[汽车之家 原创试驾] 随着上市日期的临近，吉利星越L的人气也越来越高。从我们汽车之家的热度排名来看，目前它在紧凑型SUV中关注排名前五，可谓来势汹汹。回归到产品层面，作为吉利品牌的新旗舰，星越L(参数|询价)在外观和内饰设计上延续了品牌的设计传统，从配色和细节中融入了大量中式美学元素，在往期内容中已经带大家有过探索，那驾驶层面表现如何呢？此次我们来到中汽研试验场地，对星越L做个性能摸底小测验。
● 特别说明
此次测试的星越L仍然是试装车，并非最终量产版本，测试和动态试驾均在盐城中汽研汽车试验场内进行。由于车辆和测试场地并非汽车之家AH-100标准，所以成绩并不计入到AH-100评价体系中，仅作参考，特此说明。
● 驾驶感受
星越L全系搭载沃尔沃Drive-E系列发动机，想必各位已经比较熟悉了，在沃尔沃、领克品牌的中高端产品中服役。2.0T发动机分为高低功率版本，低功率版本最大功率218马力，峰值扭矩325牛·米，与领克01相同，但匹配的是7速湿式双离合变速箱，而本次测试的高功率版本，最大功率238马力，最大扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱，并采用四驱形式。
先前使用这套动力总成的车型并不少，尽管在参数标定及驱动形式上有差异，但在驾驶特性上有着很大共性。这种感觉很容易理解，就好像你看到大众系的产品，不管使用EA211还是EA888，只要动力配置一样，动力感受大体上是八九不离十的。回到星越L身上，在驾驶了五分钟后，熟悉的感觉回来了。这套动力总成拥有充足的动力储备，238马力带动这台车并不费力，深踩油门踏板后，推背感随之而来，基础排量摆在这，加速过程顺畅自如。
切换到运动模式后，在小开度油门深度时，出力比较快，扭矩释放与驾驶员想法很同步。在踩下刹车踏板时，变速箱的降挡动作和转速的下行趋势都非常线性准确，应对最基础的驾驶动作，这套动力总成调校的非常到位。尽管电控油门不像拉线油门那般直接，但油门踏板的初段响应还不错，小油门挑逗时转速给予了适当回馈，快而不窜，风格很稳健。
作为吉利品牌的新旗舰，光有以上优势似乎还不够，高级感也是必须要有的。车厢内的静谧感很好，在常用的2000-2500rpm区间几乎听不到发动机噪音，从前风挡和两侧A柱传来的风噪也被有效抑制。由于此次动态试驾是在试验场地内进行的，路面条件比较好，并不能完全反应出这台车的路噪表现，但从体感来说，底盘部分的隔绝感很强，应该是应用了大量的止振材料来提升NVH表现。
尽管定位是紧凑型SUV，但星越L的车身尺寸比大众途观L还要大，通过其方正健硕的外观设计以及与星越的定位差异来看，它自然是要走偏稳重的路线了。转向手感及动态响应并不会像星越那般轻巧，线性的转向回馈很适合日常驾驶，有电子味但并不虚假。底盘很强调滤振性，初段过滤性好，后段也有不错的支撑性。
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