四驱性能测试
新款哈弗H9的四驱结构没有变化，依然是轴间采用带低速挡锁止功能的TOD分动箱，而前后桥都配有伊顿的电控差速锁，越野的底子可以说是非常强了。在此基础上，新款H9又强化了三个部分。首先是四驱系统的扭矩容量从850牛·米提升到了1200牛·米，更大的扭矩容量也就意味着更强的可靠性和更大的改装潜力。另外前轮驱动轴和前桥传动轴都进行了加粗，也能够提高整个四驱系统的承扭强度和可靠性。
滑轮组测试
哈弗H9的四驱不光靠前后锁，其实车辆本身的电子限滑能力就非常出色。在滑轮组测试中，即便不挂前后锁，仅凭车辆的电子限滑能力，H9也可以很轻松的完成所有的滑轮组测试。即便是面对仅有单前轮有附着力的情况，它也可以轻松脱困。
四驱拉力测试
四驱拉力测试也很好的验证了H9在滑轮组测试中的出色表现，H9的四驱系统可以很平均的将牵引力分配到四个车轮上，车辆拉力的数值几乎和有几个车轮有附着力是成正比的。四个车轮2500公斤的拉力表现可以说也是非常出色了。如果换一套越野轮胎，成绩可能还有上升空间。
实地越野测试
实地越野测试中，也只有42°坡上的交叉轴这个项目可以对H9进行一些小小的考验。但当车辆挂上低速四驱和前后锁之后，就再也没有任何项目可以去哪怕是为难一下H9了。当然，美中不足就是离去角依然是一个短板，越野中多次磕到。想改装H9的话，一套越野轮胎和一套离去角更出色的保险杠可以说是很有必要了。
全文总结：
新款哈弗H9的提升确实不能算巨大，因为老款车型已经具备了相当强的实力，在已经拥有采埃孚变速箱、伊顿差速锁这些大杀器之后，新H9开始在提升车辆的稳定性和可玩性上下功夫。无论是四驱的强化还是预留绞盘位，申请拖拽资质，都算的上是非常实用的强化。如果你问我是买新还是买旧？当然是新款。（文/图/摄汽车之家 刘昱昕 视频/曹鹏程 测试协助/梁奇、林琦、张益嘉等）