动力表现适合家用
[汽车之家 专业评测] 现代库斯途、起亚嘉华、丰田赛那…在不久的将来，这几个家伙都会在国内登陆，家用MPV市场迎来空前盛世，这个细分市场上的老牌劲旅将接受全新造访者的挑战。今天的主角并没有响亮的江湖名号，但从它犀利的眼神中我看到了野心，它的名字有点陌生——北京现代库斯途。
现代库斯途（下文简称：库斯途）是一台中大型MPV，主打家用车市场，将在年内上市。我们此次的试驾车是试装车，在配置和调校上可能与量产版有所不同，在此说明。
库斯途在汽车之家中大型MPV中热度排名比较靠前，最让大家期待的一定是价格，目前厂商已经放出了预售价格：17.58万-21.88万元。您觉得这个预售价贵吗？欢迎您在评论区与我们互动。另外，除了常规加速刹车测试外，我们此次还对库斯途进行了满载加速刹车测试，如果您对此感兴趣，也可以提出宝贵建议，从而让我们的测试更能贴近真实车主的用车环境。
● 低扭表现不错 调校适合家用
对于一台家用MPV来说，几乎没有什么比舒适性更重要了。因此，此次库斯途的动态试驾体验将围绕舒适性展开。先来看看动力总成，库斯途提供1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为170马力和236马力，最大扭矩分别为253牛·米和353牛·米，传动系统均为8速手自一体变速箱，两款发动机均可使用92号汽油。我们此次试驾的是2.0T车型，账面参数不错，8AT的加持也让它更有卖相。
与一台家用MPV相伴的绝大多数时间是平和的，你没有理由也没有必要去激烈驾驶。在这样的状态下，这套动力总成能给予很好的回馈，油门踏板的设定很渐进，丝毫没有突兀感。发动机2500rpm以下便可满足市区及高速工况的绝大多数动力请求，低扭表现良好。在全油门的状态下，这台发动机的涡轮迟滞有些明显，出力呈现出一定的阶梯效应，当动力全部释放时，爆发力又并未达到预期，不过这并不是什么大问题。
变速箱的表现同样可圈可点，换挡逻辑很好，升降挡速度中规中矩。这几天开下来，我对它并没有什么抱怨，只有很少的工况下（举例：从行进中减速直至停止时，2挡降1挡会有偶发轻微顿挫）能感受到轻微顿挫，整体平顺性良好。库斯途的动力调校是很明显的家用取向，在出力顺畅度、平顺性和绝对动力上都能令人满意。
● 加速测试
在关闭ESC后，可通过憋转速的方式起步。在转速达到1700rpm左右时，顺势丢开刹车，让涡轮起一点正压，此时的加速成绩最为理想，达到了9.44秒，这个成绩放在同级别中属于主流水准。
● 彩蛋：“七猛男”登场
当然，作为一台家用MPV，满员状态是家常便饭。为此，我们给了库斯途“尊享礼遇”，对它进行了“终极猛男满载加速测试”。测试成员是以瘦雷为首的七位成年男性，我大致算了下，“七猛男”加在一起的重量在600kg左右，顿时对库斯途产生怜悯之情，它承受了这个级别本不该承受的重量。最终，库斯途在满载的情况下跑出了12.99秒的0-100km/h加速成绩，制动距离为49米。
在车辆满员的情况下，0-60km/h这种常用速域的加速表现还是可以的，库斯途上这台2.0T发动机低扭表现很不错，并不会觉得肉。当然，这与MPV的驾驶风格有很大关系，大部分人开MPV都要考虑乘客的感受，一般也不会激烈驾驶。相比之下，满员与空载状态下的刹车表现反而差别更明显，由于惯性更大，在满员时能感受到车身姿态的变化以及略显单薄的制动力，全力刹车时也要将近50米才能完全刹停，如果放在社会道路上，这个距离势必更长。
第二排有点颠
● 第二排舒适性有槽点
库斯途还有一个特点，它的坐姿很高，能获得不错的视野，但仪表盘太小且位置较低，行驶时查看行车信息会不太便利，如果能增加HUD抬头显示的话，体验更佳。
我们的试驾车是2.0T顶配版本，它的自身重量为1754kg，相较于奥德赛、GL8来说要轻不少。实际驾驶起来谈不上灵活，但绝不给你笨重愚钝的感觉，车身尺寸对于狭小路况而言不算太难受。不过有一点要提一下，这台车轴距超过3米，在狭窄路段转弯或掉头时，比普通的中型轿车更费劲一些，需要提前多往外侧放些距离才行。
库斯途的底盘表现中规中矩，避振器初段偏硬，对于小幅颠簸和碎振的过滤并不充分。当速度保持在80km/h以下行驶在铺装路面时，不断地小颠簸、起伏会直接传递到车内，前排体感不明显，第二排能清晰感受到车身的高频小幅振动，用一个字形容就是：颠。当然，这样的设定也有好处，在正常行驶时，悬架对车身俯仰的抑制很好，频繁的刹车、油门动作下也能保持平稳。
车厢内的噪音控制表现良好，胎噪、风噪和发动机噪音都没有过于突出，底盘部分的隔绝感也是有的。坐在第二排时能感觉到来自车身两侧的风噪，由于电动侧滑门滑轨放在了车身中央的部分，势必会带来一定的噪音，但整体表现良好，令人满意。
● 刹车测试
作为一台中大型MPV，我对库斯途的刹车表现并没有太高期待。全力制动时，初段脚感并不理想，初段虚，制动力响应并不算快。另外，制动力的强度也很一般，再加上不太抓地的轮胎和较大的自重，结果可想而知。最终，库斯途的刹车成绩为42.86米，与主流家用MPV相比，这个成绩处在中游水准。
中低速噪音控制的不错
● 噪音测试
库斯途在中低速时对于噪音的控制还是不错的，车内拥有不错的静谧感，发动机噪音、风噪和胎噪都不算明显，但如果车速达到120km/h时，风噪就会大量的进入车内，实测的成绩也是超过了汽车之家推荐的噪音值。
● 油耗测试
本次油耗测试行驶103.2km，平均车速29km/h，在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，全程开启ECO模式和发动机启停功能，最终表显油耗为10.4L/100km，实际加注92号汽油12.23L，实测油耗为12L/100km，相比之前我们测试过的GL8或者威然而言油耗略高一些。
● 称重测试
作为一台非常标准的家用MPV车型，前后比例肯定不会像轿车那样那么的均衡，在满箱油的情况下，它的车头要比车尾重不少，车尾重量为776KG，占了全车重量的43.1%，角重量和左右两侧的重量几乎都是50:50。
● 马力测试
最终我们测得库斯途的发动机净功率为201马力，发动机能力达成率为85.1%，在全油状态下，测得最大扭矩为333牛·米。RS 5的实测轮上功率为165马力，最终轮上传动效率82%，总的来说，库斯途在功率测试环节表现不算特别好，尤其是轮上传动效率的成绩不够理想。
● 麋鹿测试
林琦说：
现代库斯途在麋鹿测试中表现的极为中性，作为一款MPV车型，这也是我们预料之中的，毕竟现代这品牌即便想做出些许激进的调校，也不会那库斯途来下手，从A区进入B区的响应超出了我们对MPV车型的预期，适中的反应速度与真实的路感都让车手驾驶起来更轻松，但在进入B区后在是快速转动方向盘时，转向机依旧会出现顿挫打手的情况（这与现代索纳塔测试时相同），对于驾驶节奏略有影响。
电子辅助系统的介入时机较早，但介入强度不够理想，好在延续性不错，基本整个变线的过程中都在保持工作，在进入C区前车速已降至40km/h左右，最终测试成绩为：67.2km/h。
一台壮硕的MPV
● 一台壮硕的MPV 尺寸介于奥德赛和GL8之间
| 尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 现代库斯途 | 4950 | 1850 | 1734 | 3055 |
| 本田奥德赛 | 4847 | 1820 | 1712 | 2900 |
| 别克GL8陆尊 | 5219 | 1878 | 1799 | 3088 |
| 传祺M8 | 5089 | 1884 | 1822 | 3000 |
库斯途的外形设计很有趣，它的车身饱满线条丰富，给人一种壮硕的视觉感受。在此基础上，车头的参数化几何中网，搭配全身上下的“魔力晶钻”元素，试图营造出高级感。车身下方的黑色塑料护板自车头一直延伸到尾部，在视觉上提高了车身重心，但这个设计很不“MPV”，从正后方看过去，它更像一台SUV。
对于家用来说，手动侧滑门并不是一个最佳选择，因为手动侧滑门关门时需要一定的力度，如果后排乘坐的是老人或儿童，关门时会很不方便。作为库斯途的顶配车型，双边电动侧滑门自然是少不了的，但目前配置信息还未公布，无法确定是否顶配独有。
后备厢的布局很像是7座SUV的形式，常规容积262L，放倒第三排座椅后是707L，作为一台服务于多人出行的汽车，后备厢自然是越能装越好。如果市区通勤的话，这个后备厢容积是可以胜任的，但如果想来一次五六个人的长途自驾，恐怕留给行李的地方不多。另外，相比很多日系MPV而言，库斯途的空间灵活性比较一般。
还有两个细节值得一说，后备厢地板到地面的高度达到了74cm，比奥德赛高出了24cm左右，比GL8也要高出一些，不但影响了内部容积，在拿取物品时也稍有不便。另外，电动尾门开启后，门板下沿到地面的最大高度仅有180cm，这未免也太低了，我身高183cm，试驾这几天头部被磕了好几次，我认为把尾门的最大高度提升至185-190cm更为合适。
乘坐空间很出色 后备厢空间有槽点
● 配置依然那么丰富
内饰设计和布局是熟悉的家族风格，按键式换挡有科技感且非常好用，多媒体中控屏幕也很实用，无论屏幕反应速度还是语音交互的识别准确性都令人满意，但我无法理解的是为什么方向盘只有两向调节。
作为一台韩系车，配置丰富是家族传统，这台顶配车型带有前后排座椅电动调节/加热/通风、驾驶辅助系统、前后排双天窗、后窗遮阳帘、第三排独立空调、车联网等配置，全车提供五个USB接口并带有无线充电功能，表现优秀。
● 乘坐空间出色 但后备厢有槽点
体验者身高180cm，坐在前排将座椅调至最低后，可获得一拳左右的头部余量。库斯途前排的中控台采用了类似轿车、SUV的设计方式，主驾驶和副驾驶席之间被隔开，而非奥德赛、GL8那种打通的设计，在体验上自然是后者更好。
保持前排座椅不动，体验者在第二排可获得出色的乘坐空间，若把第二排座椅调至最前，腿部仍有一拳多的余量，此时第三排乘坐一名身高185cm的体验者，可获得充裕的头部空间及两指左右的腿部空间。毫无疑问，对于绝大多数家庭用户来说，库斯途的乘坐空间是非常充裕的。
第二排座椅采用电动调节方式，除前后、靠背角度外，还支持电动腿托及横向移动，座椅的软硬度适中，舒适性良好，内侧扶手上还带有三组已经预设好的座椅调整预设，很贴心。唯一的不足是两侧扶手的限位较少，对于个子高的乘客来说舒适性稍欠。
● 总结
作为一台家用MPV，库斯途在配置和乘坐空间上的表现可圈可点，但在后备厢空间及灵活性上还有提升空间。值得一提的是，库斯途在中大型MPV中关注度很高，看来持币观望的消费者不少。相信大家最关心的还是价格，目前厂商已经放出了预售价：17.58万-21.88万元。起步价比我预期稍高，但顶配价格比预期低了不少，本来我预测会在16-24万元附近。从这个预售价可以判断，未来MPV市场的竞争会非常激烈，传统日系美系品牌会面临空前的竞争，对于消费者而言绝对是好事。
这个预售价已经相当有竞争力了，若以这个价格来评价，我认为库斯途的整体表现完全可以令人满意。这个定价策略很好的避开了本田奥德赛、别克GL8等竞争对手，与广汽传祺M8、荣威iMAX8比也显得很有性价比。如果未来还能释放出一定的终端优惠和购车福利，那么库斯途的前景应该会不错。当然，以上只是我的个人观点，欢迎您在评论区谈谈您对库斯途的前景展望。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 视频 董鹏 曹明伟）
加载中
