● 第二排舒适性有槽点

库斯途还有一个特点，它的坐姿很高，能获得不错的视野，但仪表盘太小且位置较低，行驶时查看行车信息会不太便利，如果能增加HUD抬头显示的话，体验更佳。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

我们的试驾车是2.0T顶配版本，它的自身重量为1754kg，相较于奥德赛、GL8来说要轻不少。实际驾驶起来谈不上灵活，但绝不给你笨重愚钝的感觉，车身尺寸对于狭小路况而言不算太难受。不过有一点要提一下，这台车轴距超过3米，在狭窄路段转弯或掉头时，比普通的中型轿车更费劲一些，需要提前多往外侧放些距离才行。

库斯途的底盘表现中规中矩，避振器初段偏硬，对于小幅颠簸和碎振的过滤并不充分。当速度保持在80km/h以下行驶在铺装路面时，不断地小颠簸、起伏会直接传递到车内，前排体感不明显，第二排能清晰感受到车身的高频小幅振动，用一个字形容就是：颠。当然，这样的设定也有好处，在正常行驶时，悬架对车身俯仰的抑制很好，频繁的刹车、油门动作下也能保持平稳。

车厢内的噪音控制表现良好，胎噪、风噪和发动机噪音都没有过于突出，底盘部分的隔绝感也是有的。坐在第二排时能感觉到来自车身两侧的风噪，由于电动侧滑门滑轨放在了车身中央的部分，势必会带来一定的噪音，但整体表现良好，令人满意。

● 刹车测试

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

作为一台中大型MPV，我对库斯途(参数|询价)的刹车表现并没有太高期待。全力制动时，初段脚感并不理想，初段虚，制动力响应并不算快。另外，制动力的强度也很一般，再加上不太抓地的轮胎和较大的自重，结果可想而知。最终，库斯途的刹车成绩为42.86米，与主流家用MPV相比，这个成绩处在中游水准。