电动助力转向系统采用一般家用SUV的调校方式，没有鲜明的特点，胜在易于掌控，没有明显的虚位，即便大幅度转向也比较顺滑。底盘方面，整体感、厚重感都符合自身价位的要求，行驶质感处于该级别该价位车型的中等稍偏上的水平。悬架的支撑性让人满意，而整体调校则更偏重于舒适性，为驾乘舒适性提供了一定的保障，但它们的调校又不算是特别软，走在连续不断的烂路上会有轻微的冲击感传递到车内，如果能够再柔和一点的话就完美了。不过，我认为轮胎也有一定的影响，毕竟它配备了20英寸的轮圈，轮胎的扁平比只是“45”而已。

　　以它的价格来衡量，车厢的隔音表现相当不错，给我留下了比较深刻的印象，即便是以120km/h的车速在高速路上巡航，发动机的噪音并不突出，而风噪及路噪则能够控制在较低的范围内，坐在车内感觉相当的安稳、悠闲。顺便提醒一下，在长测车行驶较长的里程之后，我还会对它的车厢隔音能力再做一次测试，到时候再看看它在这方面的表现如何吧。

　　综合上述所言，我认为它的驾乘感受属于轻松、悠闲的类型，虽然没有十分鲜明的特点，但开着省心、安心，没有让人感觉别扭的地方。说白了，它是一台“听话”的车，能让你轻松、安全到达目的地就是它唯一的使命。当然，这种大众化不偏激的调校方式其实也更符合大多数人的用车需求。

● 长测油耗统计：

　　在我拿到这台长测车时，它的总行驶里程只有9公里。你没有看错！就只有9公里，是一台全新的车。到目前为止，它的总行里程是565公里，这段用车时间我只为它加了一次油，计算得出的平均油耗值为8.6L/100km。以它的34km/h的平均车速来看，这个平均油耗值略高于我的预期，或者等所谓的磨合期过了之后，再看看它的平均油耗是否会有所降低吧。

　　需要注意的是，这个平均油耗是在NORMAL模式下测试出来的，并非ECO模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用NORMAL模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。

● 本期小结：

　　经过大概三个星期的接触，宋PLUS目前给我的整体印象还是相当不错的，不枉我当初对它的期待，它的外观设计、内饰用料及质感、座舱内部的氛围感、车内配置等方面的表现都是值得肯定的，我有理由相信它将会是我未来一年的好搭档。

　　本期到此结束，这只是长测项目的开篇，大致内容是跟大家回顾宋PLUS的整体表现，让那些从未接触过它的朋友对它有一个比较深入的了解。至于各项配置的深入体验，车子的耐久性、质量稳定性等多方面的问题，往后将会逐一分享给大家，对它感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，下一期再会！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试]　　上一期《宋PLUS长期测试》，我大致跟大家回顾了宋PLUS的整体表现，让那些从未接触过它的朋友对它有一个比较深入的了解。就我自己而言，目前对宋PLUS的整体印象还是相当不错的，它的外观设计、内饰用料及质感、座舱内部的氛围感、车内配置等多方面都有相当不错的表现。

　　现在，一个月过去了，这段时间的用车情况良好，没有遇到任何不舒心的问题，按照既定计划也是时候为大家奉上第二期的长测内容了，而本期内容的主调则是车载多媒体系统的使用感受。

● 硬件配置及界面设计

　　我手上的长测车是2020款 1.5T 自动旗舰PLUS，目前是宋PLUS车系的顶配车型，而它的车载多媒体系统无疑是车系里最强的，也是最具代表性的。实际上，除了最低配的2020款 1.5T 自动豪华型之外，其它三款宋PLUS车型的车载多媒体系统并不会有特别大的差别。

　　这意味着它可以省去绝大多数功能的实体按钮，几乎所有的操作都可以通过这块触摸屏来进行操作。好处是显而易见的，既可以节省中控台的空间，还可以简化中控台的布局及设计，同时还有助于控制成本。此外，这块超大尺寸的触摸屏也有助于提升座舱内部的科技感。

　　毫无疑问，这是一个好消息，须知道对于一套集成度如此高的车载多媒体系统而言，一旦出现上述的问题，那可是非常致命的，届时即便是最简单的空调系统也可能无法使用。依我所见，车载多媒体系统最重点之处应该是稳定性和流畅度，如果这两方面都没有做好，再多的功能其实也是白搭。

　　后排空调出风口处还配备了两个USB接口，但那是特意为后排乘客方便充电而准备的，其实与车载多媒体系统并没有太多的关联性。

● 实用性及便捷性功能

　　正如前文所言，它的车载多媒体系统集成度极高，甚至可以说是几乎将一台车的所有功能控制都集成其中，因此它在实用及便捷功能方面的配备自然是不用担心的，反正你能想得到的都可以在它身上找得到。碍于它的功能实在太丰富，因此接下来我只挑一些个人认为比较重点的地方分享给大家。

　　从近段时间的使用情况来看，我对这套绿净系统的表现很满意，它的检测敏感度很高，一旦侦测到车内空气质量存在问题，中控大屏就会马上弹出提示询问是否需要开启净化功能，此时可以直接选择“确定”来开启快速净化功能。如果因为开车太专注没留意到提示，那怎么办？没所谓！为了你的健康着想，它也会自动开启净化的功能。正是有因为有了这个功能，我连车内禁止吸烟的标识都省去了，即便是那种电子蒸气烟也能够被检测出来。

　　由于它的导航系统采用的是高德地图或百度地图，因此与导航相关的内容我就不赘述了，毕竟大家都已经非常熟悉。至于外后视镜自动折叠、自动落锁、锁车自动升窗、遥控钥匙的功能设置、转向助力模式、驾驶舒适性调节等功能，也都需要通过这套车载多媒体系统来进行设置，再一次说明了它的集成度极高。更重要的是，虽然它的集成度极高、功能也很丰富，但各项功能的位置都是比较清晰的，很容易就能找得到。

● 互联功能

　　从目前的使用情况来看，这些功能都没有任何的问题，无线网络的信号比较好，感觉跟智能手机没有任何的差别；蓝牙连接的速度比较迅速，蓝牙电话没有遇到过通话不畅通的问题，蓝牙音乐也没有出现过中断的问题。

● 娱乐及舒适功能

　　它的娱乐功能同样十分丰富的，常规的收音机、蓝牙音乐、USB音乐、图片浏览以及视频播放一项不缺。平心而论，就上述的娱乐功能已经够你玩一段较长的时间，更不用说接下来将要介绍的那些娱乐功能了。

● 语音控制系统

　　语音控制系统有助于简化操作，同时也助于提升驾驶的安全性，目前已经成为很多车载多媒体系统的必备功能。话虽如此，但并不是所有车载多媒体系统的语音控制系统都好用的，我之前长测的两款车在这方面就表现得很一般，至于宋PLUS的表现如何，继续看下去便一清二楚。

　　从目前的使用情况来看，我认为宋PLUS的这套语音控制系统确实有比较出色的表现，它可控的功能十分丰富，而且智能化程度还比较高，能够让我完全可以专注于驾驶，那么安全性自然更有保障。顺便提醒一下，你也可以尝试跟它对话，跟它开开玩笑，或许会得到一些比较惊喜的回答。

● 全液晶仪表盘

　　综合上述所言，我认为这块全液晶仪表盘的表现只能算是中规中矩，清新的界面设计、良好的显示效果都是值得肯定的，但同一界面显示信息太少增加了操作的复杂度，这是有待提升之处。

● 长测油耗统计：

　　从第一期内容发布至今，我驾驶着这台宋PLUS行驶了超过2100公里，截止到发稿时总行驶里程也已经超过2900公里。在这段用车时间里，我一共为它加了4次油，即下表中的第2-5次加油，经计算得出目前长测总平均油耗是8.5L/100km，表现符合预期。

　　 需要注意的是，这个平均油耗是在NORMAL模式下测试出来的，并非ECO模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用NORMAL模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。

● 本期小结：

　　在集成度如此高、功能如此丰富的前提下，宋PLUS搭载的车载多媒体系统依旧好用、易用，而且它的语音控制系统在智能化方面也有比较出色的表现，有助于进一步简化各项功能的操作，对于提升驾驶安全性也有着积极的作用。依我所见，宋PLUS搭载的车载多媒体系统的综合表现是值得肯定的，甚至比同级不少合资车型的还要出色得多。其实从中也不难看出，比亚迪在这套车载多媒体系统上确实下了不少的功夫。

　　本期到此结束，往后还将会有更多与宋PLUS相关的使用感受逐一分享给大家，对它感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，咱们下一期再会！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试]　　上一期《宋PLUS长期测试》，我跟大家分享了它的车载多媒体系统的使用感受，集成度高、功能丰富、好用易用、语音系统智能化程度高……这就是我给出的评价，我甚至认为它的车载多媒体系统比同级不少合资车型的还要出色得多。

　　经过前面简单的回顾之后，接下来是本期的内容。不知不觉，我已经跟宋PLUS长测车相处了接近三个月，这段时间的用车情况良好，没有遇到任何异常及不舒心的问题。按照原定计划，本期应该是细节做工方面的内容，但由于本人上下班的路程比较遥远，它的行驶里程的增加速度超过了预期，导致了首次保养时间也比原计划提前了很多，因此本期的内容临时调整为首次保养体验。

　　正所谓计划赶不上变化，这一次制定计划失准的最主要原因是首次接触比亚迪长测车的我误以为只需要3500公里/3个月回店做一次检测便可，车子没啥问题甚至可以不去，而真正的首次保养里程/时间应该是5000公里/6个月，但后来得到同事的提醒之后才发现，原来3500公里/3个月回4S店就是真正的首次免费保养，不仅需要对整车进行检测，而且还需要更换机油机滤。

　　起初我还是抱着怀疑的态度，毕竟之前的长测车以及自己的私家车都没试过那么早就做首次保养的，随后致电4S店得到了准确的答复：宋PLUS的首次免费保养里程或时间就是3500公里/3个月，此后的保养周期是7500公里/1年，均以先到者为准。此外，4S店可根据当地的用车环境或车主的用车情况提供更加适合的保养建议。

　　回头再看手上的宋PLUS长测车，它的总行驶里程已经超过了厂商建议的首次保养里程，于是我便马上预约了第二天到店做保养，以免失去首保免费的福利。至于超过首保的建议时间或里程才去保养还能否享受免费的福利，每个品牌的规定不太相同，但大多数的4S店都会告诉你是可以的，而前提则是不能超过太多，而且因为严重超过了建议的保养时间/里程而出现了问题，你需要自己承担一切的责任。说得直白一点就是，只要车子没问题就可以！

　　没错！这次保养是在春节前几天做的，当时那么着急去做首保其实也考虑到了春节期间有可能需要用这台长测车出行。不瞒你，我是一个非常害怕等待的人，因此为了避免到店后等待较长的时间，我一般都会都会在保养前打电话询问清楚当天到店保养车辆的数量，跟客服人员确定不需要等待太久后，才会真正落实保养的时间。

　　不能否认，今年的情况确实不太一样，虽然已经临近春节，但到店保养的人竟然不多。其实，在保养前一天电话预约时服务人员就直言，很多人为了提前返乡都提前为爱车做保养了，因此这几天空闲的保养工位反而很多，随时过来都行……话虽如此，但我还是建议大家去4S店做保养之前提前预约，其实就是打一个电话的事情而已，没预约，迟迟没轮到你也别怪人家招呼不周。

　　从预约到保养前的接待工作，这家比亚迪4S店与其它品牌的并没有什么不同之处，如果你早已经是车主，那应该对这些工作流程都比较熟悉了。接下来，我带大家进入到他们的维修车间，看看他们的保养工作又有何特别之处吧。

　　至此，宋PLUS长测车的首次保养已经完成，从保养的过程不难看出，比亚迪的4S店有着严格的工作流程，从预约到接待再到施工保养均是如此，而且还有比较细致的检测工作。此外，从这一次首保来看，我认为这家比亚迪4S店的服务做得比较到位，尤其是服务态度方面，即便是细小的检测项目也会跟客户介绍得比较透彻。

● 长测油耗统计：

　　自第二期长测内容发布至今，我驾驶着这台宋PLUS行驶了接近1500公里，截止至本期内容发稿时总行驶里程已经超过4200公里。在这段用车时间里，我一共为它加了3次油，即下表中的第6-8次加油，经计算得出目前长测总平均油耗依旧是8.5L/100km，跟之前是一样的。

　　针对“第8次加油”需要特别说明一下，这是一趟4个成年人+后备厢满载的长途旅行统计得来的，虽然这段旅程绝大部分是高速路况，但也有遇到了几次因交通事故而导致的严重拥堵，因此即便平均时速高达46km/h，但是实测油耗却是不算低的7.9L/100km。

　　 需要注意的是，这个平均油耗是在NORMAL模式下测试出来的，并非ECO模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用NORMAL模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。

● 本期小结：

　　工作流程严格且规范，细节检测严谨，服务态度良好……这一次宋PLUS的首次保养体验给我留下了较好的印象，个人认为比亚迪4S店的售后服务跟大部分合资品牌的没有差别。不过，想在汽车售后服务越来越被重视的当下俘获更多消费者的心，我认为他们在不断提升服务质量的同时，还需要加倍努力去创造一些让人眼前一亮的“点”。

　　本期到此结束，往后还将会有更多与宋PLUS相关的使用感受逐一分享给大家，对它感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，咱们下一期再会！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试] 上一期《宋PLUS长期测试》，我跟大家分享了首次免费保养的体验感受。其中，4S店工作流程严格且规范、细节检测严谨、服务态度良好等多个方面给我留下了较好的印象，而美中不足之处则是首保时间有点早。

　　迄今为止，我已经跟宋PLUS长测车相处了超过四个月，长测项目也已经到了第四期的内容，这段时间的用车情况良好，没有遇到任何异常以及不舒心的问题。按照最新的计划，这一期你们将会看到宋PLUS的车身漆面厚度的数据以及细节做工方面的内容，那么它在这两个方面会有怎样的表现呢？感兴趣的朋友继续看下去，答案自有分晓。

● 漆面厚度测量

　　汽车的车漆除了美观之外，防锈也是主要的作用，日常闲聊时我经常听到很多朋友在抱怨自己的车车漆太薄（尤其是日系品牌车的用户），很容易被小树枝刮花或者被小石子崩坏。那宋PLUS是否存在这样的问题呢？对它做一个漆面厚度测试，答案便一清二楚，毕竟车漆厚度不是用眼睛就可以看得出来的。

　　开始之前先说说测量方法，我将会选取宋PLUS车身外观的不同部件（如：车门、发动机舱盖等）进行采样，并且每个部件有多个取样点（正中、前、后、左、右）。另外，每一个取样点都会进行多次取样，并且每一次取样都对测试仪器进行校准，最后才计算出平均值，这样做主要是为了尽量减小测量过程中产生的误差。

　　在看数据之前，你需要知道的是，国标《QC T484-1999漆面质量标准》中的TQ2项目对车辆的漆面厚度最小值分为两种参考标准：1、纯入门经济型微型车（裸车价低于5万），漆面最薄不能低于90微米即可，相反则视为不合格；高于5万元的任何车型，漆面最薄不能低于120微米，相反则视为不合格。本次漆面厚度测试将会以这个规范作为参考的标准。言外之意，比亚迪宋PLUS的漆面厚度需要等于或者高于120微米才算达到标准水平。

◆ 发动机舱盖

　　实测发动机舱盖漆面厚度的整体平均值是123微米，超过了标准水平。其中，发动机舱盖左、右两侧的漆面厚度平均值相对较高，均超过了130微米，而正中央及前、后两端的漆面厚度平均值则相对薄一点。此外，从各个实测的数据来看，每个测量的细小区域乃至整个发动机舱盖，漆面厚度都比较均匀。

◆ 前轮翼子板

　　 前包围采用非金属材质，因此前翼子板相应的位置无法测量漆面的厚度，而剩下位置的漆面厚度的整体平均值是126微米，同样超过了标准水平。

◆ 前车门

　　左前门、右前门的漆面厚度整体平均值分别是139微米、141微米，超过了标准的水平，而且左、右前门的漆面厚度非常接近。此外，它们的漆面厚度还有一些共同点，最明显的是正中央、后端的漆面相对其它位置的厚不少。

◆ 后车门

　　左后门、右后门的漆面厚度整体平均值分别是137微米、145微米，超过了标准的水平，而且两只后车门的漆面厚度比较接近，每一侧车身的前、后门的漆面厚度也比较接近。此外，它们的漆面厚度还有一些共同点，最明显的是正中央、前端的漆面相对其它位置的厚不少。

◆ 车顶

　　由于它配备了尺寸非常可观的全景天窗，而全景天窗的范围是测不了漆面厚度的，因此我把车顶测量位置分成了前端、后端两个部分。经过测量和计算后得出，车顶漆面的整体平均值是129微米，超过了标准水平。

◆ 后备厢门

　　后备厢门被左右贯穿式尾灯分成上、下两个部分，尾灯上方区域的漆面相对厚一点，漆面厚度平均值达到130微米；尾灯下方区域的漆面虽然相对薄一点，但跟上方区域差距不大，而且也超过了标准水平。从实测的各项数据计算得出，后备厢门的漆面整体平均值是127微米，超过了标准水平。

◆ 车身重点区域的间隙测量

　　除了车身漆面厚度测试之外，我还针对车身部分重要区域的间隙做了测量，这也是体现车身工艺的其中一个环节，宋PLUS在这方面的表现如何呢？看看下面的数据便一清二楚。

　　第一个是发动机舱盖与前轮翼子板之间的间隙，从实测的数据来看，它的整体表现属于该级别良好的水平，间隙的数值较低，而且左右两侧的数据比较接近。但也可以看到，这个区域的间隙数据是从前往后增加的，个人猜测更多是设计上的原因，毕竟这根“线条”跟腰线是紧密相连的。

　　第二个是前车门，不管是前端还是后端，间隙数据均处于均低的水平，而且左、右前门大部分相同位置的间隙数据也比较接近，而唯一美中不足之处则是前门后端下沿的间隙数据差距有点明显。

　　第三个是后车门，间隙数据同样属于该级别良好的水平。更重要的是，左、右两侧后门相同位置的间隙数据极为接近。

　　第四个是后备厢门与车身的连接处，间隙数据同样处于均低的水平，而且左、右两侧的上下两端的数据比较接近，紧密度值得认同。稍微需要提升的是单侧尾灯之间的间隙，左右两侧尾灯的间隙差距有点明显，相比之下右侧尾灯装配得更好一点。

● 长测油耗统计

　　 自第三期长测内容发布至今，我驾驶着这台宋PLUS行驶了接近1200公里，截止至本期内容发稿时总行驶里程已经超过5400公里。在这段用车时间里，我一共为它加了2次油，即下表中的第9-10次加油，经计算得出目前长测总平均油耗依旧是8.5L/100km，跟之前是一样的。

　　 需要注意的是，这个平均油耗是在NORMAL模式下测试出来的，并非ECO模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用NORMAL模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。

● 本期小结：

　　从实测的数据来看，宋PLUS的车身漆面厚度符合自身价位的要求，而且在该级别属于良好的水平，在这方面甚至比我之前长测的部分合资品牌车型还要好一点，这是值得肯定的。至于车身部分区域的零部件之间的间隙，它的表现能让人满意。更值得一提的是，绝大部分区域左、右两侧相同位置之间的间隙数据比较接近。

　　本期到此结束，往后还将会有更多与宋PLUS相关的使用感受逐一分享给大家，对它感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，咱们下一期再会！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试] 上一期《宋PLUS长期测试》，我跟大家分享了一些它的车身漆面厚度的测量数据。从实测的数据来看，它的车身漆面厚度符合自身价位的要求，而且在该级别属于良好的水平。

　　截至止写稿时，我已经跟宋PLUS长测车相处了接近五个月的时间，长测项目也已经到了第五期的内容，这段时间的用车情况良好，没有遇到任何异常以及不舒心的问题。按照最新的计划，这一期你们将会看到驾驶视野、内饰做工等方面的内容，那么它在这些方面会有怎样的表现呢？感兴趣的朋友继续看下去，答案自有分晓。

● 驾驶视野剖析：

　　众所周知，汽车的驾驶视野与行驶安全是密切相关的，驾驶视野越开阔，视野盲区就越小，车子开起来自然是越省心和安全。那么，宋PLUS在这方面的表现如何呢？本文将会结合我个人的主观感受以及测量的数据为大家剖析，感兴趣的朋友请继续看下去，答案自有分晓。

★ 文章正式开始之前，有几个地方需要提前说明：

　　1、测量辅助工具是一个高度为30cm的小桩桶；

　　2、本次测量的数据以我（1.79米）作为参考标准，在测量数据之前，驾驶席座椅的椅垫已经调至最低，同时座椅已经调整到适合我的驾驶坐姿；

　　3、后视镜同样调整到最适合我的位置。

　　4、照片已尽最大限度地还原真实环境，但毕竟相机与人的眼睛有本质的区别，因此照片仍然无法做到100%与真实情况吻合；

　　5、如果你觉得自己是老司机，开车特牛X，根本不在乎所谓的视野盲区，那你看到这里就可以关闭页面了。

★ 前方视野：

　　得益于面积较大的前风挡以及较高的驾驶坐姿，它的正前方视野比较开阔，不会为驾驶员带来任何的不适之感，开着还挺舒心、省心的。

　　车头前方低矮处的视野盲区是台汽车都会有，只是盲区的大与小的问题，这跟车头的设计是密切相关的，车头越长且发动机舱盖隆起越明显，那么前方低矮处的视野盲区自然就越大。幸好，宋PLUS在这些方面都把握有度，不会对驾驶带来明显的负面影响。从测量的数据来看，距离车头3.4米内低于30cm的障碍物都难以被发现，而且越接近障碍物越难判断其位置。

　　不管是左前侧、左前侧低矮处，还是右前侧、后前侧低处，宋PLUS都会有一定的视野盲区，其实这是再正常不过的事情了，除非你把A柱及外后视镜都去掉吧，否则这个问题是不可避免的。从实测的数据以及个人的主观感受来判断，宋PLUS的表现是该级别车型的正常水平。

★ 后方视野：

　　显然，受到车尾造型设计的影响，它的后风挡面积较小，而且倾斜度较大，从而给正后方视野带来负面的影响。当然了，我也不能说厂商为了美观而舍弃了实用性，毕竟它的全景影像系统及倒车雷达能协助解决部分由此而带来的问题。如果你已经是车主，我建议你在日常驾驶时还是多点留意与车尾相距约15米的范围内是否有高度低于30cm的障碍物，比如小猫、小狗。

★ 外后视镜视野：

　　外后视镜的作用不言而喻，同时它也是一个“矛盾体”，须知道其体形与视野、美观度、风阻等是密切关连的，而它提供给驾驶员的视野则会直接影响到行驶的安全性。从眼前的宋PLUS长测车不难看出，它的外后视镜的体形大小可谓是恰到好处的，至于视野如何，继续看下去答案便有分晓。

　　从实测的数据以及个人的主观感受来看，宋PLUS两侧外后视镜的视野虽然不算是很宽广，但符合自身“体形”该有的表现，也不会给日常用车带来太多的麻烦。当然了，如果你对自己的驾驶技术还是不太信任的话，那可以利用全景影像系统作为辅助，其实也就是按一下方向盘右上侧按钮的事情，完全没有必要去冒险。

● 长测油耗统计

　　自第四期长测内容发布至今，我驾驶着这台宋PLUS行驶了超过2000公里，截止至本期内容发稿时总行驶里程已经超过7400公里。在这段用车时间里，我一共为它加了4次油，即下表中的第11-14次加油，经计算得出目前长测总平均油耗依旧是8.4L/100km。

　　虽然总平均油耗相对之前降低了一点点，但实际上这是较高的平均车速造成的，第12-13次加油这段用车时间，我驾驶着它在深圳、佛山和清远三地之间穿梭，行驶路况以高速、快速为主，没有遇到过严重的拥堵路况。

　　需要注意的是，这个平均油耗是在NORMAL模式下测试出来的，并非ECO模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用NORMAL模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。

● 本期小结：

　　除了正后方视野受到车尾设计的影响之外，宋PLUS在驾驶视野方面的整体表现属于中规中矩的水平，与自身的“体形”和级别定位也是相符的。而从最近几个月的个人使用情况来看，它的驾驶视野也确实没有给我带来任何的麻烦。

　　本期到此结束，往后还将会有更多与宋PLUS相关的使用感受逐一分享给大家，对它感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，咱们下一期再会！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试]　　上一期《宋PLUS长期测试》，我针对宋PLUS的驾驶视野进行了剖析，得出的结论是：正后方的视野受到车尾设计的影响，但整体表现属于中规中矩的水平，与自身的“体形”和级别定位相符。

　　截止至写稿时，我已经跟宋PLUS长测车相处了接近六个月的时间，长测项目也已经到了第六期内容，这段时间用车情况良好，没有遇到任何异常以及不舒心的问题。按照最新的计划，这一期你们将会看到与比亚迪DiPilot驾驶辅助系统相关的内容，在驾驶辅助系统发展迅速的当下，它在这方面会有怎样的表现呢？感兴趣的朋友请继续看下去，答案自有分晓。

● 智能领航（ICC）

　　其实，这也是不少配备类似驾驶辅助系统的车型经常遇到的尴尬情况，尤其是在城市里行驶。虽然这些驾驶辅助系统都可以设置跟车的距离，但即便将跟车距离设置到最小值，前车与自车之间还会有明显的距离，此时突然强行挤进来的车肯定会触发自车的主动刹车系统，那突如其来的急刹难免会给驾驶员带来压力。显然，这就是我不喜欢使用这些辅助系统的原因，同时也是我使用宋PLUS长测车智能领航功能次数不多的原因。

★ 针对智能领航这个功能还有几点需要提醒：

　　1、在0-60km/h的速度范围内，不管前方是否有车辆，只要能够识别路面标线，该功能都会处于正常状态，既能按照既定的车速巡航行驶，还会将车身维持在车道中心附近。

　　2、在0-60km/h的速度范围内，若前方有车但因路面标线不清晰而无法识别，它会自动跟车且随前车小幅度侧向移动；若前方无车且因路面标线不清晰而无法识别，此时自适应巡航不受影响，但是车道辅助系统会自动进入待机状态。

　　3、在60-150km/h的速度范围内，不管前方是否有车，只要路面标线不够清晰而无法识别，它都只会保留自适应巡航，而车道辅助系统则会自动进入待机状态。

　　4、智能领航属于驾驶辅助系统，不是自动驾驶，因此驾驶员需要始终保持对车辆的控制，双手不能长时间脱离方向盘，否则系统会在发出接管提醒之后退出。此外，智能领航会受天气、照明度和车道线的清晰度影响，在背光、日落、路面被冰雪覆盖以及路面磨损严重的情况下，性能会显著下降。

● 自适应巡航系统（ACC）

　　自适应巡航是智能领航的核心之一，前文已经阐述了部分与之相关的内容，接下来把单独开启该功能的使用感受分享给大家。据介绍，若单独开启自适应巡航功能，宋PLUS可以在30-150km/h范围内设置目标车速，这意味着其目标车速的最低设定值是30km/h。

　　在巡航时踩下油门可以向上提速，以便于满足突然的超车需求，在松开油门后车速就会渐渐回落到设定值，并以设定的目标车速继续巡航。除了方向盘左侧的开启/关闭按钮可以让自适应巡航功能退出并进入待机状态之外，轻踩刹车踏板同样可以完成该操作。显然，宋PLUS的自适应巡航系统采用了常规的操作方式，初次接触也不需要适应的时间。

　　在高速行驶时，如果将跟车距离设为三段，即便前车突然刹车降速，自车的主动刹车介入动作也不会让人感到突兀，而且制动力输出更趋于线性自然。如果将跟车距离减少至两段，由于车辆自身车速较高，而且与前车距离较近，主动刹车系统为了避免出现追尾事故，因此介入速度会更迅速且输出相对更强的制动力（尤其是前车的车速突然暴降时）。此时，不管是驾驶员还是乘客都难免会被吓一跳，乘坐舒适性也会受到影响。至于在城市路况或快速路行驶时设为两段跟车距离的原因，其实跟上面说的基本相同，我就不再赘述了。

● 预测性紧急制动系统（PEBS）

　　该系统包含预测性碰撞报警(PCW) 和自动紧急制动(AEB) 两项功能。从中不难看出，它是整套驾驶辅助系统的核心，不管是智能领航还是自适应巡航，它都起到了最为关键的作用。据官方介绍，当系统探测到本车与前方车辆、行人或其他物体存在潜在的碰撞风险时，将发出声光报警，为驾驶员提供充分的反应时间，并在情况持续恶化时，施加短促制动，甚至根据紧急程度自动紧急制动，辅助驾驶员避免碰撞或者减轻碰撞造成的伤害。

　　或许是因为我的驾驶习惯比较良好，提车至今接近半年了，目前只是偶尔几次收到过该系统通过仪表盘发出的车距过近提醒（前面提到的绿色标识），甚至连红色标识都没到过，更不用说制动提醒了。当然，上述的情况我更希望是永远都不会遇到。但话说回来，不管是绿色标识还是红色标识，我建议厂家可以把它们做得再醒目点，这样可以起到更好的提醒效果。

● 车道辅助系统

　　宋PLUS长测车配备的车道辅助系统主要包含车道偏离预警系统（LDWS）以及主动式车道保持系统（LKS）。据悉，这两套系统在60km/h＜车速＜150km/h之间均可单独使用，这意味着它们是提升高速行驶安全性的功能。

　　不瞒你，自提车那天起，这台宋PLUS长测车的车道偏离预警系统就没有关闭过，因为它的确是一个很实用的安全配置，尤其是对于我这种每天必走一段高速的人而言。此外，它还可以让你养成转向或变线时打转向灯的良好习惯。更值得一提的是，该系统对路面标线的识别能力有良好的表现，遇到一般的雨雾天气也问题不大。

　　若遇到较大的弯道，驾驶辅助系统会适当且缓慢地降低车速入弯，出弯后会自动加速到设定的目标车速。在开启主动式车道保持系统之后，变线前需要打转向灯，否则系统会通过方向盘给你回馈较大的反向作用力，以提醒并阻碍你继续变线的操作。其实，这也是提升安全性的一项举措，因为此时系统无法判断你的操作是主观意识还是失误，而且转向不打转向灯也确实是一种危险的行为。当然，你硬要转向不打转向灯也是可以的，这股反作用力也并非大得让你无法转动方向盘。

　　依我所见，宋PLUS的车道辅助系统的整体表现是可圈可点的，对于提升行驶的安全性确实更有保障。当然了，它还有一些可以提升的空间：1、对路面标线的识别能力可以再精准一点，这样可以更好地应对破烂不堪或积水较深的路面；2、主动式车道保持系统修正方向的频率虽然恰到好处，但修正力度或方向盘转向幅度稍稍偏大，可以再细腻一点。

● 交通标志识别（TSR）

　　目前这个功能也是比较普及的，主要通过摄像头传感器来识别道路上的限速标志，并在仪表盘作出相应的提示，以便提醒驾驶员将车速控制在合理的范围之内，宋PLUS的交通标志识别功能自然也不例外。

　　此外需要提醒的是：1、仪表限速提醒图标会在系统识别到解除限速标识或系统识别之后一定距离内取消显示；2、该系统只能识别限速标识，不参与车辆的主动控制；3、遇到按车道限速的情况，该系统只识别自车当前行驶车道的限速标识。

● 盲区监测系统（BSD）

　　宋PLUS的盲区监测系统具体包含盲点监测、并线辅助、后方穿行预警、后碰预警、开门预警五大功能。它主要利用雷达传感器来判断当前的交通状况，在遇到紧急情况或存在安全风险时会及时提醒驾驶员，达到提升驾驶安全性的目的。

　　不能否认，宋PLUS的盲区监测系统确实挺好用的，不论是城市路况还是高速路况均是如此。不瞒你，这套系统从提车至今也从来没有关闭过。请不要过于相信自己的驾驶水平，须知道凡是汽车都会有视野盲区，当你行驶在路上，两侧车道后方有车辆快速贴近至后门附近区域时，你就会发现通过外后视镜有可能看不到它们，此时该系统的及时提醒或许会是你的救命稻草。

　　至于后方穿行预警 (RCTA) 、后碰预警以及开门预警(DOW)，这三个功能我至今没有体验的机会，使用感受固然是无法为大家奉上的，因此只能做个大概的功能介绍了。后方穿行预警可以帮助驾驶员检查车辆后方两侧横向穿行的区域，倒车时提醒驾驶员车辆后方是否有车辆靠近；后碰预警的作用是提醒驾驶员正后方有车辆快速接近并存在碰撞风险，该系统需自车车速在5km/h以上才会激活；开门预警系统可以在停车状态即将开启车门时监测车辆后方可能危及到安全的状况，并通过外后视镜上的警示灯给予报警，从而避免可能发生的安全事故。

● 长测油耗统计

　　自第五期长测内容发布至今，我驾驶着这台宋PLUS又行驶了超过2100公里，截止至本期内容发稿时总行驶里程已经超过9600公里。在这段用车时间里，我一共为它加了5次油，即下表中的第15-19次加油，经计算得出目前长测总平均油耗是8.5L/100km，油耗相对之前小幅度增加。

　　 需要注意的是，这个平均油耗是在NORMAL模式下测试出来的，并非ECO模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用NORMAL模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。

　　 不能否认，它们确实起到了一定的作用，但并不能完全避免驾驶员或乘客的裤子被蹭脏的问题，原因是它的塑料挡板下沿相对门槛密封条低一点，在通过泥坑或较深的积水之后，挡板的下沿经常会留有从路面溅上来的污水或泥巴，在开关车门时污水或泥巴又沾了到门槛密封条上。

● 本期小结：

　　从接近半年的用车经历来看，我认为宋PLUS搭载的驾驶辅助系统的整体表现是可圈可点的，对于提升行驶的安全性、降低长途驾驶的疲劳感等方面都有着积极的作用。文章的最后再次提醒，它搭载的是驾驶辅助系统，而非自动驾驶系统，车子的真正掌控权还是在你手上，切记“道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪”。

　　本期到此结束，往后还将会有更多与宋PLUS相关的使用感受逐一分享给大家，对它感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，咱们下一期再会！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试]  上一期《宋PLUS长期测试》的内容主调是驾驶辅助系统的使用感受，我认为宋PLUS搭载的驾驶辅助系统对于提升行驶的安全性、降低长途驾驶的疲劳感等方面都有着积极的作用，整体表现是可圈可点的，对此感兴趣的朋友可以点击后面的链接回顾（点击跳转）。截止至写稿时，我已经跟宋PLUS长测车相处了接近七个月的时间，长测项目也已经到了第七期内容，这段时间用车情况良好，没有遇到任何异常以及不舒心的问题。

　　经过前面简单的回顾之后，接下来是本期的内容。按照最新的计划，这一期你们将会看到与宋PLUS车内空间相关的内容。毫无疑问，车内空间目前仍然是影响国内消费者购车的最主要因素之一，毕竟大部分国内消费者都是首次购车，少花钱、办大事、一步到位是他们的追求，这种根据个人实际需求出发的购车方式其实是很明智的。那么宋PLUS的车内空间表现如何呢？继续看下去答案自有分晓。

● 座椅：不仅有漂亮的造型

　　讨论车内乘坐空间之前，先谈谈它的座椅乘坐感受，须知道一台车开着是否舒服，座椅也起着非常重要的作用，也会直接影响到驾驶员的心情。其实，拿这个出来聊主要还是因为起初我对它的座椅没有太大信心，它的前排座椅在造型设计上无疑是漂亮且讨人喜欢的，但不可调节的头枕难免会让人担心不适合自己。经过几个月的驾驶，事实证明我的担心有点多余。

　　虽然前排座椅的侧翼看着比较宽大厚实，但面料及填充物的支撑性不足，因此它们的侧向支撑性表现确实一般。考虑到它的定位是家用型SUV，所以这样的表现我觉得是可以接受的，厂家采用这样的设计也是合理的。

　　至于座椅的配置水平，只是符合自身价位的要求，说得直接点就是缺乏亮点。如果能像宋PLUS DM-i版那样，前排座椅加上通风及加热功能，我相信它的潜在消费者会更加高兴，产品的竞争力也会更强。

● 乘坐空间：后排腿部空间表现出色

　　前面几张是我最初接触宋PLUS时的体验图，针对它的车内乘坐空间，当时我给出了较高的评价，尤其是后排的腿部空间，绝对是同级别上乘的表现。

　　虽然我媳妇表示这样坐着并不算难受，但能避免我还是尽量避免的。平心而论，这个级别的车型在横向乘坐空间方面的表现大概都是这个水平，宋PLUS在这方面的表现算是较好的那一类了，如果你跟我一样家里有两个小孩，而且还有一个甚至多个老人需要照顾，那我建议你还是踏实点选择6座或7座的MPV车型更加合适，紧凑型SUV显然不是你的最佳选择。

　　显然，经过了大半年的使用之后，我对宋PLUS车内乘坐空间的看法并没有任何的变化。事实上，我那些曾经坐过这台宋PLUS的亲戚朋友们对它的后排腿部空间也是赞不绝口的，而让我不太高兴的是几乎每个人都说它的后排空间比我自己的车要大得多，须知道我自己的车可是中型SUV呢……

● 座舱储物空间：数量较多，实用性不错

　　宋PLUS座舱内部的储物点数量较多，而且大部分的储物空间都是比较可观的，至于它们的实用性如何，又是否能否满足到我或我的家庭日常使用的需求，这是接下来我想跟大家分享的。

　　从大半年的使用情况来看，它的座舱储物空间绝对是能够满足到我或我的家庭使用需求的。虽然有些储物格的空间不算大，比如手套箱，但整体表现还是相当不错的，起码伸手可及之处都能够找到储物点。

● 后备厢：外形设计带来了负面的影响

　　就我而言，到目前为止宋PLUS后备厢的装载能力是完全没有问题的，不管是应对家用还是工作，均是如此。但也不能否认，为了追求更动感的外观，它的后备厢储物能力确实受到了一定的影响。

● 长测油耗统计

　　自第六期长测内容发布至今，我驾驶着这台宋PLUS又行驶了接近1000公里，截止至本期内容发稿时总行驶里程已经突破1万公里。在这段用车时间里，我只为它加了2次油，即下表中的第20-21次加油，经计算得出目前长测总平均油耗是8.5L/100km。

　　 需要注意的是，这个平均油耗是在NORMAL模式下测试出来的，并非ECO模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用NORMAL模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。

● 本期小结：

　　从最初接触宋PLUS到现在使用了大半年的时间，我对它的车内乘坐及储物空间的评价并没有变化，它在这方面的综合表现在该级别属于中上的水平，尤其值得一提的是后排宽敞的腿部空间。

　　本期到此结束，往后还将会有更多与宋PLUS相关的使用感受逐一分享给大家，对它感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，咱们下一期再会！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试]  上一期《宋PLUS长期测试》的内容主调是乘坐及储物空间，我认为它在这些方面的综合表现能够跻身该级别的中上水平，尤其值得一提的是后排宽敞的腿部空间，对此感兴趣的朋友可以点击后面的链接回顾（点击跳转）。截止至写稿时，我已经跟宋PLUS长测车相处了接近八个月的时间，长测项目也已经到了第八期内容，这段时间用车情况同样良好，没有遇到任何异常以及不舒心的问题。

　　经过前面简单的回顾之后，接下来是本期的内容，这一期的内容主调是空调制冷效果小测试。众所周知，在炎炎夏日里驾驶，最影响心情的非空调制冷效果莫属，尤其是对于生活在广东地区的朋友而言，那它在这方面的表现如何呢？继续看下去答案自有分晓。

● 宋PLUS的空调制冷效果如何？

　　按照既定的计划，原本这应该是上一期的内容，然而碰巧那段时间珠三角刚进入到暴雨季节，一整个星期下暴雨都不需要跟你提前商量的，气温虽不算低，但考虑到下雨或多或少会影响测试效果，因此才将这项测试推迟到本期。

　　龙王爷可谓是有求必应的，知道我近段时间要做这个测试就不停地把气温升高，完全没有停下来的意思，我等凡夫俗子只能暗暗叫苦。测试那几天广州/佛山的日温度基本维持在26-39℃之间，其实超过90%的时间都在30℃以上，在户外工作的我就像咸鱼那样被太阳暴晒着，满身臭汗味、粘稠感真是好一个酸爽，若此时进入到同样被暴晒几个小时的车里，那简直是活受罪。

　　言归正传，那么如何去测试宋PLUS的空调制冷效果呢？我采取的测试方法很简单，就是把车子放在户外完全没遮挡的地方暴晒几个小时后，分别测出车外车内的温度并且记录数据，然后着车开启空调制冷，每隔5分钟测量一次并记录车内温度的变化。这样测试虽不算严谨，但也有一定的参考意义。顺便提醒一下，我也知道有很多“民间偏方”可以让车内温度更快速地下降，但这并不是本文需要阐述的内容。

　　话说回来，平时对它宠爱有加的我又怎能不给它一个“瓦遮头”呢，平时没怎么经历过暴雨和烈日的它为了让我能完成任务，今天得熬一下了。废话不多说，现在深受感动的我得去继续搬砖了，兄弟你自己慢慢享受那“明媚”得让人无所适从的阳光吧，下午再见！

　　虽然车内温度依旧在30℃以上，但是得益于各个出风口吹出来的风已经有一丝丝冷意，坐在车内可以感觉到比较清爽，座舱内部也已经完全没有了最初那种闷热感，此时开车出发其实是比较合适的。

　　测试了20分钟，前排温度从最初的46.2℃降至现在的24.1℃，降低了22.1℃；后排温度从最初的40.4℃降至现在的23.1℃，降低了17.3℃。可见，宋PLUS的空调制冷效果是相当给力的。或许是测试开始时我的衣服已经有一点点湿的原因，现在坐在车内甚至感觉到有点冷，测试也到此结束，其实再继续测下去也意义不大了。

　　实际上，很少人会像我这样在原地等车内温度完全降下来才离开的，这不是很符合一般人的日常用车习惯，我平时当然也不会这样做，这一次只是为了测试宋PLUS的空调制冷效果而已。个人建议，暴晒之后的车，在着车并开启空调制冷之后把所有的车窗打开，等5分钟左右没太多不适感就可以离开了。

● 长测油耗统计

　　在第七期长测内容发布之后，由于我需要做一些其它品牌车型的测试项目，因此这段时间这台宋PLUS长测车只行驶了不到600公里，我也只为它加了1次油，即下表中的“第22次加油”。经计算得出，目前长测总平均油耗依旧是8.5L/100km。

　　 需要注意的是，这个平均油耗是在NORMAL模式下测试出来的，并非ECO模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用NORMAL模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。

● 本期小结：

　　从本次小测试以及超过半年的使用感受来看，宋PLUS的空调系统在制冷效果方面的表现虽然算不上很强劲，但也确实是可圈可点的，比我自己的车或之前的几台长测车（全是合资品牌车型）都要出色，应对炎炎夏日显然是完全没有问题的。

　　本期到此结束，往后还将会有更多与宋PLUS相关的使用感受逐一分享给大家，对它感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，咱们下一期再会！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试]  上一期《宋PLUS长期测试》的内容主调是空调制冷效果测试，我给出的结论是：宋PLUS的空调系统在制冷效果方面的表现虽然算不上很强劲，但也确实是可圈可点的。对此感兴趣的朋友可以点击后面的链接回顾（点击跳转）。截止至写稿时，我已经跟宋PLUS长测车相处了接近九个月的时间，长测项目也已经到了第九期内容，这段时间用车情况同样良好，没有遇到任何异常以及不舒心的问题。

　　一直留意着这个长测项目的朋友应该很清楚，之前八期长测文章合计24页的内容都是我个人的观点，考虑到看多了难免会有点“腻”，于是我特意邀请了几位编辑同事作为本期长测的嘉宾，让他们分享一些自己对宋PLUS的感受。换句话说，这一期长测的内容主调是众编辑点评宋PLUS。

● 梁海文对宋PLUS的评价

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　海文坦言对宋PLUS的评价在之前的视频讲解里已经分享过了，这一次就不再赘述了，感兴趣的朋友可以观看上面的视频。不过，这一次他还会挑一些让他印象颇为深刻的地方分享给大家。

● 钟炜祺对宋PLUS的评价

● 陈海佣对宋PLUS的评价

　　喜欢归喜欢，但一向务实的海佣也非常纠结，他认为如此高规格的车轮确实为外观增色不少，但有点过头了，须知道随着这套车轮而来的还有一系列的问题，最明显的就是削弱了动力性能，油耗增加，更换成本增加。

● 王子平对宋PLUS的评价

防不胜防 测试比亚迪宋PLUS燃油版顶配https://www.autohome.com.cn/drive/202010/1055941.html

　　跟海文一样，子平也坦言自己对宋PLUS的评价在之前的文章里已经分享过了，这一次将不再赘述，感兴趣的朋友可以点击上面的图片链接了解详细的情况。同样，这一次他会挑一些印象颇为深刻的地方分享给大家。

● 长测油耗统计

　　自第八期长测内容发布至今，我驾驶着这台宋PLUS又行驶了1500公里左右。在这段用车时间里，我为它加了3次油，即下表中的第23-25次加油，经计算得出目前长测总平均油耗是8.6L/100km，相对之前小幅度增加，个人认为主要原因是空调制冷使用率增高、平均车速降低导致的。

　　 需要注意的是，这个平均油耗是在NORMAL模式下测试出来的，并非ECO模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用NORMAL模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。

● 本期小结：

　　从几位编辑同事的评价来看，他们对宋PLUS的综合表现都比较满意，对设计、配置、车内用料、后排腿部空间都给予了较好的评价，而动力性能则还有提升的空间，点评的观点大体相同。

　　本期到此结束，往后还将会有更多与宋PLUS相关的使用感受逐一分享给大家，对它感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，咱们下一期再会！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试]  上一期《宋PLUS长期测试》的内容主调是“编辑同事眼中的它”，从评价来看，他们对宋PLUS的综合表现都比较满意，尤其是设计、配置、车内用料以及后排腿部空间…感兴趣的朋友不妨点击后面的链接阅读（点击跳转）。截止至写稿时，我已经跟宋PLUS长测车相处了接近十个月的时间，长测项目也已经到了第十期内容，这段时间用车情况同样良好，没有遇到任何异常以及不舒心的问题。

　　既然已经使用了那么长的时间，对它的了解也更深入，那也是时候再次跟大家分享它的动态表现了。没错，是再次！因为我在第一期长测已经分享过与它初次接触后的感受，当中就包含了动态部分的内容。现在接近十个月过去了，我对它的动态表现的评价会有变化吗？继续看下去，答案自有分晓。

● 硬件装备简介再来一次

　　宋PLUS搭载的1.5TI发动机拥有185马力的最大功率，288牛·米的最大扭矩。在技术的使用上，比亚迪毫不吝啬，诸如双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构、高压直喷系统等主流的“武器”都给它装备上了。至于传动系统方面，与发动机匹配的是最新的7速湿式双离合变速箱。

　　其它“硬件”方面，它的底盘悬架采用前麦弗逊、后多连杆的结构。轮圈高达20英寸，而且造型跑味十足，而与轮圈匹配的则是规格为245/45 R20的马牌ContiCrossContact UHP轮胎。

　　在温度为27℃的客观环境下，它的0-100km/h加速实测最快时间是9.83秒，加速成绩不算差，但也确实不算出彩。此外，从测试成绩来看，它的后段提速能力一般。

● 城市路况驾驶感受

　　最初拿车时，这台宋PLUS的总行驶里程只有区区几公里，现在已经增加到1.3万公里左右，而且超过70%是在城市路况行驶的里程。从中不难看出，它的中低速行驶表现对我来说极其重要，甚至会直接影响到我的心情。

　　平心而论，宋PLUS的动力确实算不上强劲，也无法让人感受到加速带来的快感，但作为一款家用代步车，它的动力表现是称职的。在接近十个月的用车时间里，它的动力没有给工作日需要游走于“广佛”两地最繁忙路段的我带来任何不省心的事。

　　就我这种多在城市拥堵路况上驾驶且尚算年轻的人而言，ECO模式会显得有点油腻，我不喜欢油门响应慢半拍、动力被抑制的感觉；SPORT模式时动力能更好的释放出来，但油门过于灵敏，应对走走停停的拥堵路况时难免会出现车身向前蹿、不太好控制的问题。因此，NORMAL模式才是最适合我的选择，印象里ECO模式的使用次数屈指可数，SPORT模式在跑高速时会偶尔使用。

　　至于大家听到双离合变速箱之后最担心的低速闯动问题，前半年确实少见，即便有也是可以忽略的那种。不过，进入炎热夏天需要时时刻刻开启空调制冷，并且在经历长时间走走停停的拥堵路况之后，这个问题出现的次数有所增加，好在顿挫、闯动都不算强烈，不至于会让人难受。

　　平时驾驶，我大部分时间都在使用舒适转向模式，毕竟主要在城市路况上驾驶，轻巧的转向显然更自在一些。老实说，即便是在高速路上行驶，舒适转向模式给予的转向手感对我来说其实也足够扎实、沉稳，既然如此，那就更没必要来回切换转向的模式了。

　　悬架的支撑性足够，整体调校则更偏重于舒适性。话虽如此，但悬架的调校又不算是特别软，走在连续不断的烂路上会有轻微的冲击感传递到车内，若能处理得再柔和一点，相信能更讨人喜欢。至于应对较大的坑洼或较高的减速带时，悬架的滤震能力比较得体，舒适性良好，而更值得肯定的是车身没有多余的晃动或跳动。

　　经过那么长时间的使用，动态方面变化最明显的是行驶噪音，主要来自两个方面，一是深踩油门提速时发动机噪音有所增大；二是胎噪明显增加，高速行驶时尤为明显。至于噪音增大了多少，请密切关注下一期的内容，届时会有噪音测试数据为大家奉上。

● 高速/长途驾驶感受

　　第一期长测，我已经跟大家说过自己的上下班路程很远，而高速则是主要路况之一，因此它的高速行驶表现如何，我还是比较清楚的。

　　究其原因，主要是发动机动力储备不够充沛导致的。在切换到SPORT驾驶模式后，它的动力输出给我的感觉是相对强一点，动力响应更快，双离合变速箱的降挡也更果断，但主观上的加速感受仍然谈不上畅快。

　　或许变速箱这样的调校真是为了迁就行驶平顺性，但我认为更合理的做法应该是提供手动换挡模式，让车主在应对突然的超车需求时可以更自主地选择合适的挡位，这样也可以增加一点驾驶的乐趣。

　　再说得细一点，四条规格为245/45 R20的马牌ContiCrossContact UHP轮胎也起到了一定的辅助作用。话虽如此，但我不认为宋PLUS有必要配备如此高规格的轮胎，这对它的动力、燃油经济性来说都是累赘。此外，经过1.3万公里的行驶之后，这套轮胎还成为了行驶噪音增加的主因。

● 长测油耗统计

　　自第九期长测内容发布至今，我驾驶着这台宋PLUS又行驶了1000公里左右。在这段用车时间里，我为它加了2次油，即下表中的第26-27次加油，经计算得出目前长测总平均油耗是8.7L/100km，相对之前小幅度增加。

　　 需要注意的是，这个平均油耗是在NORMAL模式下测试出来的，并非ECO模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用NORMAL模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。

● 本期小结：

　　以一款十来万的家用紧凑型SUV来衡量，我认为它的动态表现是称职的，虽然动力表现不够亮眼，但开着省心、安心，也没有让人感觉别扭的地方，驾乘感受属于轻松、悠闲的类型。说得直白点，它是一台“听话”的车，能让你轻松、安全到达目的地就是它唯一的使命。综合上述所言，经过接近十个月的使用之后，我对它的动态表现的评价没有明显的变化。

　　本期到此结束，往后还将会有更多与宋PLUS相关的使用感受逐一分享给大家，对它感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，咱们下一期再会！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试] 上一期《宋PLUS长期测试》的内容主调是城市/高速驾驶感受分享，以一款十来万的家用紧凑型SUV来衡量，我认为它的动态表现是称职的，虽然动力表现不够亮眼，但开着省心、安心，也没有让人感觉别扭的地方，驾乘感受属于轻松、悠闲的类型。

　　截止至写稿时，我已经跟宋PLUS长测车相处了接近十一个月的时间，这段时间用车情况同样良好，没有遇到任何异常以及不舒心的问题。不知不觉，文章也已经来到了第十一期，那意味着该长测项目已经接近尾声，而本期内容的主调则是负重时的动力表现。

● 负重时的动力表现

　　宋PLUS搭载的1.5TI发动机拥有185马力的最大功率，288牛·米的最大扭矩。在技术的使用上，比亚迪毫不吝啬，诸如双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构、高压直喷系统等主流的“武器”都给它装备上了。至于传动系统方面，与发动机匹配的是最新的7速湿式双离合变速箱。

　　很久之前，我们就已经针对该车做了AH100测试，当时客观环境温度为27℃，车辆设置为车身稳定及空调系统均处于关闭的状态，采用SPORT驾驶模式以及弹射起步方式，最终实测它的0-100km/h加速最快时间是9.83秒。此外需要注意的是，这一次测试使用的车辆还没有出磨合期。

　　经过11个月驾驶之后，它的0-100km/h加速时间会有变化吗？针对这个疑问，我拿长测的宋PLUS在相同的地点又做了一次测试。这一次测试跟之前的不一样，其实跟我们汽车之家平时的测试都不一样，差别主要有几个地方：1、不关闭车身稳定控制；2、空调系统开启，A/C ON；3、不弹射起步，直接一脚油门踩到底，直到测试结束。从上述测试条件不难看出，这样测试更贴近车主的日常用车习惯。

　　在环境温度为21℃的前提下，使用SPORT驾驶模式，车身稳定控制系统、空调A/C均开启，一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速时间只需9.57秒。不难看出，虽然这一次空调开启了A/C，但加速时间比之前的测试时间还要快一点。究其原因，主要是环境温度明显下降导致的。

　　在环境温度为21℃的前提下，使用NORMAL驾驶模式，车身稳定控制系统、空调A/C均开启，一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速时间是10.46秒。测试的客观条件相同，但两个加速时间差距明显，不难看出它在SPORT和NORMAL模式下的动力差距。可见，它的SPORT驾驶模式并不是摆设，是真有用的。

　　除了增加负重之外，车辆设定（车身稳定控制系统、空调A/C均开启）、测试方式（一脚油门踩到底）、环境温度及测试路段均与之前相同。当然了，驾驶员依旧是我。显然，这样测试可以更直观地将负重后的0-100km/h加速时间展示出来，也更有说服力。

　　使用SPORT驾驶模式时，它的0-100km/h加速时间是10.39秒，与之前使用相同驾驶模式测试出来的9.57秒确实有一定的差距，但这个加速时间也充分说明了即便车内有三位成年人乘客，它的动力也是能够让人满意的。

　　使用NORMAL驾驶模式时，它的0-100km/h加速时间是11.52秒，比之前使用相同驾驶模式测试出来的10.49秒慢了1秒多点，差距在比较合理的范围之内，毕竟已经增加了206kg的负重。从主观感受来看，此时的它动力并不肉，但也确实不强，可以满足到简单的家庭代步出行需求。

● 车厢静谧性的变化

　　使用了11个月、行驶了1.5万公里左右的宋PLUS在车厢静谧性方面是否会有变化？针对这个问题，我同样做了一个小测试，实测的数据如下：

　　从上面的数据不难看出，这台宋PLUS长测车在各个速度区间的实测噪音值仍然明显低于汽车之家的推荐值。可见，它在车厢静谧性方面表现仍然是值得认同的。更重要的是，该长测车使用至今，座舱内部没有任何异响，底盘也未闻一点松散之感。

　　从主观感受来分析，若与最初完全是新车时相比，现在它产生的噪音确实有一定的增加，主要体现在几个方面：1、怠速时发动机噪音有一定增加；2、深踩油门提速时，发动机噪音也有一定增加；3、在行驶1万公里之后，轮胎的胎噪明显增加，不管是低速还是高速行驶，均是如此。不过，这些都在正常且合理的范围内，毕竟车子已经使用了一年、行驶了接近1.5万公里。

● 座舱内部的用料及做工简评

● 长测油耗统计：

　　自第十期长测内容发布至今，我驾驶着这台宋PLUS又行驶了1100公里左右。在这段用车时间里，我为它加了2次油，即下表中的第28-29次加油，经计算得出目前长测总平均油耗依旧是8.7L/100km。

　　 需要注意的是，这个平均油耗是在NORMAL模式下测试出来的，并非ECO模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用NORMAL模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。

● 本期小结：

　　从这一次的小测试不难看出，在负重的状态下，宋PLUS的动力还是比较有保障的，用作家庭出行代步没有问题。此外，虽然该长测车已经使用了11个月，但车厢的静谧性表现仍然值得认同。

　　本期到此结束，往后还将会有更多与宋PLUS相关的使用感受逐一分享给大家，对它感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，咱们下一期再会！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试] 上一期《宋PLUS长期测试》的内容主调是负重加速测试分享，从测试成绩来看，宋PLUS在负重状态下的动力是比较有保障的，用作家庭出行代步没有问题，感兴趣的朋友不妨点击后面的链接阅读（点击跳转）。

　　截止至写稿时，我已经跟宋PLUS长测车相处了一年的时间，长测文章也已经来到了第十二期的内容，这意味着本长测项目已经到了尾声，也是时候针对过去一年时间的使用情况进行总结了，希望可以为宋PLUS车主或准车主带来更多的用车或购车帮助。

● 外观、内饰设计：

　　当然了，认为宋PLUS体形较大的人可不只有我一个，我的同事们、亲友们也都有相同的感受。事实上，它看上去确实跟一般的中型SUV相差不大，气势自然也是相当的。对于偏爱“大车”的国人而言，这样的外观设计吸引力是不言而喻的。

　　不瞒你，与外观设计相比，我更喜欢它的内饰，设计只是其中一个原因，而更重要的则是……先卖个关子，感兴趣的朋友请继续阅读下去。

　　接下来为了让大家可以更加清晰地了解到我对宋PLUS的看法，我将会针对下文的几个项目进行总结并且给出相应的评分，而评分标准则请参看下表：

● 车内用料、做工：★★★★

　　它的中控台顶端采用软性材料制作而成，而且覆盖范围较大，看着既不失档次感，同时触感也比较舒服。此外，长测车的“墨浸棕+玄武黑”内饰方案也相当不错，而渐变色则更显新颖，不乏个性感。

　　显然，车内用料很足就是我更喜欢它的内饰的主要原因，同时也是我给高分的主要原因，这在该级别该价位的车型里面很少见，确实值得称赞。美中不足之处是，车内的亮黑漆饰件容易刮花且易脏、显脏。至于做工方面，它的表现也相当不错，车内各个零部件安装得牢固、可靠，接缝也比较均匀，虽然至今该车已经使用了一年，但车内没有任何的异响出现。

● 配置：★★★★

　　长测车是2020款 1.5T 自动旗舰PLUS，目前宋PLUS车系的顶配车型，车内配置的丰富程度是毋容置疑的，甚至是它的一大卖点，常规功能一项不缺，驾驶辅助配置也很丰富，此外还加入一些新颖的功能及配置，比如全民K歌、副驾驶数字面板等等。稍让我感到疑惑的是，功能丰富到有点冗余的它，竟然没有座椅加热及通风这两项实用的功能。考虑到它的配置实在太丰富，因此接下来我只挑一些重点配置作为分享。

　　在使用感受上，它的大部分功能都是让人满意的，尤其是驾驶辅助系统，有助于提升行驶的安全性。至于有待完善的地方，我认为主要有以下几个：1、使用自动驻车功能时，起步不够从容；2、空调系统调节温度、风量不够便捷；3、全景影像系统在低光环境下的画质、清晰度都很一般。

● 空间：★★★★

　　车内乘坐空间同样是它的卖点，作为一款紧凑型级别的SUV，它的后排乘坐空间颇有几分越级而立的味道。没错！它的后排乘坐空间不仅相对同级别绝大部分对手有优势，甚至比部分中型SUV还要宽敞。

　　座舱的内部储物空间也有可圈可点的表现，伸手可及之处都能够找到储物点，而且部分储物格的容积也相当可观。相比之下，后备厢的储物表现就相对没那么出彩了。

　　受到外观设计的影响，即便后备厢的官方容积数据达到可观的574-1477升，但后备厢内部上半部分的利用率并不高，像图示那样虽然可以放置三个行李箱，但前提是需要对后排椅背倾斜度进行调节才可实现。显然，这就是我没有给它的空间更高评分的主要原因。

● 动力：★★★

　　宋PLUS搭载1.5TI发动机，在技术的使用上比亚迪对它也已经是毫不吝啬的，诸如双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构、高压直喷系统等主流的“武器”都给它装备上了。至于传动系统，与发动机匹配的是最新的7速湿式双离合变速箱。

　　经过一年的驾驶，我认为它的前、中段提速能力都是没有问题的，而中段提速能力则比较值得肯定。相比之下，它的后段提速能力就比较一般了。话虽如此，但作为一款家用代步车，它的动力在整体表现上是称职的，适合悠闲的驾驶风格。

● 驾乘感受：★★★☆

　　针对动态表现，宋PLUS采用了比较中性的调校方式，没有鲜明的特点，但是谁也不会得罪。虽然不确定厂商是否为了迎合更多消费者的需求，但可以肯定这样的调校方式是聪明的，同时也更得人心，想想那些挂着“运动”头衔的车型有几个活得好就会一清二楚。

　　驾驶轻松、悠闲、亲和力不错，这是使用一年之后，我对它的动态表现的评价，而让我颇感欣喜的是，它的7速湿式双离合变速箱在平顺性方面表现良好，在用车的这一年里甚少出现低速顿挫、闯动的问题。至于有待提升的地方，建议厂方不妨先从车厢隔音方面下手，现在的它提速时发动机的噪音以及高速行驶时的风噪都稍微大了点。

● 油耗：★★★

　　经过一年的驾驶，它的总行驶里程是15865公里，这段用车时间我一共为它加了31次油，统计得出的长测总平均油耗是8.7L/100km。需要注意的是，这是在NORMAL驾驶模式下的油耗数据，非ECO模式。平心而论，以一台紧凑型SUV来衡量，这样的油耗成绩虽然不出彩，但也算是比较好的了。

● 全文总结：

　　在使用宋PLUS的这一年里，几乎每天陪伴着我上下班的是它，陪伴着我外出工作的是它，陪伴着我去一些未知地方的是它，陪伴着我的小家庭出门远行的也是它……它始终任劳任怨，不哼半声。更重要的是，它在这一年里没有给我增添任何的麻烦，省事又省心。总而言之，在这一年里它是我最亲密且最忠诚的伙伴。

　　宋PLUS的长测项目到此就结束了，该总结的地方前文已经有详细的阐述，我就不再过多赘述了。如果您依旧对它存在一些疑问和顾虑，欢迎到我的编辑博客加我关注（点击进入我的编辑博客）并留言，一起交流、讨论。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

车型图片
基本参数	宋PLUS 2020款 1.5T 自动旗舰PLUS
厂商指导价	14.38万
经销商报价
厂商	比亚迪
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2020.09
最大功率(kW)	136
最大扭矩(N·m)	288
发动机	1.5T 185马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4705*1890*1680
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	9.83
实测100-0km/h制动(m)	39.19
NEDC综合油耗(L/100km)	6.9
实测油耗(L/100km)	8.2
整车质保	四年或10万公里
车身	宋PLUS 2020款 1.5T 自动旗舰PLUS
长度(mm)	4705
宽度(mm)	1890
高度(mm)	1680
轴距(mm)	2765
前轮距(mm)	1630
后轮距(mm)	1630
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	60
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	-
发动机	宋PLUS 2020款 1.5T 自动旗舰PLUS
发动机型号	BYD476ZQD
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	185
最大功率(kW)	136
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	288
最大扭矩转速(rpm)	1500-3700
最大净功率(kW)	130
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	宋PLUS 2020款 1.5T 自动旗舰PLUS
挡位个数	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合
底盘转向	宋PLUS 2020款 1.5T 自动旗舰PLUS
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	宋PLUS 2020款 1.5T 自动旗舰PLUS
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/45 R20
后轮胎规格	245/45 R20
备胎规格	非全尺寸

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