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三个月小总结 起亚K5凯酷长期测试.5

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  [汽车之家 长期测试]  转眼间,K5凯酷的长测车已经伴随我度过了3个多月的时间,是时候简单的做个中期总结了。考虑到最后长期测试结束时我们还会有一个比较完整的总结,所以这一期的3个月小总结,我就只挑一些最基础的部分和大家分享。

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  第一部分还是先说外观,K5凯酷的外形应该说是全车最大的亮点,尤其是我们这台钻海蓝色的,阳光下效果非常棒。尺寸上,K5凯酷在同级别中比较有优势,比雅阁和凯美瑞都要更大,毕竟也是根据中国市场推出的长轴距车型。

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  车头和尾部设计是点睛之笔,前部造型低矮,格栅等细节全部做了黑化处理,视觉效果很动感,尾部的贯通式尾灯辨识度超高,加上双边共四出式排气布局,看起来就很符合年轻人的口味。此外我们这台高配车型还选装了19英寸的轮圈,搭配米其林Primacy4静音轮胎,3000元的选装费真的非常超值。

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  车内设计没有外观看起来那么年轻,甚至有些过于保守,这是我对车内最不满意的地方。其次做工和用料没有什么问题,缝线,氛围灯,皮革,该有的全有。车内功能上,方向盘有加热,冬天这功能太实用了,无奈现在是炎热的夏天。

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  UVO系统谈不上好用,尤其是百度地图,和车机版高德在路径规划逻辑上差距很明显,不过QQ音乐仍然是目前所有车机上最好用的音乐播放软件。

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  其他配置上,前排双区自动空调、两组USB接口、无线充电等一应俱全,前排双层夹胶玻璃提供了出色的隔音效果,音响也采用了JBL高级音响系统,但在这台超过20万元的顶配车型上竟然没有配感应雨刷和自动防眩目内后视镜,则让人有些意外。

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  座椅则是非常的舒服,而且双拼色非常好看,功能上有记忆、通风、加热,只是车辆非静止状态下记忆功能是无法使用的,而通风肯定是最近用的最多的功能了。副驾驶提供了老板键,调节起来也很方便。

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  动力方面这台380T车型上的2.0T发动机匹配的是一台现代汽车集团自己研发的8AT变速箱,240马力的最大功率数据不低,但实测的提速也只是中规中矩 。这套动力总成最大的优点并不是加速,而是动力输出很顺畅,而且可以喝92号汽油,相比其他品牌的2.0T发动机而言用车成本会更低一些。

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  日常行驶时,如果想要得到更好的加速表现,就需要多给点油。K5凯酷的油门踏板设定偏沉,所以如果以常见日系车的基准去踩它的油门,你会感觉起步很肉。车辆提供了包括SMART,ECO,COMFORT,SPORT在内的多种驾驶模式,其中SMART和ECO模式起步时均为ECO模式,所以如果想要起步时稍微轻快一些的话,可以用COMFORT模式。

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  实际上,车辆的中后段提速能力还是很香的,也说明了这台2.0T发动机的最大功率并非虚标。但变速箱对于急加速的响应略有些拖沓,尤其是和DSG这样的强劲对手相比,差别尤为明显。

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  底盘则是这台K5凯酷在这个三个月里给我留下最深刻印象的部分。结构上这台车就是这个级别最常见的前麦弗逊+后多连杆组合,但是和以往韩系车留给我们的印象完全不同,这台车的底盘调的非常棒,有厚重感,经过坑洼路面时也很从容,一点都不像过往韩系车那种发脆的,单薄的样子,更接近于欧系车的表现。

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  另外,整台车无论是车厢内,还是底盘,隔音的表现都有些超出我们预期,比同价位竞争对手都更好。我认为全车的双层夹胶玻璃以及底盘的NVH工作起到了非常大的作用,选配的静音轮胎也是有一定效果的。

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  油耗方面估计是个小小的弱项,经过这三个月的长期测试,这台K5凯酷的平均油耗为11.3L/100km,和同价位的对手相比算是比较高的。虽然对于一台2.0T的中型轿车来说,我个人认为这个油耗是可以接受的,但由于对手的表现普遍更好,所以在市场竞争中,K5凯酷无疑会在这方面处于下风。

编辑总结:

  在经过了三个月的长期测试后,整个K5凯酷的长期测试内容就已经过半了,在接下来的两个多月时间里,我们还会继续为大家带来K5凯酷的首次免费保养记录,以及一次完整的长途自驾游内容,而在最后一期更新中还会为这台车做一次非常完整的总结评分,敬请期待。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

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    评测编辑-周翱:

    K5凯酷基于第三代i-GMP平台打造,保持了起亚一贯的高颜值高配置表现,2.0T的动力也可圈可点,整体表现再次进入了主流阵营,相比近年来的默默无闻,可以说是来了一个高调回归。

    评测编辑-曹昊旻:

    全新K5凯酷在动力和颜值以及设计上的表现在突出它个性以及运动的一面,以这次的2.0T车型来看动力充沛而且加速超车的感觉很顺畅,而在底盘隔音以及转向的手感上又体现出舒适的一面,做到了一台合格的代步中型车。

    评测编辑-朱力神:

    时尚的造型和动力是K5如今的吸引人的地方,丰富的配置和选装包也让消费者可以更灵活且自由的选择自己想要的车型,对于年轻消费者来说,K5的吸引力还是非常强的,配合现在颇为优惠的购车政策,相信会在市场上有着不错的反响。

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    评测编辑-蒋易辰:

    起亚K5 Pro是一款“实而不华”的家用轿车,它的外表不够光鲜亮丽,内饰也缺乏设计感,但是在静态乘坐、空间以及动态的驾驶感受上都有不俗的表现,可以说处处印衬着一个优秀家用车的标签。

    评测编辑-涂钦瀚:

    K5 Pro的外观没有大刀阔斧的改变,动力系统也非常熟悉,空间表现也还不错,这样看来它并没有特别突出的优点,也没有明显的短板。作为家用车肯定是够了,但是总感觉少了点什么!

    评测编辑-于硕:

    这次例行公事推出的小改款,明显是为了应对国六排放。更多琐碎细节设计的加入,使得外形反倒没有最初刚上市时那样迷人。作为一款产品周期已经接近尾声的车型它的驾驶感受并没有更新鲜的改变。

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    这款车最大的卖点首先就是动力,在这方面它的表现令人满意,这样很好,不过在刹车和底盘质感方面如果能再提升一下的话就更好了。

    评测编辑-张郁达:

    2.0T车型加速这么快,而且价格相对比较便宜,性价比高,所以总体来说还是不错的,但是这款车在日后长时间使用的可靠性方面还是需要继续提高。

    评测编辑-:

    韩国车的进步是非常快的,从起亚K5 2.0T这款车上就可以看到,他们在动力方面已经不输给同级别任何对手。但是在细节上,特别是品牌认可度上,还是有差距,这种情况也是正常的,毕竟产品形象只能慢慢靠时间去积累。

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    喜欢K5的理由太简单了,帅气的外观完全就是购买欲的敲门砖;当然了,它也不是纯粹的花瓶,性价比与大空间算是个优势。性能方面,与索纳塔如出一辙的动力总成应该可以做到相同水准,但可惜的是,原厂的轮胎拖累了整体发挥,差距也 是这么出来的。

    评测编辑-梁巍:

    K5的确是个吸引眼球的好东西,而且配置不低,同级别产品里属于性价比比较高的,不过动力总成不怎么给力,和外形给人的感觉相差有些远,希望赶快引进2.0T版本车型。

    评测编辑-罗浩:

    起亚为中型车市场注入新的活力,K5是一款风格鲜明的高价值产品,它向人们证明韩系风格不再只依靠价格来吸引消费者,可惜的是性能方面没有给人什么惊喜。

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指导价:20.58万
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