[汽车之家 海外试驾] 保时捷Taycan(参数|询价)的出现开辟了高性能四门电动跑车这个新的品类，它的头上有许多的性能光环：纽伯格林北环最速四门电动车、全世界连续飘移最长距离的电动车等等，J1电动平台的极致性能毋庸置疑，用实力证明这只“触电的青蛙“依然纯粹。在这个基础上，保时捷又造出了一个前所未有的新物种——四门猎装版电动跑车，也就是我们今天的主角，保时捷Taycan Cross Turismo（下文简称保时捷Taycan猎装版）。以更野性的外观以及更大的空间，拓展了Taycan家族的使用场景，来吸引那些需要兼顾性能及实用程度的潜在用户。
这次在德国提供试驾的车型包括Taycan 4S Cross Turismo、Turbo Cross Turismo以及性能最顶级的Turbo S Cross Turismo车型，我们（当然）拿了最顶级的Turbo S，主要以它为基础，看看这款最强劲的保时捷电动新物种到底是怎么样的。
◆外观：更大更野性
其实Taycan猎装版的雏形早已出现，在2018年的时候我曾受邀参加保时捷的秘密预览会，当时在保时捷魏斯阿赫设计中心里停着的正是它的猎装版原型概念车Mission E Cross Turismo，那车的完成程度已十分高。有趣的是，当时的概念车还自带一个无人机，可以在自驾游的路上给车自拍，彰显户外玩乐的属性。如今的量产车基本上照搬了概念车上的绝大部分元素，例如粗大的轮眉、环绕整车的黑色塑料包围以及升高的车体，明确地表示这是一辆可以带着你去野的高性能电动车。
前脸的特征基本上和Taycan轿跑版保持了一致，两侧隆起的翼子板以及往前探的前盖告诉你它是一辆不折不扣的保时捷，有点遗憾的是Mission E Cross Turismo前盖上的两个醒目的小雾灯并没有被保留下来。由84个发光单元组成的PDLS Plus矩阵LED大灯在Turbo与Turbo S上为标配，此外日行灯的透镜可以选配冰川蓝或者是熏黑设计，试驾车上冰川蓝颜色的日行灯简直就是这辆白色Taycan猎装版的点睛之笔。
Taycan猎装版的侧面线条让人第一时间联想到了它烧油的猎装大哥Panamera Sport Turismo，没错它们俩都是基于各自基本车型衍生出来的休旅版本，Taycan猎装版更具野性，而Panamera Sport Turismo则更偏向于公路旅行。从尺寸上来说，Taycan猎装版也要小上一圈，比起硕大的Panamera要灵动不少。当然，车顶向后缓降的“飞线“，逐渐向后上方收敛的侧窗线条，这一切保时捷家经典的元素在它身上都得到了继承。
和Taycan轿跑版一样，左右前翼子板后方都设有充电插孔，在车辆解锁的前提下只需要轻触黑色的触摸开关，充电插孔的保护盖便会向上滑开。左侧的为交流充电接口，搭配选配的高功率车载变压器可以实现最高22kW的充电功率，而右侧的CCS2接口则支持最高350kW的800V超快充电，未来进口的中规车型将换装符合国标的充电系统。
在试驾现场，保时捷也为我们准备了一辆Taycan轿跑版作对比。把两辆车放在一起，猎装版显得更加魁梧且粗犷，实际的尺寸数据也全方位超越轿跑版本。除了车体形式的改变，Offroad Design越野外观套件的着墨也十分成功。两辆车最大的差异在于尾部，轿跑的三厢车体变成了类似旅行车的猎装设计，尾灯的设计则保持相同。另一个很大的差异式由于车体形式的改变，Taycan轿跑版上的主动式后扰流板被取消了，取而代之的是顶部传统的固定翼式设计。
试驾的当天与车队同行的还有朋友的保时捷718 GT4以及992 Carrera，这两款双门跑车都是保时捷运动车型中图腾般的存在。把Taycan猎装版和它们停在一起，除了能看得到不同车型上共同流淌的家族设计语言外，还深刻体会到，911和718等书写了保时捷在内燃机时代的辉煌，而Taycan系列则接过了保时捷的未来，以电力续写品牌的成功故事。
在轮圈选择上，Taycan猎装版提供了三款全新的20英寸轮圈，以及试驾车上的21英寸Cross Turismo Design样式，更加贴合它野性的气质。而在刹车方面，顶级的Turbo S标配黄色卡钳的前10活塞PCCB碳陶刹车，能更好地钳制净重达2.3吨的车身，而在其他车型上PCCB刹车则需要选装。试驾车的轮胎为倍耐力为高性能电动车专门开发的21英寸P ZERO NFO，而根据保时捷欧洲网站的信息，21英寸的另一种搭配是固特异EAGLE F1，在 20英寸上则还有米其林Pilot Sport 4可供选择。
加载中
