● 四驱及滑轮组测试
途锐eHybrid的四驱系统与普通途锐相同,采用托森C型中央差速器的全时四驱系统,该结构也应用于奥迪Q7等MLB Evo平台的中大型SUV上。
实测越野参数 | ||||
车型/类目 | 接近角 | 离去角 | 最小离地间隙 | 最小转弯半径 |
途锐eHybrid | 28° | 28° | 215mm | 11.8m |
途锐2.0TSI | 32° | 32° | 270mm | 11.8m |
我们之前曾测试过途锐2.0TSI 锐翼版的四驱、滑轮组和实地越野(直达传送门),装配空气悬架的途锐2.0TSI支持两挡升高,从对比可以看到它的接近角、离去角和最小离地间隙都高于我们本次测试的途锐eHybrid,不过两款车型的四驱系统相同。
正如预期的一样,滑轮组测试对于途锐eHybrid来说同样轻而易举,单前轮和单后轮有附着力的测试也能轻松通过。电子限滑介入迅速且及时,动力能被高效分配给有附着力的车轮。
● 实地越野测试
爬坡测试对途锐eHybrid来说非常轻松,线性的动力输出让你能够轻松控制车辆,轮胎也没有出现明显打滑的情况,唯一要注意的只是在登顶时要尽量降低车速,防止托底。
陡坡缓降功能不需要手动提前开启,它会在检测到下坡时及时自动介入,能给人很强的安稳感。不过3km/h的速度确实有些慢,我尝试了轻点油门和定速巡航的按键,都无法改变车速。
没有空气悬架提高车身,我们的炮弹坑和蝴蝶谷都选择了“简单模式”,但其实途锐eHybrid和普通途锐2.0T车型只是悬架行程的区别,四驱能力毋庸置疑,依然十分强悍,电子限滑稳定,动力分配高效,让你能很容易的控制车辆,通过炮弹坑和蝴蝶谷都相当轻松。
动态评价 | 分值 | 得分 |
---|---|---|
发动机 | 8.00 | 5.80 |
加速 | 25.00 | 18.00 |
中途加速 | 25.00 | 14.00 |
平顺性 | 15.00 | 14.00 |
油门响应 | 15.00 | 12.00 |
变速箱 | 5.00 | 4.50 |
变速箱自动 | 50.00 | 45.00 |
变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
转向 | 3.00 | 2.40 |
转向准确性 | 10.00 | 7.00 |
转向灵活性 | 10.00 | 8.00 |
转向力度/反馈 | 10.00 | 9.00 |
行驶舒适性 | 3.00 | 2.50 |
前排舒适性 | 10.00 | 13.00 |
第二排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
四驱系统 | 5.00 | 5.00 |
四驱系统 | 50.00 | 50.00 |
车身参数 | 2.50 | 1.05 |
SUV车辆接近角 | 10.00 | 5.00 |
SUV离去角 | 6.00 | 3.50 |
离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV转弯直径 | 4.00 | 2.00 |
牵引力 | 2.50 | 2.50 |
36度爬坡 | 15.00 | 15.00 |
42度爬坡 | 10.00 | 10.00 |
总分 | 33.00 | 23.75 |
AH100 得分:17.99 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比) |