驾驶感受良好
[汽车之家 原创试驾] 本田奥德赛看烦了没？别克GL8让你审美疲劳了吗？国内市场30万元左右的MPV的确少得可怜，但放眼当下节点，局面正在变化。前不久的成都车展，丰田展台的赛那展车被围的水泄不通，而它在北美市场的老对手起亚嘉华也收获了不少关注，也许这两台大家伙的到来会为国内MPV市场吹响冲锋号。
今天的主角是有着韩国血统美式风格的韩系MPV老将——起亚嘉华，厂商给出的预售价为28.89-33.99万元，看来是要和别克GL8、丰田赛那来一场正面硬刚了。如果您想了解它的静态表现，请点击这里，本篇文章主要分享两件事：动态驾乘感受及产品前景分析。
★ 驾驶感受
嘉华使用2.0T发动机搭配8AT变速箱，相信各位对它不陌生了，最大功率233马力，最大扭矩353牛·米，整备质量2095kg。发动机带动这台巨物并不吃力，试驾过程中车内乘坐三名乘员并装载了一些行李，在这样的负载下，它的绝对动力也是足够的，低扭和中高转速区域的动力输出能令人满意。
然而，这就足够了吗？不妨切换到实际用车场景来聊聊。购买中大型MPV的人一定是为了举家出游或商务接待，在多人乘坐时，为了保证乘客的舒适性，驾驶员通常会相对温柔的对待油门和刹车踏板。让乘客舒适的情况下还要有足够的动力，对动力响应及油门踏板的标定要求很高，不止是动力储备的问题，要的是“弱水三千，只取一瓢”的淡定。
相比之下，我认为两田的混动系统或自吸配CVT的组合是更加合适的。尤其是前者，抛弃了传统的变速箱结构，在平顺性和动力响应上有着先天优势。相比之下，嘉华在这方面会稍逊一筹，当你需要更多动力超车时，总要经历变速箱响应、降挡动作执行以及涡轮迟滞的影响，高转速时的出力会有涡轮增压发动机特有的“阶梯效应”。当然，这并不是嘉华做的不好，如果以同价位的主流水准来看，它的动力表现是可以令人满意的。
嘉华的身材壮硕，但方向盘很轻，油门踏板初段的脚感良好，所以开起来并不会给人笨重的感觉。为了减小车身尺寸所带来的压迫感，嘉华带有盲区影像提示，在打开转向灯后，同侧的摄像头会被激活，并将盲区的影像显示在仪表盘上，是个非常实用的功能。
对于前排而言，底盘的隔绝感良好，发动机噪音也被一定程度的隔绝在外，只在80km/h之后会感受到A柱区域的风噪。底盘在遇到长波路时有点坐船的感觉，但低速时的俯仰控制却很好，如果能把紧致感再加强一点就完美了。
第二排坐姿很高
★ 乘坐感受
第二排的地台高度为47cm，确实不低，年轻人借助B柱扶手上下车还好，但对于老人、小孩来说就有些不太方便了。如果未来改款时能提供电动踏板，或者把地台设计成阶梯式就更好了。
第二排座椅材质有一定高级感，触感和视觉效果拉满，并且采用剧院式设计，比前排座椅要高一些，让第二排乘客获得开阔的视野，但头部空间会受到一些影响。好在车内长度和宽度比较充裕，将靠背往后调整一些便可缓解。第二排顶棚处带有摄像头，通过中控大屏可调取摄像头画面，直接看到第二排和第三排的动向，带孩子出行时会是一个非常实用的功能。
在试驾现代库斯途时，我们发现它的第二排乘坐舒适性要逊色于前排。后悬架初段的阻尼偏硬，小起伏和颠簸无法彻底过滤，在车速起来之后，就变成了高频小振动，换成通俗易懂的话就是：有点儿颠。这种情况在嘉华上同样存在，但要轻微一些。
第三排的乘坐舒适性令人满意，空间相对宽敞，且座椅靠背可调角度很大，同时还带有杯架、USB接口、出风口及遮阳帘，如果第三排只乘坐一人或两人的话，舒适性是很不错的。另外，相较于第二排来说，第三排座椅更靠近车尾，风噪和排气管附近的噪音会稍大一些，但影响不大。
★ 总结
先来聊聊价格，起亚嘉华并没有采用他“韩国老弟”的定价策略，反而是要和丰田赛那、别克GL8硬碰硬。值得一提的是，起亚嘉华虽然以国产形式上市，但车内进口零部件众多。回到价格层面，如果嘉华可以推出一两款低配车型，将入门价格降到25万元左右的话，消费者的接受程度或许会更高。单从产品角度来说，整体表现是衬得上预售价格的，虽然有些细节不够完美，但也并未发现明显短板。当然，除了了解自己之外，还得看看对手有多强。嘉华的预售价范围有着重兵把守：本田奥德赛、丰田赛那和别克GL8。
即便与以上三位竞争，起亚嘉华也能打的有来有回，产品力丝毫不差，但品牌力稍微弱了些。总而言之，还是看消费者自身的消费取向和实际情况了。嘉华会在9月13日上市，赛那也快了，无论如何，只有厂商充分竞争，消费者才能得实惠，嘉华的到来绝对是件好事。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 视频 曹明伟）
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