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一场硬仗 动态试驾东风悦达起亚嘉华

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  [汽车之家 原创试驾]  本田奥德赛看烦了没?别克GL8让你审美疲劳了吗?国内市场30万元左右的MPV的确少得可怜,但放眼当下节点,局面正在变化。前不久的成都车展,丰田展台的赛那展车被围的水泄不通,而它在北美市场的老对手起亚嘉华也收获了不少关注,也许这两台大家伙的到来会为国内MPV市场吹响冲锋号。

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  今天的主角是有着韩国血统美式风格的韩系MPV老将——起亚嘉华,厂商给出的预售价为28.89-33.99万元,看来是要和别克GL8、丰田赛那来一场正面硬刚了。如果您想了解它的静态表现,请点击这里,本篇文章主要分享两件事:动态驾乘感受及产品前景分析。

东风悦达起亚 嘉华 2021款 2.0T 高配版

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★ 驾驶感受

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  嘉华(参数|询价)使用2.0T发动机搭配8AT变速箱,相信各位对它不陌生了,最大功率233马力,最大扭矩353牛·米,整备质量2095kg。发动机带动这台巨物并不吃力,试驾过程中车内乘坐三名乘员并装载了一些行李,在这样的负载下,它的绝对动力也是足够的,低扭和中高转速区域的动力输出能令人满意。

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  然而,这就足够了吗?不妨切换到实际用车场景来聊聊。购买中大型MPV的人一定是为了举家出游或商务接待,在多人乘坐时,为了保证乘客的舒适性,驾驶员通常会相对温柔的对待油门和刹车踏板。让乘客舒适的情况下还要有足够的动力,对动力响应及油门踏板的标定要求很高,不止是动力储备的问题,要的是“弱水三千,只取一瓢”的淡定。

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  相比之下,我认为两田的混动系统或自吸配CVT的组合是更加合适的。尤其是前者,抛弃了传统的变速箱结构,在平顺性和动力响应上有着先天优势。相比之下,嘉华在这方面会稍逊一筹,当你需要更多动力超车时,总要经历变速箱响应、降挡动作执行以及涡轮迟滞的影响,高转速时的出力会有涡轮增压发动机特有的“阶梯效应”。当然,这并不是嘉华做的不好,如果以同价位的主流水准来看,它的动力表现是可以令人满意的。

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  嘉华的身材壮硕,但方向盘很轻,油门踏板初段的脚感良好,所以开起来并不会给人笨重的感觉。为了减小车身尺寸所带来的压迫感,嘉华带有盲区影像提示,在打开转向灯后,同侧的摄像头会被激活,并将盲区的影像显示在仪表盘上,是个非常实用的功能。

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  对于前排而言,底盘的隔绝感良好,发动机噪音也被一定程度的隔绝在外,只在80km/h之后会感受到A柱区域的风噪。底盘在遇到长波路时有点坐船的感觉,但低速时的俯仰控制却很好,如果能把紧致感再加强一点就完美了。

文章标签: MPV试驾评测
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嘉华 2021款 2.0T 旗舰版

指导价:34.09万
级别:中大型MPV
发动机:2.0T 233马力...
变速箱:8挡手自一体