结论显而易见 测试大众途锐eHybrid

　　[汽车之家 专业评测]  刚刚拿到这辆大众途锐新能源(参数|询价) 2021款 eHybrid（以下简称途锐eHybrid）时，我的选题思路是在没有牌照限制的情况下，比如插电混动不算新能源的北京等地区，算一算用车成本，看加5万元购买途锐eHybrid到底值不值。但经过一周时间的接触后，我否定了这个思路，因为结论是如此显而易见。

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　　大众途锐eHybrid全系只有一款车型，售价67.98万元。相比普通途锐2.0T顶配车型贵5万元，配置上少了普通途锐标配的空气悬架，但多了全速自适应巡航，以及相关的并线辅助、车道保持和交通标志识别，倒车车侧预警，方向盘换挡、加热，驾驶位电动座椅记忆，带自适应远近光和清洗装置的矩阵式LED大灯，后排独立空调等很实用的配置。

　　 动力系统由2.0T发动机+电动机组成，和我们之前测试过的保时捷Cayenne E-Hybrid保持一致，发动机最大功率252马力（185kW）/5000-6000rpm，最大扭矩370牛·米/1600-4500rpm。电动机功率为136马力（100kW），峰值扭矩400牛·米。这套系统的综合功率达到386马力（284kW），最大扭矩700牛·米。变速箱为8速Tiptronic手自一体变速箱。

● 加速测试

　　在加入电机的帮助之后，这辆途锐eHybrid的系统综合动力参数甚至已经超过普通途锐3.0T车型，我们之前测试的途锐 2.0TSI加速成绩为6.80秒，3.0TSI加速成绩为5.87秒，看结果之前不如各位先猜猜途锐eHybrid的表现。

　　将驾驶模式和电子稳定程序都切换到运动模式，同时踩下加速和刹车踏板，途锐eHybrid可以2800rpm起步，起步瞬间的感受更像是电动车，推背感强烈， 随后才能感受到发动机的作用，整个加速过程共经历2次换挡，最终0-100km/h的加速时间为5.47秒。

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● 能耗测试

　　大众途锐eHybrid公布的NEDC续航里程为58km，充满电后，中控屏显示的续航里程同样是58km。我们使用纯电模式，保持空调23℃ AUTO状态，以28km/h的平均时速行驶了47km后，发动机启动介入。但此时的电池电量并未完全耗干，堵车等低速工况下，车辆依然会纯电行驶。

　　将这辆途锐eHybrid油量加满，继续进行馈电油耗测试，这次，我们以31km/h的平均时速行驶了102km，同样保持空调23℃ AUTO状态，最终加注燃油8.68升，馈电油耗为8.5L/100km。根据EV AH-100测试方法，可进一步推算出其PHEV 300公里能耗为7.2L/100km。

● 驾驶感受

　　在电池有电的情况下，这辆车会默认以纯电模式行驶，最高车速为140km/h，完全能够覆盖国内所有道路的日常使用场景。47km的实测续航里程相信也能满足很多人的通勤需求，有充电桩的话，完全可以把它当做一辆纯电动车型来使用。电机的出力特性相当舒缓，和大部分电动车有所不同，更像普通途锐2.0T车型，驾驶风格偏激进的人会觉得动力初段有些慵懒，常常需要一半以上的油门开度才能顺利完成超车动作。

　　使用混动模式驾驶时，你可以选择电池的保留电量，发动机会自动选择介入时间。电量显示分为10格，你选择保留的电量越多，发动机介入时间越长，当你选择保留的电量高于现有电量时，发动机便会一直启动进入充电模式，怠速大约15-20分钟可以充一格电。相反，你选择保留的电量越少，发动机介入便越少，更长时间使用纯电行驶，在进行续航里程测试和馈电油耗测试时便是选择最低保留电量，电量并不会完全耗干，低速行驶时，依然可以用电驱动。

　　发动机介入时的动作非常轻柔，事实上，在行驶中你经常会看一眼仪表才突然发现原来发动机已经介入，整个过程在不知不觉间完成。且发动机和电动机都是偏慵懒的调校，所以在动力感受方面也不会有明显区别。这种风格放在途锐身上还算合适，你不需要细腻的油门控制也能时刻保持沉稳，而当你真的需要动力时，大胆的踩下油门就能获得惊喜。或者切换到运动模式，发动机介入更加积极，转速维持更高，动力响应更快，不过依然在正常范围内，并不激进。

　　8AT变速箱非常优秀的完成着自己的使命，对驾驶员意图理解到位，平顺性非常好，响应也很及时。甚至本身换挡速度不够快的小问题，也被电动机弥补，突然踩下油门，电机能立刻跟上。