[汽车之家 海外试驾] 说起现今的保时捷的敞篷跑车，Boxster(参数|询价)系列绝对比911 Cabriolet更具代表性，现款的718 Boxster更是凭着靓丽的外观，在社交媒体上有着很高的曝光率。它小巧且价格亲民，行驶表现是保时捷一贯的高水准，在90年代一经推出便畅销至今，并衍生出了硬顶的Cayman小跑车。Boxster看似不起眼，但它的诞生以及带来的一系列变革却让当时那个陷于窘境的保时捷，一跃成为世界上最成功的运动车型制造商。
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在此次前往保时捷总部试驾Taycan Cross Turismo之时，也正值保时捷Boxster系列诞生25周年庆。我们十分有幸地从保时捷博物馆借到了一辆馆藏的初代Boxster（986），短暂地开着它在德国西南部的施瓦本山区游曳，亲身体验一下这款25年前为保时捷带来大量现金与赞誉的传奇小跑车。
Boxster的名字是由“Boxer”水平对置发动机以及“Roadster”双座敞篷车两个词合并而来。从1996年至今的25年内，保时捷Boxster系列共推出了4代车型，一直保持中置水平对置发动机后驱这种布置方式，成为了世界上最畅销的双座敞篷小跑车之一。而保时捷从第二代起才开始官方进口Boxster到中国销售，作为车系鼻祖的第一代986 Boxster在中国则极为稀有，只有零星通过不同渠道进口的欧美规格986进入到了国内。
●那辆拯救了保时捷的小敞篷
在拿试驾车之前，我先造访了保时捷博物馆，参观了保时捷Boxster 25周年庆特别展览，先来回顾一下保时捷中置双座小跑车的发展历史。
根据保时捷“正统”的族谱，Boxster系列最早的原型能够追溯到同为中置后驱的550 Spyder赛车，这款诞生于1953年的双座赛车基于356打造而来，位于后轴之前的“Fuhrmann”四缸发动机由110马力，只用推动半吨的车身，这让550跻身性能小跑车的行列。
在死硬派保时捷粉丝的眼里，同样为挂着保时捷名号的中置双门小跑车，914系列却不能算是真正的保时捷。因为，这是一款保时捷与大众合作开发的车型，同时由大众委托位于奥森纳布鲁克的Karmann工厂生产，保时捷提供工程设计，以这款小型入门跑车来补足各自的产品线。这辆远比911便宜的小跑车到停产的时候共卖出了11.8万辆，这在当时是一个十分厉害的数字，足见当年小跑车市场需求的旺盛。
在Boxster的先辈队列中有一辆十分怪诞的家伙，它既没有保时捷标志性高耸的前翼子板，体态也不像保时捷，之前也极少曝光。这便是诞生于80年代初的984概念车，保时捷正在摸索如何在大获成功的914之后再次抢占双门小跑车市场的先机。984概念车带有一台1.5L后置发动机，可电动折叠硬顶敞篷，车身造型上也针对空气动力学进行了优化。本来应该起了个大早的984，因为80年代美元贬值而导致的市场销量下滑，开发工作被仓促叫停。但这个想法并没有因此被抹杀，直到8年后Boxster概念车的诞生。
90年代初的市场环境并没有对保时捷手下留情，而且受昂贵且复杂的产品线拖累，此时这家斯图加特车厂岌岌可危，甚至几家大车厂都有考虑趁机把它收购为己有，保时捷急需能走量且能提供利润的车型来自我救赎。Boxster概念车在1993年底特律车展的初秀引起了轰动，这更加坚定了公司董事会将它进行量产的决心，这也就是1996年诞生并且在之后大获成功并为保时捷带来大量现金流的986 Boxster。
〖Pinky Lai〗
值得一提的是，当初被选中的Boxster概念车设计方案由Grant Larson以及来自香港的华裔设计师Pinky Lai赖平先生所起草，而后来的987 Boxster/Cayman以及911（996）都由赖平主导设计，经典的保时捷车型上也有华人设计师的影子。
986 Boxster并没有正式进入过中国市场，但这并不影响它在国内的知名度。除了在当年的汽车杂志上见过它，我对它最深的印象则是来自EA游戏的《极品飞车：保时捷之旅》，作为“新手车”的986 Boxster是大部分人上手玩这款游戏会选择的车型。相对于古老且缓慢的356，986亮眼的外观和更好的性能是当年赛车游戏菜鸟的不二之选。
从保时捷博物馆经典车部门拿过986的钥匙，我就迫不及待地跑到博物馆的地下车库去搜寻这辆曾在游戏中“开过”的车，今天我要真正地来开上它遛一遛了！
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