瑞典以环保和绿色能源著称（而且还是环保少女格雷塔的故乡），我们也的确来到了一个风景优美且处处有风电的地方，这就是这次试驾的目的地哥特兰岛。
哥特兰岛赛道修建于一个采石场之上，刚刚才修好的跑道全长7.3公里，高低落差达30米，并且充满了许多盲弯，堪称瑞典的“小纽伯格林北环”，十分具有挑战性。
这次赛道试驾的领航车是两辆911，其中红色的992 Turbo将会是我的领航车，虽说580匹的最大功率比Cayenne Turbo GT要少了60匹，但911有更轻的车身以及更加运动化的设定，加上驾驶它的是保时捷的厂方测试车手，要紧跟它可不见得是一件轻松的事情。
之前在试驾Cayenne Turbo GT伪装车时，强大的直线加速力便已让我印象非常深刻，这次在赛道上则再一次让我有机会深入了解它。把行驶模式选为Sport Plus，收好车里容易到处乱飞的物品，跟着领航车驶上了赛道。850牛·米的峰值扭矩在2300rpm就能开始全数释放，直线上能毫无问题地跟上前面的911 Turbo。在Sport Plus模式下全油门加速，Cayenne Turbo GT在升挡的同时会模拟非常强烈的顿挫，类似于赛车序列式变速箱的动静，彻底贯彻激进的运动感。
和其他V8型号的Cayenne相比，Turbo GT的这台V8发动机不仅动力更强，发力的方式也是完全运动化取向，这帮对性能狂热的保时捷工程师在它身上可是放开了手脚。在高转速下，双涡轮增压器在部分负荷以及松油的时候在节气门与增压器间建立更高的压力，在下一次加速时提供更爽快的响应。钛合金排气系统在高转速下会发出具有金属感的高吭，让人不敢相信这是一辆SUV能哼出的声音。
在普通公路行驶，这套前十活塞的PCCB碳陶刹车脚感有些偏硬，这也是许多碳陶刹车系统都有的问题。而在需要经常重刹的赛道上，我却对Turbo GT上这套PCCB有了不一样的认知：在直路尽头大脚重刹，刹车踏板行程在过半后会与实际减速力有着非常细腻的联系，精准的响应对摸准入弯刹车点十分有帮助。由于搭配了性能更强大的倍耐力P ZERO CORSA轮胎，保时捷也对它的ABS介入时机进行了特调：在重刹之下ABS并不会频繁介入，控制系统非常清楚这款轮胎的滑动极限在哪里，不仅能最大化提升刹车表现，带来的驾驶快感提升也是巨大的。
得益于差异化的调校，Cayenne Turbo GT的整套底盘控制系统也表现出了和普通Cayenne很不一样的特性。车身的响应对于转向的输入十分敏感，只要方向盘开始离开中位，任何一点细小的动作车身动态都会有相应的响应，这般敏捷的设定让我甚至联想到了911 GT3的驾驶感。尽管它体重达到了2.2吨，在同样经过特调的主被动底盘控制系统帮助下，快速把它“扔”进弯中车身仍然没有任何可感的侧倾，这种令人充满信心的表现能一直持续到轮胎突破抓地力极限。在横向动态上，Cayenne Turbo GT超乎了常人对一辆SUV的认知，不仅又精准又快，而且上手也毫不困难。
在Lars Kern驾驶Cayenne Turbo GT刷新北环SUV圈速记录的视频中，屏幕右下角的PTM及PTV+工作状态显示很有意思，聪明的四驱系统不仅努力地在前后轴间智能分配动力，PTV+扭矩矢量分配系统还能通过对两侧后轮扭矩的精准控制，将大部分扭矩分配到外侧车轮以协助车辆进出弯。开着它跑赛道，在抵达弯心之前就要开始大脚油门加速，不仅重心的后移能减轻前轮的负荷，扭矩矢量分配还能恰到好处地帮助车尾稍稍外滑，快之余还十分易于控制，就算没有太多赛道驾驶经验的人也能一步步把它安全地开快。
哥特兰赛道不仅充满起伏和盲弯，而且沥青路面的抓地力在不同路段也有很大差异，外加路面上有采石场飘来的粉尘，这是一条十分“Free Style”的跑道。复杂的路面对选择线路有着不小影响，挑战性和纽博格林北环有的一拼。作为北环最速SUV，Cayenne Turbo GT在这里也能大显身手：行程充足且柔韧的的悬挂设定即使遇到大的起伏也能紧贴路面，赛道上甚至有一个飞跳的盲坡，在全油门四轮离地后Turbo GT稳稳落地，且马上就能大力刹车进入下一个弯，整个过程没有任何惊吓或需要大幅的修正，稳定性是超级跑车的水准。
在赛道上高强度地连跑5圈，我都开始满头大汗了，Cayenne Turbo GT却越跑越精神，无论是动力和刹车都没有丝毫衰减的迹象，机油温度稳定在125C°上下，冷却系统经过加强的V8发动机能很好应对赛道驾驶。碳陶刹车系统在温度上来了后反而愈发地跟脚，唯独轮胎气压随着胎温上升，前轮的抓地力稍微有点丢失，需要更小心调整进弯速度以防出现大幅度的推头。
在试驾活动的现场，我们还对Cayenne Turbo GT的加速和刹车进行了初步测试。需要说明的是，赛道的沥青路面铺设完成不久，且表面并不是很干净，因此测试成绩仅作参考。在Sport Plus模式下长按按键关闭PSM，使用起步控制弹射起步，这辆Cayenne Turbo GT在3.94秒完成了0-100km/h加速，成绩受测试环境影响和厂方的3.3秒有不小差距。弹射出去后能一直维持约0.7g的加速度，加速孔武有力，但不如配备PDK的车型来得刺激。
在全力刹车下，车身姿态保持得不错，并没有发生大幅度的点头。来来回回测试了多次后，刹车成绩始终稳定在36米附近，PCCB碳陶刹车的热稳定性值得称赞，并没有出现刹车距离越踩越长的问题。仔细观察加速度曲线，会发现数值在绝大部分时间都稳定在-1.3g左右，抓地力强大的轮胎配合专门为之特调的刹车系统带来了线性且强劲的刹车表现，这也印证了我在赛道驾驶时的感受。
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