● 加速测试
相比40i版本，M50i在加速体感来的更直接猛烈，运动模式下换挡动作更快更有力，动力输出的持续性非常好，加速至中后段时依旧可以感觉到强大的力量推着车辆一路向前，变速箱的换挡速度以及衔接上都没有任何问题，最终0-100km/h加速时间为4.7秒，与官方成绩相同。
● 加速测试视频：
● 刹车测试
宝马 X7(参数|询价) M50i在全力刹车时车身姿态虽说有些大，但驾驶者坐在车内并不会感觉到很夸张的前倾感，同时，一般这种大型SUV再连续测试后都会出现刹车冒烟或者刹车距离变长的情况，但配备了M刹车系统的M50i状态一直很好，经过了连续十次测试后刹车系统依旧没有发生很严重的热衰减现象，最终测试成绩100-0km/h刹车成绩为38.17米。
● 刹车测试视频：
● 噪音测试
噪音的表现绝对算得上非常好，要知道去年宝马X7 40i版本可是进过AH-100年度噪音榜的前十车型，而宝马X7 M50i的各个速段的噪音表现甚至要比之前测试过的40i版本还要低，表现让人吃惊，日常在城市道路中行驶能进入车内的声音只有运动模式下沉稳的排气声和鸣笛声，除此之外车辆几乎可以隔绝掉90%的噪音，路噪、胎噪、风噪统统没有，就算你将车辆开到120km/h，前挡风或者A柱位置也不会让你听到过分的风噪，路噪几乎没有，车内驾乘者交流起来依旧可以将声音放的很低，表现非常优秀。
● 油耗测试
本次油耗测试行驶103.3km，平均车速30.3km/h，在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，全程开启ECO PRO模式和发动机启停功能，最终表显油耗为13.7L/100km，实际加注95号汽油15.26L，实测油耗为14.8L/100km，对于一台2.4吨+4.4T V8的大型SUV，能交出这样的成绩个人感觉还是很不错的，开这种级别车型的朋友我相信对于油耗也不太care，成绩看看就好。
● 麋鹿测试
首先，在从A区进入B区时，X7的车头动态响应在这个重量级中算是非常灵敏了，车手做出的动作都能很干脆的给予回应，并且悬架系统的侧向支撑比预期要好很多，虽然回馈的路面信息几乎没有，但车头这样的响应速度也算是惊喜。
相比车头，车尾的动态就死板很多，当然，这不排除是电子辅助系统介入后所造成的表现。因此，当车辆进入B区后，车辆整体的转向动作就变得较为迟缓，电子辅助系统应付这2.4吨的车重也有些力不从心，但好在车头在极限状态下依旧有着稳定的转向动作，最终测试成绩为：69.7km/h。
● 麋鹿测试视频：
● 赛道测试
赛道测试依旧是由我们汽车之家专业赛车手王涛来进行的，下面是它对这台大块头的点评：提起宝马我的第一个执念就是“操控”，无论什么级别的车都是如此，譬如我们今天的开的这位大家伙宝马X7，虽说它的是一台大型SUV，但开起来依旧有宝马的味道。
我认为我干过最不务正业的事就是开着奔驰G级或者这台宝马X7 M50i上赛道，但后者却给了我一个惊喜。居高临下的坐姿加上空气悬架再加上宝马的四驱系统让这台车在通过高速弯时异常稳健，同时我也没有想到这个大家伙竟然有这么矫健的身姿。S弯+后续的高速左弯都可以轻松碾压路肩进行，而空气悬架的韧性表现出色，那份细腻可以让驾驶者放心大胆的踩下油门踏板，不过轮胎的附着力并不是很完美，在弯中稍微有些转向不足的迹象，但依旧在可控的范畴。
4.4升V8双涡轮增压发动机让这台X7 M50i在短直线时加速表现优秀，在8速自动变速箱的协助下动力储备十分充足。此时我最担心的是刹车问题，这么重的车在赛道中飞驰一般都会出现热衰减的现象。但是在我进行大力制动的时我知道我的想法多虑了，M刹车系统的减速效果让驾驶员非常有信心，在直线末端进行大力制动时，变速箱也会积极的降挡进行联合制动，而出弯后迎来大直线的加速更是让人享受，V8的快感。
此时前半场的高速赛段已经结束，后半程的低速多弯路段才是对这台车真正的考验。在重心转移的弯道中的确可以感受到重心的变化以及减振器的挣扎，好在车辆的操控很好可以有效的抑制。不过在最后一个弯道边刹车边进弯时有车辆的反应不够好，虽然出弯也可以很快，但车身尺寸较大进弯时略显笨重。虽说到了多弯的后半程它的表现一般，但它在多直道的前半程优势明显，最终这个大家伙的最终成绩为1分整，实属有些可怕。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 5.00 |
| 加速 | 25.00 | 21.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 0.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 14.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 15.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.80 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 48.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.30 |
| 转向准确性 | 10.00 | 7.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 8.00 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 牵引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.30 |
| 转向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 8.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.80 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 10.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 10.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 8.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 50.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 1.50 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 5.50 |
| SUV离去角 | 6.00 | 3.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 4.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 1.50 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 1.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.70 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 7.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 10.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 5.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 5.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 3.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 15.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 15.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
| 总分 | 40.00 | 33.30 |
| AH100 得分:20.81 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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