● 刹车测试：

较之于唐DM，它的刹车系统及轮胎配置都相对平淡得多，因此两车的刹车成绩自然是无法相提并论的，实测成绩是最好的佐证。在100-0km/h刹车测试项目里，它取得的平均刹车距离是41.47米，成绩中规中矩，确实跟我之前实测的唐DM（100-0km/h：36.42米）有着明显的差距。在刹车稳定性方面，它的表现同样是中规中矩，在应对连续十次全力制动时，从第七次开始刹车距离略有增加。

至于刹车踏板的反馈，需要分两种情况，第一种是以纯电行驶，此时刹车系统反应迅速，刹车踏板的行程紧凑，几乎没有虚位，轻踩刹车踏板就能感觉到强劲有力且线性的制动力输出，刹车的量很容易掌控。第二种是以混合动力模式行驶，刹车踏板前段有比较明显的虚位，过了这段虚位之后脚感才恢复线性自然，制动力输出同样强劲有力，但较之于第一种情况，刹车踏板的脚感反馈相对偏软一些。

● 噪音测试：

在车厢隔音水平方面，它的整体表现让人满意。以纯电行驶为主的它，在城市里的行驶噪音均能保持在较低的范围内，坐在车内感觉比较安逸、舒适，此时主要以胎噪为主，动力系统几乎悄无声息，即便是发动机介入充电，传递到车内的噪音也不明显，而且动静还明显比唐DM小。

随着车速的提升，当车速超过100km/h之后，动力系统安静依旧，但风噪和胎噪却明显增加了很多，这就是它在120km/h时噪音实测值稍微高于汽车之家推荐值的主因。从各个实测噪音值来看，它的车厢隔音水平跟我之前实测的唐DM双擎四驱版是同一水平的。

● 全文总结：

显然，唐DM-i的取向及定位与唐DM是不太相同的，虽然它没有唐DM那么强悍的加速性能，但8.1秒的“破百”时间也充分说明了它的动力已经算是比较充沛的水平，而且受到电池电量的牵制不算明显，动力输出稳定性值得认同。更重要的是，它的馈电油耗相对降低了很多，更符合一般消费者的用车需求，而6L/100km的馈电油耗成绩则是同级别绝大多数纯燃油车无法比拟的。此外值得一提的是，它在馈电时的行驶平顺性以及底盘的行驶质感等方面也有一定的提升。

从各项实测的数据来看，唐DM-i在动态方面的最大亮点是馈电油耗，同时其它方面没有明显的短板。可见，它是一位综合实力更全面、更均衡的选手。其实，这些特性也意味着它的潜在消费群体将会比唐DM更广泛，须知道目前国内消费者的购车心态已回归理性，大部分人逐渐发现强劲的动力并不代表一切，尤其是在交通越来越拥堵的当下，他们深知自己更需要的是一款动力足够且能够完美地兼顾燃油经济性的车型，这样日常代步才会更舒心、更省心。显然，唐DM-i就是这样一款能够满足他们需求的车型。至于它能否让唐新能源家族的销量更上一层楼，我说了不算，不妨拭目以待吧。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助/汽车之家 梁海文 王子平）

● AH-100总评分：