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开起来真不错 起亚K5凯酷长期测试.2

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  [汽车之家 长期测试]  在上一期的长测中,我们对这台K5凯酷(参数|询价)长测车做了比较笼统的介绍,那么从这一期开始,就会对它的各项细节部分进行分开体验。首先依然会从这台2.0T顶配车型的驾驶感受开始。之前有读者提到过1.5T车型更受青睐,但从厂家的实际反馈数据来看,2.0T车型的销量同样很好。并且我个人也更愿意买2.0T车型,原因在上一期里也说过了,排量大,底气更足,20万左右的价位上性价比一流。

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  这台K5凯酷搭载的2.0T发动机,参数上并不输于任何一台同级别的竞品发动机,最大功率240马力,最大扭矩353牛·米,与之相匹配的是一套8速手自一体变速箱,相当让人放心的组合。而这个价位上你能买到的竞品,品牌更好的性能差一截,动力相近的配置不如它。记住啊,是同价位,你要拿大众系的2.0TSI来比,那就犯规了(笑)。

东风悦达起亚 K5凯酷 2020款 380T GT-Line 旗舰版

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  我们选装了3000元的奢想包之后,这台车就拥有了金属脚踏板,而且原车就采用了“地板油”结构,所以看起来还真的有那么些运动气质。

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  实际开起来,这台车绝对算不上轻快的那种。踏板的力度偏沉,起步时动力输出不如日系对手们来得那么直接,而是有那么些慵懒,如果想得到比较满意的加速,就要养成多给油的习惯。“地板油”踏板的脚感非常棒,阻尼力度和早年我自己的V212奔驰E级特别像,车辆的反应也很像,都是那种起步时不慌不忙,但后劲其实并不弱的风格。

东风悦达起亚 K5凯酷 2020款 380T GT-Line 旗舰版

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  好在适应了之后才会发现K5凯酷真是一台好车,这些年韩系车在动力系统上的进步让人刮目相看,无论是动力输出的线性程度、加速感,还是变速箱逻辑,在和对手们的竞争中都不落下风,甚至更胜一筹。2.0T发动机在1500rpm就能输出最大扭矩,如果说日常通勤时区别没那么明显的话,那么只要多给点油,深深的踩下踏板,尝试一下再加速能力……2.0T还是香的!

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  车辆预设了五种不同的驾驶模式,分别为SMART/ECO/NORMAL/SPORT,还有额外的一项自定义。关于ECO/NORMAL/SPORT的区别,光看单词大家也能知道个大概差异,无外乎就是动力响应速度、仪表盘主题和转向助力大小等方面的不同。而我最常用的还是SMART,就是所谓的“智能”模式。

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  使用SMART模式时,车辆会经常保持在ECO模式下以保证有最好的燃油经济性,当然这个时候起步时动力会更慵懒一些,但低速时变速箱换挡的闯动更小,堵车的时候会比较舒服。如果深踩一些油门,车辆就会进入NORMAL模式,此时动力回归正常状态。而若是系统发现车辆的油门和刹车开度突然变大,转向也变得频繁,那么这时车辆就会进入SPORT模式了。此外,SMART模式下这三种状态之间是无缝切换的,你可以在仪表盘里看到实时的状态,而当你的行驶风格趋于稳定之后,车辆又会自动切回ECO或NORMAL的状态。

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  底盘的结构上,K5凯酷就是最常见的前麦弗逊+后多连杆的组合,同级别的车型除了更高端的BBA之外差不多都是类似的结构。以往韩系车的底盘给人留下的印象都是傻硬、死颠、缺少质感,但这话放到K5凯酷上就显然不合适。

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  说实话这台车的底盘完全打破了我对韩系车的固有印象,它要比之前我试驾过的任何一台起亚都更扎实,整体感非常出色。虽然选配了19英寸的大轮圈,但在舒适性方面仍然可圈可点,通过颠簸路面或减速带时,过程很干脆,基本没有多余的弹跳,连续的道路颠簸也难不倒它,处理起来十分从容。

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  连续高速变线时,这台K5凯酷的动态响应甚至比那些车价高出它不少的对手都表现的更棒,车头指向迅速准确,车尾跟随干净利落,给人手起刀落的畅快感。同时这台车的转向力度还有三挡可调,能够满足驾驶者的不同需求。

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  另外,这台车的制动脚感非常的好,既能做到制动力度大,又十分的线性,所以给到驾驶者的信心就很足。加上之前另外两台不同的测试车分别做出的36.25米和36.3米的100-0km/h制动成绩,更说明了这套刹车系统和轮胎的组合很棒,车辆的一致性表现同样优秀。

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  隔音是我另一项要说的,这一代的K5的隔音表现大体上能给高分,之所以说是“大体上”,我们接着看。整台车用了双层夹胶玻璃和米其林的静音轮胎,这是很下本的地方。在城市中最常见的40-80km/h车速下,车内非常非常的安静,你甚至能感觉它比对手都要安静不少,之前的对比测试数据也证明了这一点。

东风悦达起亚 K5凯酷 2020款 380T GT-Line 旗舰版

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  但是呢,这台K5凯酷的2.0T发动机噪音却不小,所以你每次起步或是急加速的时候,声音就会变得不太好听。在车速上到100km/h以上的时候,车辆的高速风噪表现也不尽如人意,感觉又回到了那种同级车的中游水平上。所以对于K5凯酷的车主而言,不同的用车场景需求下,两个车主完全有可能会得出不同的结论。

本期油耗表现:

  在本期更新为期2周多的时间里,我驾驶着这台K5凯酷一共加了两箱油。第一箱油路况一般,基本以上下班通勤为主,所以油耗相对比较高一些,而第二箱油则以城市高速路和高速为主,油耗也有了比较明显的下降。对于一台2.0T高功率车型来说,我觉得目前的油耗在合理范围内。

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编辑总结:

  最后给驾驶方面做个总结。近几年来,韩系车在驾驶品质方面一直在迅速提升,并且是你肉眼所见的进步,而到了K5凯酷这一代车型上,这种变化和提升是近几代K5车型中最大的。曾经我们经常把K5戏称为“DS三宝”之一,无非认为韩系车价格便宜量又大,对它的驾驶感受层面则没有太多的期待。但到了今天,这种观念可能得改改了。K5还是那个性价比出色的K5,但它已经逐渐补上了自己曾经薄弱的那个环节,变得更有竞争力,也更值得去选购。

  在试驾或测试过这个级别几乎所有的中型车之后,我可以拍着胸脯告诉你,这台车的驾驶品质,在同级别中绝对是中上游的。而排在它以下的,有日系,也有德系。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

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    评测编辑-周翱:

    K5凯酷基于第三代i-GMP平台打造,保持了起亚一贯的高颜值高配置表现,2.0T的动力也可圈可点,整体表现再次进入了主流阵营,相比近年来的默默无闻,可以说是来了一个高调回归。

    评测编辑-曹昊旻:

    全新K5凯酷在动力和颜值以及设计上的表现在突出它个性以及运动的一面,以这次的2.0T车型来看动力充沛而且加速超车的感觉很顺畅,而在底盘隔音以及转向的手感上又体现出舒适的一面,做到了一台合格的代步中型车。

    评测编辑-朱力神:

    时尚的造型和动力是K5如今的吸引人的地方,丰富的配置和选装包也让消费者可以更灵活且自由的选择自己想要的车型,对于年轻消费者来说,K5的吸引力还是非常强的,配合现在颇为优惠的购车政策,相信会在市场上有着不错的反响。

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    评测编辑-蒋易辰:

    起亚K5 Pro是一款“实而不华”的家用轿车,它的外表不够光鲜亮丽,内饰也缺乏设计感,但是在静态乘坐、空间以及动态的驾驶感受上都有不俗的表现,可以说处处印衬着一个优秀家用车的标签。

    评测编辑-涂钦瀚:

    K5 Pro的外观没有大刀阔斧的改变,动力系统也非常熟悉,空间表现也还不错,这样看来它并没有特别突出的优点,也没有明显的短板。作为家用车肯定是够了,但是总感觉少了点什么!

    评测编辑-于硕:

    这次例行公事推出的小改款,明显是为了应对国六排放。更多琐碎细节设计的加入,使得外形反倒没有最初刚上市时那样迷人。作为一款产品周期已经接近尾声的车型它的驾驶感受并没有更新鲜的改变。

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    评测编辑-罗浩:

    这款车最大的卖点首先就是动力,在这方面它的表现令人满意,这样很好,不过在刹车和底盘质感方面如果能再提升一下的话就更好了。

    评测编辑-张郁达:

    2.0T车型加速这么快,而且价格相对比较便宜,性价比高,所以总体来说还是不错的,但是这款车在日后长时间使用的可靠性方面还是需要继续提高。

    评测编辑-:

    韩国车的进步是非常快的,从起亚K5 2.0T这款车上就可以看到,他们在动力方面已经不输给同级别任何对手。但是在细节上,特别是品牌认可度上,还是有差距,这种情况也是正常的,毕竟产品形象只能慢慢靠时间去积累。

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    喜欢K5的理由太简单了,帅气的外观完全就是购买欲的敲门砖;当然了,它也不是纯粹的花瓶,性价比与大空间算是个优势。性能方面,与索纳塔如出一辙的动力总成应该可以做到相同水准,但可惜的是,原厂的轮胎拖累了整体发挥,差距也 是这么出来的。

    评测编辑-梁巍:

    K5的确是个吸引眼球的好东西,而且配置不低,同级别产品里属于性价比比较高的,不过动力总成不怎么给力,和外形给人的感觉相差有些远,希望赶快引进2.0T版本车型。

    评测编辑-罗浩:

    起亚为中型车市场注入新的活力,K5是一款风格鲜明的高价值产品,它向人们证明韩系风格不再只依靠价格来吸引消费者,可惜的是性能方面没有给人什么惊喜。

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指导价:20.58万
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