驾乘舒适度有待提升
AION Y实用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，这也是大多数讲求性价比的紧凑型SUV的选择，当然，扭力梁后悬架对车内空间侵占更小，也更有利于车内空间的利用。
AION Y的驾乘感受并不算舒适，特别是行驶在颠簸路面的时候，减振器的标定偏硬，路面的振动几乎都会传入车内，好在底盘部件连接的胶套还算厚实，驾乘人员所能感知到的振动并不会特别的生硬和突兀。
AION Y的转向手感变化线性，力度也不算沉，车头对于转向的响应速度很快，虽然指向性一般，但在城市中驾驶时，整体的灵活性和轻盈感都足够让人满意。
AION Y的行驶噪音整体比较大，虽然缺少了发动机的声音，但行驶时的风噪和胎噪都很明显，特别是胎噪，因为轮胎的胎面比较硬，所以噪音会大一些，对于驾乘人员的舒适度影响不小。
噪音测试
如果单就噪音数值来看，AION Y的噪音表现确实够漂亮，每一项都要比推荐值低一些，但体感的噪音其实并不小，已经能够影响到驾乘的舒适体验了。
刹车测试
AION Y的刹车力度足够，脚感也比较线性，但轮胎的抓地力属实一般，大力制动时很容易突破轮胎的抓地极限，激活ABS介入，因为减振器的调校相对比较硬，车身姿态控制的还算不错。最终40.85米的成绩只能在我们的得分体系中得到接近一半的得分率，但和同级别竞品相比，算是可以接受。
麋鹿测试
麋鹿测试中AION Y的最大劣势就是这套轮胎，在耐磨指数达到520的前提下，也大大影响了车辆的动态响应与极限表现。除了轮胎外，悬架设定（防倾杆稍软）也让车头动作略有迟缓，并且传递给车手的信息不够真实，对车辆的动态感知不够直接。车辆在B区中基本会一直维持转向不足的姿态，电子辅助系统虽然介入，但对车速以及行驶线路的修正都不太明显，车手则需要保持大角度转向直至车辆驶入C区，进入C区时车速依旧保持50km/h以上，在C区中也仍然需要多余的修正方向动作，才能避免碰撞状态。不过即便如此，作为一辆电动车，它依旧可以凭借着低重心的优势，在麋鹿测试中拿到74.3km/h的成绩。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 2.50 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 21.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 4.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.00 |
| 稳定作用 | 15.00 | 10.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 0.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.90 |
| 气囊数量 | 10.00 | 9.00 |
| 总分 | 9.00 | 5.30 |
| AH100 得分:9.42 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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