蛮牛般健硕 奇瑞新能源大蚂蚁长测（1）

　　[汽车之家 长期测试]  作为一名新能源团队编辑，我已经接触过不少你们所说的“电动爹”，其中有售价不到10万元的入门级产品，也有售价超过100万元的保时捷。我以为我会早早厌倦“伺候电动爹”的日子，但并没有，反而开过越多纯电动车，我就越嫌弃我的燃油车，发动机噪音大、低速变速箱顿挫、动力输出缓慢、降挡速度慢......但，我没有家用充电桩、我时常要跨城出行、我上班单程超过20km，我适合买纯电动车吗？如果你的用车场景和我类似，半年时间，我希望我能带给你答案。

●看！这车和这人

　　大家好，我是新能源团队编辑尤冬青，接下来的半年我将执行这辆大蚂蚁的长测工作，如果您有什么问题，可以找到我的编辑博客，或者直接在评论区留言。得益于工作之便，我接（bai）触（piao）了越来越多的纯电动车，或是中高端产品或是入门级产品，很多车型敏捷的加速踏板响应、平顺畅快的动力输出以及与生俱来的静谧性优势都让我为之心动，我开始考虑要不要入手一辆纯电动车。

　　我们一直建议大家，如果你有便利的充电条件，比如家里有固定车位可以安装家用充电桩，而且没有中长途通勤需求的话，纯电动车还挺适合你的，最好这辆车还不是家中唯一一辆车。但像北京这种城市，有个可以安家充桩的固定车位谈何容易，我不差买车位的钱，我差买房的钱啊；但纯电动车相比燃油车的那些先天优势还是促使我想尝试一下，我适不适合买纯电动车。对了，像北京这种限牌城市，租个新能源车牌照还比燃油车牌照便宜咧，还不限行。

○关于这辆大蚂蚁

　　2020款奇瑞新能源大蚂蚁有4款车型，补贴后售价区间为14.98-18.98万元，全系车型NEDC续航里程均为510km，比较地道。入门版车型（聚能版）主/被动安全配置、舒适性配置稍低，不推荐购买。高能版车型配置水平已经不错，例如定速巡航、前排座椅加热、分区自动空调都已具备。但如果您预算不太紧张，还是更推荐您购买高能Pro版车型（次顶配），相比高能版车型多出1万元，您能获得更多实用配置，本次长测车也是次顶配车型。至于超能版（顶配）车型，车道保持、自动泊车入位、索尼音响等配置均已具备，如果您需要就可以考虑。

我的用车场景如下：

1、工作日每天早上6:00点前出门，北方冬天早晨的低温可对纯电动车不太友好。

2、上下班单程30km左右，途径城市拥堵路段、城市环路。

3、周末时常自驾回天津老家以及女朋友老家，高速单程120km+。

4、驾驶模式随心情，偶尔ECO偶尔SPORT，但空调、座椅加热常开；老了，不能委屈自己。

●初印象——蛮牛般健硕的外观

　　从最初看照片，到首次试驾，到喜提长测车，大蚂蚁的车侧、车尾造型都没让我失望，虽然这是一辆标标准准的城市纯电动SUV，但它的那些外观线条总有种比“硬派”更硬的视觉感受。而且在这个必须讨好年轻消费者的时代，大蚂蚁车头也拥有足够个性的设计语言。

　　车头是大蚂蚁在外观上比较能突出个性的部分，分体式头灯总能让人多看它两眼，而且这是属于越看越顺眼的类型，封闭式中网设计则是突出纯电动属性的特征。在灯光配置部分，顶配、次顶配车型都拥有自动头灯、自适应远近光灯、转向辅助等功能；头灯的实际夜间照明效果也不错，亮度、照射距离都够用。

　　对于大蚂蚁的潜在消费者而言，2830mm的轴距应该具备极大的诱惑力，14.98万元起的价格就能获得轴距如此可观的中型SUV，确实挺香；至于实际乘坐空间体验，后续文章中我会持续更新。此外，虽然大蚂蚁定位为中型SUV，但在城市中驾驶并没有“大车”的压力，后期的长测中我也会和大家一起分享它的实际驾驶体验如何。

　　大蚂蚁车侧、车尾是我个人比较喜欢的角度，所谓“蛮牛般强壮”也是这两部分造型带来的视觉感受。虽然现在大多数车型都在采用凌厉的线条设计，但大蚂蚁的感觉就是直接你一些力量感，不用多加揣摩，这就是一辆看起来挺“硬汉”的车。

　　关于大蚂蚁的外观，我想用力量、强壮来做总结，如果你是男性消费者，可能你会对这辆车的外观设计风格有挺大好感。不过如果你是一名女性用户，你会对大蚂蚁感兴趣吗？如果有小姐姐看到这篇文章，期待在评论区看到你的想法。

●初印象——成熟稳重的内饰设计

　　与外观相比，大蚂蚁内饰设计看起来也不错，但好像没那么个性，而是增加了更多偏成熟稳重的设计语言。结论前置，这套内饰造型应该是老少皆宜的类型，年轻人能接受这种成熟感，中年消费者也不会觉得车内看起来太轻浮。

　　在纯电动车中，零物理按键不是什么新鲜事儿，不过大蚂蚁还是踏踏实实保留了空调系统的物理按键；相比于触控面板或直接取消控制面板而言，这样的设计确实不能带来更具档次感、科技感的视觉效果，但确实实用啊。如果你更喜欢在屏幕里进行各种操作也没问题，从中控屏底部上划，或者按动任一个空调物理按键就能在车机中调出空调控制界面。

　　大蚂蚁车内电源数量真是丰富，除了前排的手机无线充电板，前排拥有三个电源接口，后排也配备三个电源接口，足以满足车内乘员的用电需求。但未来可以优化的一点是，这么多USB接口是不是可以替换出来一个Type-C电源接口以满足乘客的更多需求？

　　最后还不得不提一点，大蚂蚁有挺多贴心的细节，全包覆车门就是其中之一，下雨下雪天乘客不用怕上车会蹭脏裤腿。

●大蚂蚁电耗表现怎么样

　　我接到长测车时已经是2020年12月份了，北京冬天的气温经常要到零下，甚至2021年1月初北京气温一度低至-15℃左右，而且我每天早上六点前出门上班，大蚂蚁跟着我还是挨了不少冻。从提车到现在，车内空调几乎每次都要开到26℃甚至更高温度的制热状态。此外，我偶尔会从北京开车回天津老家，一路的高速也对纯电动车电耗不利。总之，种种因素导致目前大蚂蚁的电耗不低，不知道等到春暖花开，它的电耗能不能有所下降。

『长测更贴近您的日常用车情况，但并非严谨测试』

　　额外解释一下，由于大蚂蚁仪表不显示具体剩余电量百分比数值，所以表格中的表显电量仅能展示仪表中电量格的大概值。此外，大蚂蚁无法显示平均车速、平均能耗信息；在长测的阶段性电耗展示中，我们将最初满电到最后满电作为一个阶段，通过总充电量和总实际行驶里程计算平均电耗。当然，电耗中包含充电桩损耗、车辆温控、空调等系统的耗电。长测更贴近您的日常用车情况，但并非严谨测试。

长测第一期小结：

　　长测的第一期内容主要还是和大家分享一下大蚂蚁的基本情况，这也是大蚂蚁给用户的第一印象。整体来说，大蚂蚁在外观、内饰两个静态部分的表现符合预期，身边很多朋友也对它的静态表示认可。在接下来的内容中，我会继续与大家分享大蚂蚁的具体用车感受、动态体验等等。当然，如果您有什么疑问也可以直接通过编辑博客找到我，或直接在评论区留言，我会尽量回答大家的问题，那我们就下期内容再见啦。（文/图/摄 汽车之家 尤冬青）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，这是奇瑞新能源大蚂蚁的第二期长测文章。在我和大蚂蚁相处的一个多月中，它的大部分用途都是城市通勤，所以这期文章咱们就来聊聊大蚂蚁在城市中代步的表现究竟如何。此外，我们在长测开篇中说过，我是个没有家用充电桩的“纯电动车用户”，那开着大蚂蚁会很方便吗？

　　除最低配车型外，大蚂蚁其余3款车型均配备最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩280N·m的电机。动力参数算是同级产品的主流水平，而且得益于全铝车身，大蚂蚁的整备质量仅有1760kg，这对于一款中型SUV而言是挺有优势的。

●城市驾驶体验

　　实际驾驶体验部分，大蚂蚁有ECO和SPORT两种驾驶模式，得益于较轻的车身质量，ECO模式能满足用户在中低速城市通勤时对动力的需求；但如果您想要非常轻快的提速表现，那就必须深踩加速踏板，当然随之而来的就是稍高的电耗了。

　　在城市驾驶中，大蚂蚁的绝对动力不差，但如果加速踏板的响应速度能得到进一步优化，驾驶员会获得更轻松自如的驾驶体验。不过对于一辆代步车、家用车而言，大蚂蚁的日常动力表现还是很合格的。

　　我个人喜欢将大蚂蚁的动能回收级别调至中挡，因为我习惯纯电动车动能回收介入后的车辆减速，这确实会在城市驾驶中为驾驶员减轻脚部压力；但大蚂蚁动能回收的介入时机稍微有点延迟，与驾驶员松开加速踏板的动作并不同步，且动能回收的力度不算小，这导致动能回收介入时车辆会有一种类似变速箱换挡的轻微“顿挫”，这种感觉在高挡位动能回收或车辆电量较低时更为明显。

　　刚开始驾驶大蚂蚁，你会发现它的制动踏板稍微有点“软”，在城市中跟车减速时经常会到最后再深补一脚刹车，不过当你摸清它的秉性，也就慢慢习惯了。这应该也不算缺点，只是看符不符合你的驾驶习惯了。

　　大蚂蚁采用主流的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架；其动力电池组容量为70.1kWh，而且用户拥有首任车主不限年限/里程质保权益。

　　在车辆经过减速带或连续颠簸时，悬架能起到较好的滤振效果。但要挑点不足的话，如果悬架中后段能更有韧性就好了，否则现在的表现谈不上什么高级感。

　　关于城市驾驶感受，大概就这么多了。在20万以内的纯电动SUV中，大蚂蚁算不上驾驶质感一流的车型，但无论是动力输出表现还是滤振效果，它都对得起这个价位。如果您对运动感、操控感没有很强的需求，买个大蚂蚁用来代步挺好。至于高速工况行驶感受，我将在后续文章中继续更新，感兴趣的朋友一定要关注。

●没有家充桩也能开纯电动车

　　说完驾驶，接下来说说很多准车主比较关注的问题：没有家用充电桩，还适合开纯电动车吗？

　　有人说，家、公司附近没有距离近、适合长时间停车的充电站，那就隔几天去一次距离远点的充电站充电不就行了？对于我这种比较懒得用户来说，我可不太愿意每隔两三天就耗费一两个小时专门去充电，而且当你有急事要临时出门时候，车的剩余电量可不一定够。这也就是为什么我们说家里有充电条件的用户更适合开纯电动车，当然，如果你小区里就有充电站，那一样能很方便。

　　公司地库有小鹏汽车的超级充电站，带地锁那种，我这个大蚂蚁“车主”没法充电。由于公司地库车位紧张，所以电子大厦很多人会在离公司仅有一个路口的另一个地下车库租长期车位。那个地库我也经常去，但直至拿到了大蚂蚁长测车我才发现，这个地库居然有“充电车位”指示牌！我满心欢喜沿着指示到了B3层，哇，好几排慢充桩，发现了“新大陆”啊。

　　对于家里没有充电条件，又想买纯电动车的朋友而言，你多留意下公司附近的地库有没有充电站吧，因为至少在北京，有充电桩的地库并不少。如果你足够幸运，找到一个方便长期停车，同时有充电桩的车库，那就恭喜了，至少这能为你缓解很大一部分“充电焦虑”。

　　另外，这只是7kW慢充桩，充电速度当然会很慢，但对于我来说不要紧，因为我恰好希望我的车能持续充电近十个小时甚至更长的时间，这样我就能下班再取车，不用中途跑出公司给车拔下充电枪了。

　　现在我每天充电很方便，但看着充电订单，脑袋还是隐隐作痛。因为是公共充电桩，所以每次充电费用都接近1.8元/kWh，要知道如果是用家用充电桩充电，那费用能省三分之一还多。此外，家充桩更香的第二个表现是，每次到了周六日要临时出门的时候，车的剩余电量总是那么少，无奈我只能到外面再找充电站，但如果您有家充桩，就没这烦恼了。所以，家里没有充电桩适合开纯电动车吗？目前来看，也不是不能开，但经济性、便利性还是远不如有家充桩的用户。

　　理论上来说，这个所谓的“长程续航”模式应该是能让车辆续航里程更长；开启“长程续航”，车辆可以切换到ECO+模式，在车辆不馈电的情况下，其动力输出能力与ECO模式下的表现相差不大，但车辆动能回收力度会比较大。

　　如果车辆即将馈电，开启“长程续航”是不是能多增加些续航里程？目前我还没有试验过，如果日后“不幸”有机会真用上这个功能，再和大家分享。

●目前电耗表现怎么样

　　从我提车到现在，北京的气温一直没有回升，车内空调几乎每次都要开到26℃甚至更高温度的制热状态。此外我绝大部分时候都是用慢充桩为车辆充电，在长达十个小时的充电过程中，充电桩、车辆热管理系统的损耗可能会稍多，种种因素导致目前大蚂蚁的电耗还不是很理想，但相比第一次长测文章上线的时候，大蚂蚁有了些许电耗降低的趋势，好现象。

总结：

　　经过一个多月的相处，我渐渐摸清了大蚂蚁的秉性，这还是一款挺“友善”的纯电动车，在城市里开着舒服、惬意，这就挺好。可能下一期长测文章的上线时间正值春节，对于一款中型SUV而言，它的乘坐/储物空间有没有惊喜？下期文章我们揭秘答案。关于大蚂蚁，如果您有更多想了解的，欢迎在文章评论区留言，或到我的编辑博客找到我。下期见！（文/图/摄 汽车之家 尤冬青）

　　[汽车之家 长期测试]  奇瑞新能源大蚂蚁的长测已经来到了第三期，正好赶上春节，大蚂蚁作为一款中型SUV，空间够用吗？这期内容就聊聊大蚂蚁在乘坐空间、储物空间方面的表现，不到20万买辆中型SUV是不是物有所值？

●前排空间

　　平时我和女朋友用车，很少用到后排，但一到过春节，后排、后备厢的利用率就比较高了。这次邀请我的朋友做个“模特”，为大家展示一下大蚂蚁实际乘坐空间如何，同时我们看看大蚂蚁前排储物空间用起来顺手不顺手。

　　很多车型前排手机储物槽会与挡把干涉，但大蚂蚁的表现还好，放手机、拿手机很方便。而且门板内侧的储物空间也比较宽裕，我平时就把空水瓶、废纸等垃圾堆在门板储物槽里，能放好多......当然，不建议大家这么做。

　　杯架是我高频利用的储物槽，放听装饮料还不错，如果放水瓶显得有点不稳，主要是因为杯架深度一般，且没有弹性限位装置。如果你喜欢在车上放很多东西，那前排中央通道下方的储物槽一定深得你爱。总得来说，大蚂蚁前排储物空间确实很充裕，放钱包、手机、烟都能找到顺手的地方。

●后排空间

　　首先后排座椅比较宽大，而且填充物不硬，坐起来挺舒服。至于乘坐空间呢，符合同级别车型的主流表现；我还没有娃，如果您有安装儿童安全座椅的需求，后排除了娃应该还能坐两个成年人。

　　大蚂蚁没有溜背造型，后排乘客拥有比较充裕的头部空间，而且该车全景天窗开到了后排乘客头部，打开天窗遮阳帘就更敞亮了。至于腿部空间嘛，相信对于大部分用户而言都是够用的，符合我们对一辆中型SUV的预期。此外后排中间座位乘客的待遇也不错，纯平地板、高低可调的头枕都挺招人喜欢。

　　大蚂蚁前排电源接口数量就够多的，后排还有两个USB电源接口、一个220V电源接口。如果您是那种出门离不开电脑的用户，您一定会喜欢上这个在同级车型中并不常见的220V电源。不过说便利性的话，车内并没有挂钩，一些塑料袋只能放在地板上，还是差点意思。

●后备厢/机舱储物空间

　　平时通勤用车时，后备厢基本就是放点杂物，利用率很低，过春节回家才发现后备厢真挺能装的，另外大蚂蚁还在前机舱设置了储物空间。相信大部分用户可能也像我一样，平时很少有装载大量行李的机会，对于偶尔的几次“拉货”，大蚂蚁够用。

　　在不放倒后排座椅靠背且能拉上遮物帘的情况下，大蚂蚁后备厢可以轻松容纳两箱坚果、两箱奶、一个行李箱、两袋衣服、两个双肩背包、一个小礼盒。后备厢容积还不错，但地台不低，搬行李箱不太省力。

　　后排座椅靠背可按4/6比例放倒，可惜靠背与后备厢无法形成纯平平面。后备厢盖板下方有拖车钩、三角警示牌、补胎液等随车工具，同时还有额外的储物槽，但储物槽高度受限，只能放一些小物件而已。

　　像很多纯电动车一样，大蚂蚁也在前机舱设计了储物槽，储物槽放下一两个双肩背包没问题。虽然截至目前我还没有用上“前备厢”，但一些开着纯电动车自驾游的同事说这个储物槽确实能派上用场，你们用过吗？

　　大蚂蚁的两款高配车型支持后备厢尾门感应开启，两手拿着行李时候确实挺好用，但是大蚂蚁后备厢尾门经常“扫不开”，不知道是灵敏度问题还是什么问题。

●能耗表现

　　本期长测内容更新前恰逢春节，其中包括从北京回老家，以及从我家往返女朋友家，所以这段时间的高速行驶里程较多；同时目前的气温还不算高，所以仍然是上车就开空调的状态；种种原因造成目前大蚂蚁的电耗还没有显著下降，还是期待春暖花开之时，大蚂蚁能否在电耗部分带给我们惊喜吧。

总结：

　　花不到20万买一辆中型SUV，我知道屏幕前的你也很在意大蚂蚁的空间实用性如何，通过这期长测内容，我们也对该车的空间表现有了认知，应付一般家用是足够了。再结合此前的城市驾驶体验来看，大蚂蚁还真是一辆挺适合城市通勤、家用的产品。关于大蚂蚁的更多实际体验，我会在后期长测文章中继续与大家分享，如果你有什么疑问，欢迎到我的编辑博客提问，或在评论区留言。我们下期见！（文/图/摄 汽车之家 尤冬青）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，奇瑞新能源大蚂蚁长测第四期。在之前的长测文章中，很多朋友问到大蚂蚁车机体验怎么样，大屏好不好用，终于这期文章我们该聊聊它的车机系统表现如何了。我想很多朋友应该跟我差不多，车机啊，用起来顺手，常用的功能都有，就差不多了，什么玩游戏、看电影，确实需求不大。那大蚂蚁能否满足我们日常用车中需求呢？听我慢慢道来。

　　进入车内，映入眼帘的是连屏，这是目前很流行的设计元素，一些朋友觉得这种造型很显档次。在大蚂蚁上，12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏的组合确实挺漂亮的，但美中不足是，屏幕边框还是有点宽，否则应该更精致。

　　仪表信息的丰富程度没问题，车辆状况、功率输出、导航映射都具备，同时车辆剩余续航里程、剩余电量、驾驶模式等信息也都在显眼的位置。如果要说值得提升的地方，那就是界面的整体美观度还有待提升，目前仪表界面的视觉效果与科技感、档次感还是不贴边。

　　我对车内温度的要求还比较高，希望无时无刻不保持一个适宜的温度。对于调出空调控制页面这件事，大蚂蚁给我的体验真是挺一般的；划动或点击中控屏下方常驻的空调状态栏，它必须“愣”一会儿才有反应，所以我每次都是通过物理按键调出空调界面，再通过中控屏调节温度。

　　大蚂蚁的各种车辆设置够你研究一会儿了，包括辅助驾驶的开关、一些灵敏度/报警音设置、车窗、门锁、后备厢等等，给用户的自由度非常高，好事儿。如果要挑毛病，辅助驾驶设置的页面UI设计看起来有点乱，操作起来有种“挺费劲”的感觉。

　　做车机类的内容，基本最不会“踩雷”的就是导航部分，比如大蚂蚁的高德地图，各种设置、操作都和手机上一样一样的，上手难度很小，功能也比较丰富。仪表上映射的导航效果不错，贪婪一点的话，如果大蚂蚁再配个HUD，能投射一下导航信息就更好了。

　　大蚂蚁配了两个在线音频应用——听伴和酷我音乐，这套车机并没有爱奇艺之类的在线视频应用，不过这也可以原谅，毕竟车上用的最多的还是“听”而不是“看”。听伴的内容丰富度、操作体验都很棒，酷我音乐一些功能键的位置、图标大小让人费解，可能要“千里眼”配上“精确制导的手指”才能玩好它吧。

　　全景影像的画面拼接痕迹算不上明显，正常情况下，画面畸变也可以接受。在“汽车之家智能车联评价体系”中，有一项测试是在光线充足的情况下用倒车影像看2米外的车牌，以考验倒车影像的素质，大蚂蚁的表现算不上出色，但绝对够用了。

　　语音系统对指令的识别率还不错，但像什么拟人化、感情沟通就别奢求了。总而言之，大蚂蚁车机功能丰富度还是比较可观的，导航、在线音频、各种功能设置都挺全面。

●电耗表现

　　目前北京的气温还不算高，早上六七点出门上班时候依然会打开空调，但下班路上空调开到不算很高的温度就可以了。从第三篇长测文章更新到此文更新，行驶里程为925.2km，大蚂蚁此段时间的平均电耗在28.67kWh/100km左右；从长测开始至今，大蚂蚁累计平均电耗为28.87kWh/100km。

　　相比之前，大蚂蚁电耗还没有明显下降，但有了些许的降低趋势，可能是因为现在仍然需要开暖风吧，继续期待大蚂蚁的电耗能否再降低。

总结：

　　通过这期长测文章，我想你们也大致了解了大蚂蚁车机的表现如何。其实我和我身边的很多朋友一样，对车机并没有那么多的功能需求，听听歌、听听段子、导航，仅此而已，大蚂蚁的车机确实能够满足我了。不过就像文中提到的，这套车机在一些操作体验方面还有进步空间，期待未来的OTA能使车机越来越好吧。朋友们，如果对大蚂蚁有疑问，欢迎评论区留下问题，或来我的编辑博客提问，我们下期见。（图/文/摄 汽车之家 尤冬青）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，奇瑞新能源大蚂蚁第五期长测文章如约而至。之前我和大家聊了大蚂蚁城市驾驶、车机、空间等方面的表现，现在刚过完清明假期，马上又要迎来五一假期，每到节假日，那必然不能窝在家里啊，所以咱们今天聊聊大蚂蚁的高速行驶表现，看它能带我们舒舒服服的去寻找诗和远方吗？哦对了，现在天气转暖，大蚂蚁电耗终于有了下降，具体表现见文末吧。

　　我们先回顾一下大蚂蚁的动力信息，大蚂蚁共有4款在售车型，全系车型均在后桥配备了一台永磁同步电机，最低配车型的最大功率为120kW（163Ps）、峰值扭矩为250N·m，其余3款车型均采用最大功率130kW（177Ps）、峰值扭矩280N·m的电机。此外别看大蚂蚁“块头”不小，但得益于全铝车身，其整备质量仅为1760kg，这会为提速表现做出贡献。

●高速驾驶感受

　　很多朋友说纯电动车开起来很有乐趣的一点就是提速真快，确实，得益于无需变速箱，且电动机可以直接输出最大扭矩这两个特性，即便是入门级纯电动车也有种轻快感。虽然大蚂蚁功率、扭矩数据不算很亮点，但它在高速行驶时依然具备轻快、提速响应快的优势。

　　当然，受功率所限，大蚂蚁在ECO模式下的动力储备不足以达到“后劲十足”，车速在100km/h以下时，你可以获得不错的提速感受。保持ECO模式，若想在车速110km/h左右时完成快速超车，你需要将加速踏板直接踩到底。

　　个人更建议您在高速行车时将大蚂蚁的驾驶模式切换至SPORT，此时大蚂蚁在进行加速超车时不会有吃力的感觉。

　　在此前的城市驾驶体验中，我们就提到过大蚂蚁对路噪的抑制能力。大蚂蚁配备路航LS588 SUV轮胎，这款轮胎更偏向操控性能，也有一些降低胎噪的设计，不过如果路面条件不好，从轮拱传入车内的噪音比较明显，但好在大部分情况下的噪音都能让人接受。相比之下，风噪控制是个较为明显的短板，它就从前排乘客的耳朵旁边传来，所以乘客的主观感受比较敏感。

　　在城市中行驶时，大蚂蚁的转向算不上反应很快，那在高速行车中，这种转向调校反而会让驾驶员开起来比较轻松，它绝不会神经质的特别“鸡贼”。不过如果您属于热爱驾驶的那类用户，它可能不太适合您，因为转向缺乏沟通感。

　　如果说滤振效果的话，大蚂蚁的表现可圈可点，尤其是面对一些小沟沟坎坎时，悬架能柔和地过滤掉大部分振动。但当高速行车经过路面起伏时，悬架缺乏一些对多余跳动的控制，同时在车辆高速变线时，悬架中后段对车身的支撑性也有待再提升。

　　之前评论区有朋友希望长测文章中能出现辅助驾驶系统的体验，但可惜长测车是次顶配车型，像自适应巡航、车道保持这些功能只有顶配车型才具备，好在除了最低配车型以外，其它车型都拥有定速巡航。

　　很多朋友并不喜欢动能回收所带来的拖曳感，如果将动能回收级别调的比较高，车辆在中低速行驶时的拖曳感比较明显。但即便您不喜欢这种感觉，在高速行车时您也可以尝试一下把动能回收调强，因为高速上车距较大，很少有需要急刹车的时候，且较高的车速会缓解拖曳感带来的“不适”，反而您会感觉驾驶起来更轻松，因为这降低了驾驶员对制动踏板的操作频率。

●电耗终于降低了

　　 这辆大蚂蚁长测车是在2020年底提的车，所以这辆车开了好几个月的暖风，再加上环境气温较低，大蚂蚁此前的电耗表现一直不理想。终于！4月份的北京已经天气转暖，开暖风也越来越少，所以从第四篇长测更新至今，大蚂蚁的平均电耗降至23.29kWh/100km，而且这期间还包括不少的高速行驶哦。等到天气更暖和些，大蚂蚁的城市电耗表现可期。

总结：

　　这期大蚂蚁高速行驶表现的内容就这么多了，总的来说，这还是一辆开起来比较轻松的车，不过如果可能的话，我还是希望大蚂蚁能把自适应巡航、车道保持这些辅助驾驶配置进一步下放，毕竟顶配车型不是走量车型，希望大蚂蚁能让更多用户体验到辅助驾驶带来的轻松驾驶感受。好了，那本期长测文章到此结束，如果你们有什么疑问，欢迎在评论区留言，或者到我的编辑博客提问，我们下期再见。（图/文/摄 汽车之家 尤冬青）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，欢迎来到奇瑞新能源大蚂蚁长测第六期文章。转眼间，距离半年长测结束只有不足两个月了，在之前的长测文章更新过程中，有很多朋友通过评论区或编辑博客向我询问了一些关于大蚂蚁的问题；这篇文章就当做一篇小结吧，我在评论区、博客、论坛收集了大家的疑问，今天从个人角度做下分享。

　　先介绍一下这款大蚂蚁长测车的基础信息，这是补贴后售价16.98万元的次顶配车型——2020款 高能Pro版。动力部分，大蚂蚁最低配车型的最大功率为120kW，峰值扭矩为250N·m，其余3款车型最大功率为130kW，峰值扭矩为280N·m。另外在续航部分，大蚂蚁还比较地道，其全系车型电池组容量均为70.1kWh，NEDC续航里程为510km。

■大蚂蚁未来会不会推出混动版或增程式车型？

　　目前大蚂蚁仅提供纯电动版车型，但论坛和评论区有多位朋友问到该车后续是否会推出混动版车型。这个问题还要回归到大蚂蚁所采用的@LIFE模块化平台，很多朋友知道大蚂蚁的全铝车身是得益于这个平台，其实@LIFE平台在电池组、动力等部分也有较好的拓展性。

　　该平台所采用的电池组拥有模块化设计，车辆电池组升级会变得容易些，比如目前大蚂蚁NEDC续航里程为510km，未来该车有望推出NEDC续航超过600km的车型。另外，目前大蚂蚁拥有前备厢设计，这也就意味着其前桥还能搭载一些动力系统，比如未来奇瑞新能源还考虑在该平台车型的前桥配备电机或增程器，从而诞生电动四驱或增程式车型。

『大蚂蚁X概念车』

　　回到网友关心的问题，大蚂蚁会不会推出其它动力版本的车型？从官方的规划来看，增程式车型也许是备选之一，但是否会推出混动版大蚂蚁还是未知数。另外在2021年4月份的上海车展期间，奇瑞新能源也发布了一款大蚂蚁X概念车，这款车就有望搭载电动四驱系统，其续航里程可以达到600km。电动四驱、混动、增程式，这三种动力形式的车型，你更期待哪种？

■选哪款大蚂蚁最合适？

　　泡论坛时候，我看到一些网友已经准备选择大蚂蚁了，但还在犹豫哪款车型更适合自己，今天咱们就简单分析一下大蚂蚁在售的4款车哪个更适合你。

　　首先不建议购买聚能版车型（最低配），该车不具备全景天窗、液晶仪表、LED头灯等常用配置，且该车动力参数较低。如果您预算紧张，可以考虑高能版车型，该车拥有全景天窗、倒车影像、前排座椅加热、LED头灯等配置，日常用车还比较够用。

　　如果您预算比较充足，最推荐您购买高能Pro版车型（次顶配），也是长测车的配置版本。该版本车型已经配备了全景影像、前排座椅加热/通风等舒适性、便利性配置，性价比较高。

　　至于超能版车型（顶配），其售价稍高，但拥有车道保持、自适应巡航、主动刹车、索尼音响等配置；对于大部分用户而言，高能Pro版配置表现已经能满足日常需求，所以无需购买顶配车型。当然，如果您对更多辅助驾驶配置感兴趣且预算充足，顶配车型可以考虑。

■大蚂蚁有无电池加热

　　有朋友问到大蚂蚁是否配备电池加热功能，这确实是北方用户需要关心的；因为纯电动车电池组在低温环境下的正负极材料活性、电解液导电性会受到负面影响，导致车辆续航、充电表现稍差，这时就需要电池加热来提升续航能力、增加充电效率。

　　所谓的电池加热，全称是“电池预加热”，顾名思义，这是为电池组加热的功能，当外界环境温度较低时，电池组将被加热到适宜的工作温度，从而激发电池组正负极材料活性，使车辆实现相对较好的续航、充电能力。可以放心，目前绝大部分纯电动车都具备电池预加热功能，包括大蚂蚁。

■大蚂蚁实际续航怎么样

　　大家都知道纯电动车的实际续航能力会与NEDC续航里程有一定出入，所以很多网友问到了大蚂蚁实际续航表现如何。由于纯电动车PTC暖风空调的能耗较高，加上冬天的低温环境也对纯电动车不友好，所以大蚂蚁在冬天的能耗稍高，以长测车在北京行驶为例，其冬季综合电耗（包括高速工况）要达到甚至超过28kWh/100km，详情可以参考文末的电耗记录。

　　但随着天气转暖，长测车也减少了PTC空调的使用频率，所以大蚂蚁能耗有明显下降。以长测车在北京行驶为例，其春季综合电耗（包括高速工况）大概在23kWh/100km左右，整体表现可以接受。

■大蚂蚁赠送充电桩吗

　　 目前绝大部分纯电动车都是赠送家用充电桩的，您购买大蚂蚁也可以免费获得一个家用充电桩。家充桩为交流慢充，所以充电功率稍低，大蚂蚁家充桩的充电功率为6.6kW，属于正常水平；同时如果您安装家充桩的走线不超过30米，安装也是免费的，超过30米后，按走线长度额外收费。

　　对于纯电动车用户而言，拥有家充桩确实是会更方便、更经济。首先您可以不依赖公共充电桩，每天晚上到家充电即可；其次由于家用电费比较便宜，家充桩也没有公共充电桩的服务费，所以家充桩的充电成本要比公共充电桩低很多（以北京为例，两种充电方式的成本大概会相差三分之二左右）。

　　此外，绝大部分纯电动车也会附赠一根随车充电枪，其可以利用220V电源为车辆充电，对于经常外出，或者家里没有固定车位、无法安装家充桩的用户而言，用随车充电枪为车辆充电也是一种提升经济性的做法。

■大蚂蚁“刹车点头”问题可解决吗

　　在城市拥堵跟车时，大蚂蚁减速到静止时会出现“刹车点头”的现象，这主要体现在车辆即将刹停的那一刻，车辆前悬架有明显压缩，会给乘客带来一定的不适感。这一问题我们此前在长测中提到过，论坛也有车友提到了这个问题，询问有无解决办法。

　　在长测车的日常驾驶中，我也曾尝试通过改变刹车脚法来改善“点头”现象，其实只要在车辆即将刹停时松一下制动踏板减少制动力，让车辆非常轻柔、缓慢的停车就能缓解这一情况。当然，这只是个人“好奇的尝试一下”，其实并不符合正常驾驶习惯。

　　不过奇瑞新能源为大蚂蚁提供了一个相关的版本更新，截至发稿，长测车还没来得及到店更新，但通过向售后人员询问得知，这个版本更新会在一定程度上缓解刹车点头问题，并不能彻底解决。论坛也有车友对大蚂蚁进行了版本更新，部分车友给出的结论是，版本更新后车辆的制动踏板会“变软”。在下期长测文章更新之前，我也会找时间为长测车做版本更新，最终结果如何，我会在下期文章中与大家分享。

长测车出现的两个问题

　　在大蚂蚁长测过程中，车辆出现了两个问题，今天也与大家分享一下。第一个问题是小电瓶亏电，导致车辆整车无法通电。当天早晨车辆在慢充桩充电，傍晚下班取车时发现车辆已经无法解锁、通电，初步考虑是小电瓶亏电导致，最后呼叫搭电救援解决问题，车辆可正常通电、行驶。

　　当时长测车行驶里程还不到六千公里，所以理论上不是小电瓶本身问题导致的亏电，经过与奇瑞新能源沟通，我们得到了一个亏电原因。其实当天早晨车辆插上充电枪后并未充入电量（原因未知），这可能导致整车部分网络控制模块被唤醒，消耗蓄电池电量导致亏电。

　　同时针对这一问题，奇瑞新能源也表示，长测车为早期体验车，部分软件功能未最终实现，该品牌后续已对控制策略进行优化处理，长测车可以到售后进行软件更新。

　　长测车出现的第二个问题是，慢充后启动车辆，仪表不出现“Ready”，车辆无法进行挂挡。几次出现这个问题都是在车辆进行慢充后，其中有早早结束充电，然后启动车辆的情况，也有结束充电后立即启动车辆的情况。

　　具体来说，踩下制动踏板启动车辆，车辆会进行自检，仪表出现故障码，车辆自检结束后，仪表上的故障码消失，但仪表上不出现“Ready”字样；此时车辆多媒体等功能是可以正常通电使用的，但无法挂入D挡或R挡。一旦出现这种情况，反复对车辆进行几次断电、通电也难以解决问题，如果您也遇到了这个问题，可以尝试锁车再解锁、通电，一般是可以解决问题的。

　　至于故障原因及解决办法，目前奇瑞新能源还未能给出明确答复，后续我们会持续跟进，如有进展，我们也会在长测文章中与大家分享。

　　现在有部分车型具备锁车自动关窗功能，大蚂蚁恰好具备，对于“马大哈”来说，再也不用担心忘关车窗，车内漏雨了。同时长按遥控钥匙的解锁键，四个车窗也会落下三分之一左右，实现通风透气的功能；但由于这种情况下，车已经解锁，所以我们要记得确保车辆安全。

■目前大蚂蚁电耗表现怎么样

　　大蚂蚁长测车于2020年底开始测试，由于当时正处北京冬季，每天需要开PTC暖风空调，所以此前大蚂蚁电耗稍高。随着天气转暖，大蚂蚁电耗有了明显的下降趋势，在上次更新长测文章时，其平均电耗大概在23.29kWh/100km。自上次文章更新至本篇文章更新阶段，大蚂蚁平均电耗为23.07kWh/100km。

总结：

　　有关网友所关心的一些问题，我们大概分享这么多。其实这段时间最让我欣慰的还是大蚂蚁电耗有了相对不错的表现，尤其在跑中长途时，看着扎实的续航里程真是比较踏实。那么在下一期长测文章中，我们会主要和大家分享一下大蚂蚁的首保情况，顺便说一句，得益于纯电动车没有发动机、变速箱等部件，大蚂蚁首保里程为一万公里，这无疑相比燃油车又省了一笔费用，也节省了不少时间。好了，如果你有其它关心的问题，欢迎在评论区留言，也可以在我的编辑博客找到我，我们下期见。

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，这是奇瑞新能源大蚂蚁长测第七期文章。经常看汽车之家长测文章的朋友应该会知道，长测中一般都会有保养内容，但直到这期，我们才看到大蚂蚁的保养内容，因为该车首保期限为12个月或一万公里（以先到为准）。这期文章除了保养以外，我还会和各位分享一个大蚂蚁的户外玩法，一定看到最后。

●大蚂蚁的免费首保

　　大蚂蚁长测车提车时的总行驶里程仅几百公里，半年时间，这辆车的行驶里程已经到了接近一万公里，如果按照燃油车的保养规则来说，它早就该保养了，但纯电动车有先天优势，保养周期长、保养项目少、需要更换的配件也很少。很多燃油车用户都不太愿意在4S店进行保养，或者在4S店保养时防范心特别强，这也是因为燃油车保养项目相对较多、保养费用相对较高，用户怕“踩坑”，但在纯电动车上，这种现象会好很多。

　　一般新能源车保养的排队时间不会太长，毕竟相比燃油车的保有量来说，新能源车还是少数，而且即便是燃油车和纯电动车同时在售的品牌，大部分4S店的维修车间都有新能源车专用车位。不过我还是建议您到店保养之前打电话或通过官网、公众号、App等官方渠道进行预约，以免到店浪费太长时间。

　　如果购买新能源车，传统品牌相比新势力品牌有一大优势就是服务网点覆盖率高，不止是大城市的网点多，二线、三线、四线甚至很多县城也能找到服务网点，如果您出门远行或回老家，应该不用担心没地方修车、保养，比如这次的大蚂蚁保养，很容易找到个位置合适的店。

　　相比之下，虽然目前很多新势力品牌也在加大服务网点的覆盖力度，但这毕竟需要时间、成本，所以那些品牌只能优先在大城市铺设线下网点，至于一些用户不太多的小城市，有没有网点就不一定了。

　　一般4S店的休息室环境都还不错，我来的这家奇瑞新能源服务网点也有不错的休息环境，至少干净、整洁，另外像维修保养价格表、饮料零食自动贩卖机这种小细节也值得点赞。

　　在把车正式移交给工作人员之前，我们可以把一些问题反馈给接待人员。比如这辆大蚂蚁除了常规首保以外，自动驻车出现故障无法正常工作，且该车有待更新的刹车系统版本用于缓解刹车点头现象，这些问题都可以提前反馈。

　　由于纯电动车保养项目少，所以只要等位的用户不多，整个保养过程还是很省时间的，比如这次大蚂蚁进行常规检测、更换齿轮油也就用了半个小时左右。但经过工作人员的检测，这辆大蚂蚁还有车机版本需要更新，所以我要额外等一会了。

　　关于车机系统的更新，之前大蚂蚁车机部分操作界面的反应速度稍慢，更新后会得到一些缓解，但操作流畅度还是没达到理想状态。关于刹车点头的问题，之前文章有过提及，主要体现在城市拥堵跟车时，车辆刹停会有明显点头现象，对乘客体验感有影响；在版本更新后，这一现象同样会得到缓解，但也不能完全解决问题。至于前面提到的自动驻车无法正常工作，经过检查是控制模块出了问题，更换新模块后问题已解决。

●大蚂蚁对外放电功能分享

　　说完了保养，下面说点好玩的。现在越来越多朋友喜欢驾车出去玩，但在城市里就天天吃外卖、吃餐馆，出去玩、出去露营还下馆子？那可太糟蹋大好春色了。但要说到露营做饭，传统燃油车操作起来难度较高，或者需要自带火源，或者需要带发电机，很多人觉得麻烦。纯电动车不一样，比如大蚂蚁有对外放电功能，直接从车取电，省时、省力、省事。

　　如果外出露营、野餐，用火的局限性会比较大，因为很多市郊公园、露营地不允许使用火源，这一点大家做规划时也要提前了解清楚。对外放电的功率可以支持电烤炉、锅、电水壶等等，烤串、煎肉、煲汤都不在话下，这会成为很多朋友的露营新体验，因为对外放电太方便了。

　　都说纯电动车只适合通勤，这在前几年是事实，但随着近两年纯电动车续航能力的不断提升、充电网络的不断完善，纯电动车跨城出行完全可以实现，甚至现在很多景区也配备了直流充电桩，只要规划得当，你可以开着纯电动车去到真正远离市区的地方。希望有更多朋友能把纯电动车带出市区，因为它在某些方面拥有超越传统燃油车的体验。

　　很多纯电动车在剩余电量较低时，电机的输出功率会被大幅限制，我个人遇到过几次车辆需要在城市快速路行驶，而电量不足、电机功率/车速被限制的情况，开快车危险，开慢车同样危险。大蚂蚁提供了一个“长程续航”模式，在该模式下，即便车辆剩余电量不足，电机功率也不会被限制，你依然可以保持一个相对合适的车速，从而保证行车安全。

●能耗维持在22-23kWh/100km左右

　　天气越来越暖和，甚至现在北京开车都要开空调了。冷风空调也会消耗动力电池电量，但好在天气暖和，环境温度对动力电池比较友好。自上一次长测文章更新至今，大蚂蚁的阶段性平均电耗为22.82kWh/100km，相比此前还有了一些下降。

总结：

　　这期内容是不是增加了你对纯电动车的好感？保养间隔长、保养项目少、费用少，而且像大蚂蚁这种拥有对外放电功能的车型还能给你带来不一样的露营、野餐体验。下期文章就是大蚂蚁长测的总结篇了，如果各位朋友对大蚂蚁有什么疑问，还是欢迎你们在评论区留言或者到我的编辑博客提问，我依然会尽力解答你们的疑惑。我们下期见。（文/图/摄 汽车之家 尤冬青）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，这是奇瑞新能源大蚂蚁长测的第八期文章，也是最后一期，半年时间，大蚂蚁陪我走过了上万公里，今天要正式告别了，在此也感谢朋友们对大蚂蚁长测的持续关注。最后一期总结篇，我们来回顾一下大蚂蚁的长处以及值得优化的方面，并且我会用这上万公里的经历聊聊电动车与燃油车的巨大差异。

●开了电动车，再也开不回燃油车？

　　在长测开篇的时候我分享过，工作原因，我接触了越来越多的纯电动车，这其中有售价不到10万元的入门级产品，也有售价超百万的保时捷，它们品质不尽相同，但与同级别燃油车相比，纯电动车的平顺性、动力响应速度、静谧性等优势明显。

　　大蚂蚁的动力参数与同级纯电动车相比属于主流水平，不算很强，但得益于电机的动力输出特性，它无需发动机的转速攀升过程即可达到峰值扭矩输出，所以纯电动车的动力输出会让驾驶员感觉很直接、很迅速。即便是将大蚂蚁的驾驶模式设为ECO，这也可以应对大部分城市游走的工况，而且由于纯电动车通常采用单速变速箱，所以车辆不存在燃油车一般的换挡顿挫，这是拥堵低速跟车时尤其幸福。

　　再说说车内静谧性，纯电动车少了发动机这一主要噪音源，所以大部分纯电动车都比较容易达到较好的静谧性表现。不过也正是因为少了一个噪音源，很多纯电动车让人觉得胎噪比较明显，但以大蚂蚁为例，其胎噪的分贝值可以让人接受，如果能继续优化一下轮拱处的隔音就更好了。

　　大蚂蚁长测的半年间，除特殊情况外，我很少开燃油车了，如此长时间的驾驶足以让人熟悉、习惯了大蚂蚁的各方面表现，或者说习惯了纯电动车的驾乘感受。当我把大蚂蚁还到4S店开上燃油车，噪音、顿挫、加速迟缓等各种问题似乎被加剧了数倍，如果可能，我还是更愿意开着纯电动车在城市通勤。

●纯电动车真的会里程焦虑吗？

　　所谓“里程焦虑”，至少在大蚂蚁上不会存在。其实在如今这些纯电动车里，大蚂蚁的实际续航能力只能算一般，在北京的春夏季，我长测的这辆大蚂蚁综合电耗大概在22-23kWh/100km，这足以支撑起北京到天津的跨城出行。

　　得益于国家电网充电桩，越来越多高速服务区也具备了快充条件，只不过是开累了休息休息，您就可以在服务区完成补电。当然，与燃油车相比，纯电动车跑高速一定还是有不便利性的，比如五一、十一期间高速服务区基本爆满，充电也需要排队，这就挺影响体验的。

　　相比于高速跨城出行，纯电动车在城市通勤就更没有里程焦虑了。我家里没有安装家用充电桩的条件，所以在公司附近的地下车库用慢充桩充电，到公司时充上电，下班取车时电已经充满了，这样一来，我几乎不需要为充电额外浪费时间。如果您家里可以安装家用充电桩就更好了，一来家用电更便宜，二来晚上充电不会耽误白天出行。

　　所以，对于目前这些纯电动车来说，对于充电桩覆盖率不错的城市来说，我认为纯电动车并不存在里程焦虑，况且现在很多车型的续航里程动辄400km、500km甚至更长。我们以前经常说纯电动车适合做家里的第二辆车来用，现在这个理论仍然成立，但“纯电动车为家里的第一辆车”这件事也不是完全不可行，尤其是现在充电桩越来越多、车辆的续航里程越来越长。

●大蚂蚁的一些长处和需要优化的方面

　　作为一款轴距达到2830mm的中型SUV，大蚂蚁车内空间表现值得肯定，至少可以满足大部分用户的家用需求。同时大蚂蚁的座椅舒适性不错，前后排座椅填充物比较柔软，顶配、次顶配车型的前排座椅还提供了座椅加热、通风功能。但必须要吐槽，大蚂蚁的座椅加热只有座垫可加热，靠背不可加热。

　　另外，现在很多人喜欢出去自驾，个人强烈建议纯电动车都能配备一个对外放电功能，这绝对是露营的一种新玩法，无需发电机、不会有明火隐患，还能满足露营的用电需求。

　　除了好的地方，大蚂蚁也有需要解决的问题，比如车机的操作流畅度不佳，还有刹车点头问题。其实在首保时候，4S店也针对这两点对车辆进行了版本更新，但遗憾，问题并没有得到根本性解决。

　　先说车机，这套系统的功能够丰富，在线音频、导航、各种车辆设置都被集成其中，甚至还有个美团点评可以用。车机的交互逻辑没问题，很好上手，但界面设计显得有点古板，不够时髦，同时不止是打开一些第三方应用会存在反应慢的情况，即便是打开空调控制界面也会有明显的反应迟钝。在首保更新车机版本后，隐隐约约会感觉系统反应速度有时候变得快了一些，但主观感觉上并没有质的改变。

　　在城市拥堵跟车时，大蚂蚁减速到静止时会出现“刹车点头”的现象，这主要体现在车辆即将刹停的那一刻，车辆前悬架有明显压缩，会给乘客带来一定的不适感，论坛也有车友遇到了相同的问题。

　　在首保时，4S店为车辆安装了一个叫做“智能刹车”的版本更新，目的是缓解“刹车点头”。在体验几天后我发现，大蚂蚁在刹停时的点头幅度会小一些，但仍没有彻底解决问题，而且在某些工况下，制动力输出的线性程度反而不及之前。

●大蚂蚁基础回顾

　　最后我们再来回顾一下这辆大蚂蚁的基本情况，如果您感兴趣，也可以翻看此前的长测内容，全面了解一下这款车。

　　2020款奇瑞新能源大蚂蚁有4款车型，补贴后售价区间为14.98-18.98万元，全系车型NEDC续航里程均为510km，比较地道。如果您预算不太紧张，更推荐您购买高能Pro版车型（次顶配），相比高能版车型多出1万元，您能获得更多实用配置，本次长测车也是次顶配车型。至于超能版（顶配）车型，车道保持、自动泊车入位、索尼音响等配置均已具备，如果您需要也可以考虑。

　　关于大蚂蚁的外观，我想用力量、强壮来做总结，如果你是男性消费者，可能你会对这辆车的外观设计风格有挺大好感。但通过网友的讨论来看，大家认为这辆车的前脸设计稍显复杂，不知道大蚂蚁的下一代车型会不会采用更简洁的造型呢？

　　与外观相比，大蚂蚁内饰设计看起来也不错，但好像没那么个性，而是采用了更多偏成熟稳重的设计语言，即便大蚂蚁采用了双连屏，它也还是保留了空调系统的物理按键，便利性有提升。

　　至于驾乘感受，大蚂蚁的动力储备足够应对日常驾驶，偏向舒适性调节的悬架对日常出行也比较友好，路面上的小颠簸会被过滤一遍，但面对一些路面起伏时，悬架调校有待优化，需要消除车身多余的跳动。

●电耗稳定在22-23kWh/100km

　　大蚂蚁提车时正处寒冬腊月，零下的气温加上每天把空调温度开的比较高，大蚂蚁电耗不太理想。但随着天气转暖，大蚂蚁平均电耗基本维持在22-23kWh/100km左右。

半年总结：

　　到这里，大蚂蚁的长测也就正式与你我告别了。平时工作中少不了与纯电动车接触，但这次做了“车主”确实又会有一些新感触，如果你手里有一个新能源指标，别纠结了，去买一辆纯电动车吧，至少在城市通勤中，它真的会让你“抛弃”燃油车。对于大蚂蚁而言，如果您需要一辆大空间的家用SUV，不妨到4S店看看实车，也许您会被它的实用性打动。虽然长测结束了，但您还是可以在评论区或到我的编辑博客留言，我们一起聊聊关于纯电动车您所感兴趣的那些事。（文/汽车之家 尤冬青）