[汽车之家 原创试驾] 要说谁最明白中国消费者的想法，大众在众多海外品牌中绝对算得上数一数二的，看看每个月的销售榜就知道它有多受欢迎，而卖得好的原因其实跟车内空间的表现密不可分，无论是新上市的SUV还是轿车在尺寸上基本都是越级表现，毕竟谁不想坐着舒服些呢，并且随着三胎政策的来袭，未来这种可以满足一家老小、三代人出行的大块头肯定会越来越受大家的喜爱和关注。
而我们今天体验的这款车似乎就是这个话题的“终结者”，它的头衔也很厉害，大众全球尺寸最大SUV：一汽-大众全新揽境(参数|询价)（下简称揽境），虽说它定位于中大型SUV，但是实际尺寸比很多大型SUV还要大，关于静态部分的体验其实我们已经有过很详细的体验了（静态体验点这里），那今天咱们就直奔主题，看看这台车开着怎么样。
以舒适为主
一汽-大众揽境将使用高、低功率2.0T EA888发动机以及一台2.5T V6发动机，其中2.0T发动机的最大功率分别为186马力和220马力，最大扭矩分别为320牛·米和350牛·米；V6版本采用的是代号为EA390的2.5T发动机，最大功率为299马力，最大扭矩为500牛·米，全系将匹配代号为DQ501的7速湿式双离合变速箱。驱动形式为分为两驱和四驱，其中四驱车型配备的是第六代博格华纳-瀚德差速器的4 MOTION四驱系统。
D挡模式下的揽境油门初段调的很慵懒，相比我开过的途昂或者探岳动力会来的滞后一些，深踩油门时涡轮会出现迟滞，随后车辆才会发力，但整体的加速感并不明显，挂入S挡和运动模式后油门会更灵敏一些，在高速时开启它超车会更轻松，但我们本次的试驾地点位于青海湖，属于高原地带（海拔3300米），氧气稀薄，在动力表现上肯定会比平原地区稍差一些，相信在城市中驾驶时它的表现会更好，未来我们拿到测试车后也会着重去体验这一点。
同时揽境也给驾驶者提供了诸多驾驶模式供大家选择（如运动、标准、经济、越野等等驾驶模式），每个模式下变速箱的换挡逻辑、动力的响应、转向以及悬架都会有区别，大家可以自取所需。
DQ501变速箱相比DQ500而言增加的电子油泵优化液压系统使得DQ501变速箱可以支持更宽车速范围内的发动机停机，发动机启停功能在车速低于7km/h时即可实现，配合低滚阻轴承以及低粘度变速箱油的使用，可以进一步降低排放。最后的结果就是让发动机启停功能开启的条件更宽泛，从而可以获得更好的燃油经济性。
揽境悬架质感不错，拥有不错的高级感，在通过减速带以及较大颠簸时车内也不会出现明显的振动以及余振，但面对路面细碎颠簸时不够从容，小裂缝、砂石带来的振动会直接反馈给驾乘者。
并且揽境的避震器初段偏软，韧性也一般，再配合上偏舒适性的轮胎和巨大的车身，通过起伏比较大的路段时车内会感觉到忽忽悠悠的，但悬架整体的表现符合这个车的定位，毕竟保证乘客的舒适才是它的第一要务。
转向手感是那种偏舒适性的设定，中间没有太多虚位，就算是调整到运动模式依旧比较轻，但这也符合揽境的定位，开着舒服就行了。车内噪音控制的很好，除了配备双层隔音玻璃外，一汽-大众也针对这台车的NVH和外观空气动力学方面下了功夫，120km/h高速巡航时车内依旧很安静，风噪、发动机噪音和路噪几乎可以忽略。
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