[汽车之家 原创试驾] 经过连续的车展跳票,第十一代思域(参数|询价)终于来到了我们眼前。在此之前我们已经对这款车进行了全方面的静态解析,相信大家更想了解这款车开起来怎么样吧,所以您别走开,我们马上聊聊它的动态表现。
●清爽好开易驾驶
新老思域发动机对比 | ||
发动机 | 最大功率Ps/转速rpm | 最大扭矩N·m/转速rpm |
全新思域低功率1.5T发动机 | 129/5500-6000 | 180/1700-4500 |
全新思域高功率1.5T发动机 | 182/6000 | 240/1700-4500 |
老款思域1.0T发动机 | 125/5500 | 173/2000-4500 |
老款思域1.5T发动机 | 177/6000 | 220/1700-5500 |
动力方面,全新思域取消之前的1.0T发动机,全系使用1.5L涡轮增压发动机,并提供两种不同的功率。最大功率分别为129马力/5500-6000rpm,182马力/6000rpm,最大扭矩分别为180牛·米/1700-4500rpm,240牛·米/1700-4500rpm。
全新思域的驾驶第一感受就是轻快,不管是动力,转向还是底盘。发动机的动力储备无需担心,低扭不错,中高转速下也很饱满。和老款车型一样,全新思域的爆发力并不是那么明显,总体以顺滑为主。油门踏板的响应变得更温和,在城市中尤其是拥堵路面友好了许多。
全新思域的CVT变速箱新增了模拟换挡功能,终于不用听发动机再一直干吼了。切换到S挡以后,发动机的转速会维持得更高,油门响应也更迅速。大家可能会觉得加入了模拟换挡以后的思域,CVT变速箱也会变得乐趣十足了呢?其实模拟换挡在整个动力匹配中,它无法左右全新思域这盘菜的味道,只能算个开胃小菜,让你在餐前过过嘴瘾罢了。
交流基本靠吼是大家对本田的一贯印象,而此次全新思域在隔音方面也是下了一定的工夫。轮拱、底盘和车厢内都做了升级,像路面上的碎石打在底盘上,没有之前硬碰硬的声音。速度起来以后,车厢内相比老款更加静谧,乘员互相交流也没那么“费嗓子”了。
全新思域的底盘很明显偏向于舒适性,相比老款车型滤振性上要做的更好,悬架虽软但富有一定的韧性,而在紧急并线或者是快速通过弯道,它的支撑性也不差,最起码在同级别车型里,还是较为出类拔萃的。其实我认为全新思域和现款宝马3系相似。为了舒适,为了销量有所妥协,它确实不如之前的车型那样追求运动了,但同级别你真想寻一个比它还有意思的车型,似乎也不太好找。
转向的手感是我很喜欢的类型,阻尼感能给人不错的高级感,指向性也相当到位。全新思域依旧提供了一个不错的底子,但怎么能发掘它的潜力呢?那就看大家的本事了。
全新思域功率测试 | ||||
标称净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
182马力 | 169马力 | 92.8% | 137马力 | 81.2% |
经过测功机实际测试后,全新的实际功率为169Ps,(校正前168Ps,通过ISO1585校正后为169Ps),实际扭矩227.1N·m/3560rpm。轮边功率137Ps,传动中损耗的功率为(根据校正前功率换算):31Ps。实测功率比官方给出的参数少了13Ps,而轮边传递效率为81.2%。