● 场地驾驶感受

刚才说到，奕炫MAX基于东风自主设计开发的DSMA架构打造，可同时搭载燃油、混动以及电动四驱动力总成。不过对于绝大多数消费者而言，1.5T的燃油版肯定是接受度最高的，所以本次的试驾我们就以1.5T+7DCT的奕炫MAX(参数|询价)为主。需要说明的是，车辆目前还不是量产状态，本文的相关结论只针对此次的试驾车。

203马力的最大功率在1.5T车型中是比较高的，再加上油门踏板的反馈力度中等偏轻，所以使用普通模式驾驶，奕炫MAX起步过程给人的第一印象是非常轻快。而随着油门的加深，随之而来的推背感并不如预期的那般强烈，毕竟这还是一台家用车，保证副驾和后排的至亲的舒适性才是第一位的。

变速箱没给整个动力总成拖后腿，正常驾驶几乎感觉不到它的动作，只能通过发动机的转速高低知道它正在勤恳工作。当然，在车辆从静止到开始运动的瞬间，离合器片的接合不够畅快，想要顺畅起步的话，右脚从刹车踏板离开后需要快速踩点儿油门。

在场地内正常的铺装道路模拟日常驾驶，奕炫MAX的转向整体力度较轻且指向没那么精准，在绕桩这样较为激烈的驾驶时，频繁操作方向盘会感觉缺乏一些人车沟通感，需要驾驶员随时小幅修正转向，不过正常驾驶，这样的转向特性不会让人神经紧绷，也还比较舒服。

悬架方面，奕炫MAX使用了四轮独立悬架系统，我们在场地内进行了简单的麋鹿、绕桩等和操控相关的体验，频繁的重心转移，车身没有出现招架不住的情况，还算从容；并且在一些碎石路、搓板路等特征路段我们进行了试乘，表现也还是挺令人欣喜的，经过颠簸时过滤振动比较彻底，不单薄、不松散，已经达到甚至超越了很多同级别的合资车型。

在主办方的安排下，我们还对1.5T混动车型进行了加速测试，对1.5T燃油版车型进行了刹车测试，就测试仪表头的数据来看，成绩还是能够令人满意的，但此次由于有安全员的陪同，车上包括驾驶员在内有两人，同时这不是我们汽车之家专用的专业场地，所以以上成绩仅供参考。

● 全文总结

不管是电子产品还是汽车，厂商都很热衷于在名称后边加后缀，MAX、PLUS、PRO不胜枚举，而这次试驾的奕炫MAX还是有更多内容的：首先它不是奕炫的改款，而是基于全新架构打造的新车，并且基于这个平台的车型将来还会搭载燃油、混动和电动四驱等多种动力，中远期能够实现L4级别自动驾驶辅助、5G车联网以及整车OTA升级。

说回这次试驾本身，奕炫MAX在外观内饰以及静态细节上有很多不一样的想法，能带来耳目一新的感觉；通过简单的试驾和测试，动力够充沛，底盘质感也不错，只是在激烈驾驶时转向的反馈并不算好，但价格合适的话，作为家庭的第一台车还是比较值得推荐的。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)