● 操控及底盘表现：
车辆搭载了DAWS动态全轮转向技术，也是该技术首次运用在了奥迪国产车型中。在60km/h以下车速时，当车辆进行转向，后轮与前轮形成反向，实现最多±5°的转向角度，能大幅减少转弯直径（1.1米）。而在60km/h以上的使用场景中，DAWS动态全轮转向技术能让后轮与前轮协同转向，能够实现最多±2°（官方信息）。在高速行驶时，可以使车辆操控性能变得更好。
除了主动转向，车辆还搭载了主动式空气悬架，车辆会根据车速、驾驶模式和道路状况，自动调整高度和阻尼软硬度，以此来兼顾舒适及运动性。比如高速行驶时，车辆可以自动降低车身高度（可向下10mm）以此优化空气动力学效果；而在应对一些颠簸路况时候，可以向上自动调节车身高度（可向上20mm）保证通过性并提升舒适度。
车辆配备的空气悬架让A7L有着不俗的舒适性，在保证足够支撑的前提下过滤掉路面的大小颠簸，虽然这也隔绝了不少来自路面的反馈，但对于这种尺寸的轿车来说，这种舒适与运动间的平衡还是比较对国内消费者的胃口的。需要指出的是，我们此次测试的首发先行版并不是最顶配车型，所以并没有配备全速域自适应巡航等功能。
● 100-0km/h制动测试
车辆配备了前六活塞卡钳的刹车系统，成绩也非常出色且稳定，姿态相比起步控制的稍好一些，整个制动力度的释放也非常均匀，10次连续测试之后也没有出现热衰减的现象。
● 噪音测试
对于发动机的噪音隔绝，A7L虽然采用了无框车门，但有双层隔音玻璃在，即使跑到高速上，它的表现也相对比较安静，这点从实测的噪音数据也能看出来。另外，车辆在120km/h巡航时的转速仅为1500rpm，也让车辆能有更好的噪音表现。
● 总结：
最为吸引人的还是整车的动力总成，3.0T+48V不仅动力储备足够丰厚，整个动力输出也相当平顺，在如今排放法规日益严苛的大环境下也显得难能可贵，因为目前国产豪华中大型轿车中，六缸车型已经很少了，包括5系和E级已经不再销售3.0T车型，而奥迪A6L还有3.0T车型可选。这台发动机在48V电机的加持下，响应更快，且更加省油，在我们的油耗测试环节跑出了9.9L/100km的好成绩，真正做到了兼顾油耗和动力，同时车辆还配备空气悬架和后轮转向等配置，这在国产车型中是很少见的，可以看出上汽奥迪已经把高规格的配置都放在了A7L上。
A7L将采用厂家直营的方式，和我们日常去4S店买车谈优惠的方式有所不同，从目前政策来看，它的指导价格就是未来的终端售价，而随车还会有一系列的车主权益给到消费者。不过最终消费者购车还是会以价格因素为主导，关于A7L我们也将持续关注报道，敬请期待。（图/文/ 汽车之家 周翱 摄/曹昊旻 协助/祁子鑫）
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