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究极大“快”头 试驾Cayenne Turbo GT

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  [汽车之家 海外试驾]  不久前我们对保时捷的高性能Cayenne伪装车进行了抢先试驾,如今它的大名终于公诸于世:Cayenne Turbo GT。这是一辆带有GT头衔的保时捷SUV,熟悉保时捷的人都知道能叫GT的保时捷都不是善茬,性能表现绝对不会令人失望。在欧洲进入一年最好的节气之时,我们来到了瑞典哥特兰岛,这里有一条“隐世北环”,来体验一下这款运动性能最拔尖的Cayenne。

汽车之家

  在不久前,关于Cayenne Turbo GT创造纽博格林北环SUV圈速记录的消息不胫而走,由保时捷的厂方车手Lars Kern跑完20.8公里长度的路段,7:38.9的成绩经官方验证,一举超越之前的记录保持者奥迪RS Q8。在性能这件事情上,保时捷就从来没有让步过。

保时捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

★ 运动性能拉满的Cayenne

保时捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

  Turbo GT是这一代Cayenne(E3)中性能最强悍的型号——这里的性能并不是指马力最强,毕竟在系统功率层面还有输出更高的插电混动Turbo S E-Hybrid,而是整体的运动性能。除了自带保时捷迄今为止最强的V8发动机外,和行驶相关的所有底盘控制系统默认便是满配,能选装的都是一些内外饰的不同配搭。Cayenne的这个底子综合性能可以强到什么程度,这辆Turbo GT便是答案,让我们先从它性能相关的硬件开始说起。

保时捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

保时捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

  没错,Turbo GT搭载的4.0L V8双涡轮增压发动机就是我们已经很熟悉的EA825系列,由保时捷在祖芬豪森的发动机工厂制造,从奥迪A8到兰博基尼Urus都能见到它的身影,如今它被进一步强化,成为了保时捷最强的V8发动机。峰值功率640马力,最大扭矩850牛·米,这个数值几乎要和兰博基尼Urus持平,也是EA825系列中动力第二强的机型。通过对活塞、曲轴以及正时链条等部位进行强化,保证了它高强度工作下的可靠性。喷油压力维持在了250bar,峰值喷油量则提升了约10%,保证全负荷下的燃料供应。

保时捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

  如何有效提高动力输出,在涡轮增压器上下手是最直接的方法。双涡轮增压器的泵轮尺寸被加大,最高增压值也被提高到了1.6bar(比Cayenne Turbo(参数|询价)提升0.1bar)。相应的,发动机压缩比由原本的10.1:1降低到了9.7:1,以防止爆震发生。此外,中冷器的尺寸被进一步加大,发动机本身的冷却系统也得到了加强,以应对苛刻的赛道驾驶条件。

保时捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

保时捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

  Cayenne Turbo GT其中一个很大的亮点便是管口带磨砂蓝色的中置双出排气,这套中后段由钛合金制成的运动排气为Turbo GT专属,由大名鼎鼎的排气专家天蝎与保时捷共同开发。由于现今的排放规定限制,发动机的排气头段带有GPF颗粒捕集器,除了净化尾气外这个多孔结构还会大大削弱排气声浪。保时捷很巧妙地利用GPF这种“副作用”,取消了常见的排气中段消声器,且中后段均为钛合金管路,在众多限制下依然能发出动听且高亢的声浪。

保时捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

  由ZF提供的8挡Tiptronic S自动变速箱我们也已经很熟悉了,在Cayenne Turbo GT身上它被调校得更加运动。即使在普通模式下,升挡速度也比普通Cayenne要来得快,且松油降挡时还能配合营造咕噜咕噜的排气声浪。而在Sport Plus模式下,变速箱的设定完全以性能为中心,甚至在大力刹车时还能通过换挡拨片预选降挡,在发动机转速允许时就会被执行,妥妥的跑赛道架势。PTM牵引力控制管理系统也被写入了更激进的控制软件,前后轴间动力分配响应更迅捷。强大的V8发动机也为PTM的控制模块带来了不小压力,保时捷为变速箱引入了额外的水冷系统,在高负荷驾驶下保证系统不会过热。

保时捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

  钕金色的GT设计“五花瓣”轮圈同样是Turbo GT的专属,除此之外特殊色彩还有磨砂质感的蓝色可供选择。在轮胎搭配上,保时捷与倍耐力合作,专门为Cayenne Turbo GT搭配了特别调制的P ZERO CORSA轮胎,务求让它成为最强保时捷SUV的“金靴”。由于前悬挂几何发生了变化,前轮圈的宽度和普通Cayenne Turbo Coupé相比增加了1英寸。顶级的前十活塞、后四活塞PCCB碳陶刹车在Cayenne Turbo GT身上为标配,光这一项就能看出它在性能上有多么地执着了。

保时捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

  动力、刹车和轮胎的提升看起来似乎是标准操作,但保时捷既然能叫它GT,这事情就没那么简单——没错,他们把悬挂几何也改了。前轮的内倾角增加了-0.45°,能一定程度上在弯中抵抗推头,这完全是赛车取向的设定。此外,三腔式空气悬挂在Sport Plus模式下刚度提升了15%,即使在普通模式下刚度也有10%的增长。

保时捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

  在后轴上,悬架的基座衬套刚度也有所提升,使得尾部的动态响应来得更敏感。48V电机控制的前后防倾杆响应速度进一步提升,在数毫秒的时间内便能立即改变刚度以“托”住车身,最大限度防止侧倾破坏车身动态。PTV+扭矩引导系统升级版的控制逻辑同样经过升级,刹车进弯时可制动一侧车轮以帮助入弯,而加速出弯时则通过扭矩矢量分配帮助车尾转向,配合后轮转向系统,可以想象Turbo GT的弯道表现会如有神助。

保时捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

  从机场出发到达赛道前,有大约一小时的公路行驶,正好让我有足够时间来了解它的日常驾驶感受。首先,这是一辆Cayenne,就算这是高性能型号,骨子里都不会丢掉舒服的特点。在哥特兰岛不算好的路面上,空气悬挂依然能得体地处理带补丁的路面,能明显感觉到稍微调硬了的悬挂把更多路面信息传到了屁股上。除了清晰可辨的排气声和回火声外,在大脚油门加速后快速松开踏板,增压器泄压的声音十分明显,平时驾驶也能感受到它激情的一面。

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  • Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.69 37.09 11.10
    测试文章:感受运动天分 测试Cayenne Coupé 3.0T
    评测编辑-梁奇:

    驾驶感受确实出色,虽然不能与高性能车型相提并论,但也能给予较为运动的驾驶感受。悬架部分的表现让我印象深刻,即使面对这样庞大的车身,也没有出现支撑性不足或者不够灵活的感觉,反而在日常道路驾驶的舒适性以及赛道、山路的体验方面,提供了一定的运动性能,整体驾驶感受没有让人失望。

    评测编辑-郑雷:

    设计方面的辨识度不够明显,以至于停在路边你都不一定能够看出这是一台Coupe车型。车尾自然的溜背线条其实已经足够优雅了,只不过面对同级对手的设计而言,还是稍显内敛。

    评测编辑-:

    出色的全面性是它给我最记忆深刻的地方。外观设计给消费者一定的新鲜感,至少不会像普通版本车型那样单调。驾驶感受方面,动力储备足够充沛日常使用完全可以胜任,变速箱的逻辑表现也是尽善尽美,整体驾驶感受非常惬意,找不到不喜欢的理由。

  • Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.16 40.42 11.40
    测试文章:富有激情的舒适座驾 测Cayenne S 2.9T
    评测编辑-梁海文:

    保时捷Cayenne S跟其它型号相比,采用全新的2.9T发动机是其亮点,在动力和油耗方面都要想比Cayenne上面的3.0T发动机要更胜一筹。对于保时捷的车来说,用户很难在驾驶感受方面挑出毛病,就算它是一台SUV,其操控性能也是同级别中的标杆,更难能可贵的是Cayenne S在提供速度激情的同时还兼顾了很好的舒适性,让你在不同的用车场景下都能找到合适的模式应对。

    评测编辑-陈海佣:

    作为一款百万级别的车型,卡宴很好地向对手们展示自己如何取悦消费者的本领,如何在舒适和运动之间“左右逢源”。别小看“2.9T”,它可比此前的3.0T发动机功率大幅提升了100马力,测试数据也相当漂亮。也许这个级别还有许多选择,无论如何,在选择时您都应该去看看这个细分市场标杆级别的车型是怎么样的。

    评测编辑-黄荣嘉:

    Cayenne S的动力比想象中强很多,同时操控表现很有“保时捷味”,在同级别中也是上乘水平,值得肯定的是舒适性也做得很好。在制动数据上略有遗憾,应该是轮胎方面还有提升空间。

  • Cayenne 2018款 Cayenne 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.09 39.97 12.55
    测试文章:迈向极致 测试保时捷全新Cayenne 3.0T
    评测编辑-曹昊旻:

    全新一代Cayenne的变化是惊人的,选装了空气悬架的3.0t车型在舒适和运动的表现都是同级最佳的,再加上保时捷品牌的光环,很难找到它的缺点。可以说它几乎没有对手,绝对的标杆车型。

    评测编辑-祁子鑫:

    Cayenne在驾驶方面的进化是惊人的,一辆SUV的操控性可以做到如此地步,绝对让人惊艳,空气悬架的存在,舒适性也好的不行。总体来讲我给凯宴非常高的评价,当然有几点我有些顾虑,一个是后视镜视野太小,二是建议98号汽油,让不是车主的我找加油站好费劲,三是减速到静止之前,1挡偶尔会顿一下。

    评测编辑-周翱:

    Cayenne的性能依然让人印象深刻,操控也一如既往的如保时捷跑车一般犀利,但更让我觉得奇妙的是,它的底盘极好的兼顾了操控与舒适,让你既可以在经过一天的劳累后轻轻松松舒舒服服的把车开回家,也可以让你在想劈弯时提供足够的支撑,让人爱不释手,它整体的表现依然当之无愧是同价位中的不二之选。

  • Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.10 36.03 --
    测试文章:当911遇到SUV 测试保时捷卡宴Turbo S
    评测编辑-祁子鑫:

    卡宴Turbo S的性能实在让人印象深刻,在操控端的表现又如同跑车一般犀利,这实在是一款奇妙的产品,让人爱不释手。当然不放手也是不行的,294.64万元的售价注定只是小众人的玩具,就算是卡宴车主,相信也很少有意愿去选择它。给9分是对它的能力和性格的肯定,而扣1分是我对它舒适性的挑剔,那种一个人爽三个人抱怨的驾驶感受。

    评测编辑-:

    卡宴Turbo S实际上就是一台百公里加速4秒出头的“大跑车”,在能带给你极致推背感的同时,他又比传统跑车拥有更好的通过性,乘坐舒适性也比911好一些。整体表现也与它的售价对得上号,实在挑不出什么扣分项,我给10分。

    评测编辑-盛元珺:

    卡宴Turbo S的性能对于SUV来说,可谓是做到了极致,4秒刚出头的加速成绩,更可以能与911试比高。与此同时,它的标准配置也极为丰富,很多在卡宴Turbo上动辄好几万甚至数十万选装件在Turbo S上都成为了标准配置,这点也令人比较欣慰。当然,它的售价接近300万,注定只是少数人的玩物。

  • Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.45 42.05 --
    测试文章:张弛有度!测试2015款保时捷卡宴S 3.6T
    评测编辑-黄正桥:

    在150万元的区间上,既要有品牌又要有配置,还必须跑得快又坐得舒服,看来看去还真非卡宴S莫属。新车换装了V6T发动机之后,价格比老款V8车型便宜了超过17万,性能反而还提升了,再拿这17万去提升一下配置,一台标杆性的产品就这样诞生了。

    评测编辑-盛元珺:

    2015款保时捷卡宴S与老款相比,除了外观内饰的细节升级外,最大的改变就是发动机由原来的4.8L V8自吸变为了如今的3.6T V6双增压,动力却有了明显提升。官方公布的0-100km/h加速成绩由5.9秒变为了5.5秒,而我们实测成绩更优。整车开起来,给人感觉张弛有度,更重要的是在它所处的130-150万元左右的价格区间内,几乎难觅对手。比它快的价格都接近200万了,而比它便宜的,性能都没它强。如果您觉的3.0T的卡宴还不能满足您的激情与欲望,选卡宴S没错!

    评测编辑-盛元珺:

    我们基本不需要对卡宴的内饰设计和用料太过担心,因为它真的已经足够豪华了。如果您在购车时填写的选配单上还另外勾选了很多附件或内饰配色的话,用“奢侈”来形容相信也不为过。动力表现也值得多提两句,车头指向精准,操控也敏捷得像轮胎长在身上似的。想拥有它么?136.9万元的基本价格或许真的会让你怦然心动吧。

  • Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.06 39.27 --
    测试文章:我开保时捷 测2011款卡宴Cayenne 3.0T
    评测编辑-胡正暘:

    我们测试的这款入门版在卡宴全系当中最受欢迎,论产品力,它比同级别同价位的X5、M级、Q7甚至还弱一些,但比这更重要的是,它是保时捷。提个建议,一定记得选装真皮内饰组件。

    评测编辑-梁巍:

    卡宴并不能以单纯的产品价值来评判它的好坏,因为无论你怎么选都会觉得不划算,何况以我们这次的测试来看它也没有想象中那么神奇。但这个车产品以外的价值远远超过产品本身,因为这是一辆尺寸很大的保时捷,让人底气十足。

    评测编辑-罗浩:

    新一代卡宴的各方面综合性能确实比老款有了很大提升,它的品牌和价格对于中国高端消费者来说具有很强的吸引力,是一款绝对不愁销量的车型。

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Cayenne

指导价:94.80-250.80万
级别:中大型SUV
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