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我们一口气试驾了新款保时捷Macan全系

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  [汽车之家 海外试驾]  7年逾60万辆的销量足以证明,保时捷在当年推出Macan(参数|询价)这款中型SUV是个多么英明的决定,同时它也是在中国路面上能见度最高的保时捷。以并不高的代价可以买到一辆运动与日用性能兼具的保时捷,超过80%的买家都是保时捷的新客户,Macan系列的成功绝非偶然。在2018年进行中期改款后,保时捷对Macan系列进行第二次升级,让这款基于MLB平台的SUV再次焕发活力。那么,这看起来似乎是在用旧瓶装新酒?

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  Macan在中国市场的受欢迎程度并没有随时间推移而有任何改变,就算是现款车型已经逐渐停止生产,订单数量并没有因此而下降,品牌和价格定位依然为它赢得了很高的人气。在保时捷宣布新款Macan上市之际,我们驻欧洲的特约撰稿人远赴北极圈内的挪威罗弗敦群岛,为大家带来新款Macan的第一手试驾体验。

保时捷 Macan 2022款 Macan 2.0T

  在试驾前夕,Macan全系列车型基础售价也已经公布。车系缩减至三款车型,起售价均比改款前有所上涨,但同时动力和标准配置也有较大幅度提升,即使不大幅度选装也能保证配置不会显得寒酸。

保时捷 Macan 2022款 Macan 2.0T

  到达并不大的挪威莱克勒斯(Leknes)机场后,透过飞机的舷窗就能看见停车场上色彩缤纷的车一字排开,这些就是我们这次试驾所驾驶的保时捷Macan了。新款Macan共有14种车身漆色可供选择,包括新增的帕派雅橙和龙胆蓝金属漆,以及GTS专属的巨蟒绿,如果仍然不合心意的话还可以选择超过60种保时捷订制色彩。我们先从一辆龙胆蓝颜色的2.0T Macan开始说起 ,这款基础型也是未来进入中国后绝对的销量主力。

保时捷 Macan 2022款 Macan 2.0T

保时捷 Macan 2022款 Macan 2.0T

  相比较2018年那一次中期改款,时隔三年后的这又一次改款在外观上并没有太大篇幅的着笔,Macan圆润且富有动感的原生设计十分耐看。在车头方面,明显的变化来自于全新设计的前包围,更宽的一体式黑框设计让它的前脸张力更强,甚至有了一点大哥Cayenne的意思。包围两侧在2.0T车型上是封闭的,而在搭配双涡轮增压V6发动机的S及GTS上则为贯通设计,用于为两个中冷器散热。

保时捷 Macan 2022款 Macan 2.0T

保时捷 Macan 2022款 Macan 2.0T

  新款Macan身上有一个十分重要的设计元素:菱形压花图案。这个小细节存在于前后包围以及侧面饰板上,个人认为是新款Macan外观上的一个标志性符号,就好比某双字母缩写意大利名牌皮具一般,图案遍布产品之上。还有一个很有诚意的升级,那就是全系列车型标配PDLS保时捷动态照明系统,加价5600元人民币就能升级成为带自适应功能的PDLS Plus,原本四个点日行灯的基本版LED大灯不会再出现。

保时捷 Macan 2022款 Macan 2.0T

保时捷 Macan 2022款 Macan 2.0T

保时捷 Macan 2022款 Macan 2.0T

  新款Macan继续基于MLB平台改进而来,轴距也自然也没有发生变化,比例十分协调的侧面依旧很有美感,这是现今一众拉长后身材失调的新车所没有的。新车总长比改款前稍增加30毫米,主要来自于前后包围造型的变化,整个侧面看起来更加饱满。Y形底座的Sport Design后视镜在新款上同样为全系标配,并且后视镜与车身同色,原本那一大块黑色的工程塑料不再存在。

保时捷 Macan 2022款 Macan 2.0T

保时捷 Macan 2022款 Macan 2.0T

  尾部的变化同样不多,左右贯通的尾灯组依然得到了保留,后包围则是全系车型统一样式,同样带有菱形压花花纹,造型很有动感。试驾车型选配了双边共“四出”的银色管口运动样式排气,实际每边只有一个排气管口——要注意这只是运动样式排气,不是真正的运动型排气系统。改款前可以额外选装带阀门的运动排气,在改款后已从选配列表中消失,全系2.0T车型的排气都是静悄悄的,不得不说有些可惜。

保时捷 Macan 2022款 Macan 2.0T

保时捷 Macan 2022款 Macan 2.0T

  在轮圈配置上,新款Macan展现出了足够的诚意,不仅多增加了7种全新的轮圈样式,而且还在基本版车型上标配了19英寸轮圈,不会再出现之前基本版车型轮子太小的尴尬场面。试驾车的搭配了价值39600元人民币的21英寸Exclusive Design五辐式轮圈,是我认为搭配在Macan上最清爽好看的轮圈,装备的是SUV用偏向运动取向的米其林Latitude Sport 3轮胎,依然维持了前窄后宽的设定。根据保时捷给出的信息,原厂适配的轮胎还有包括倍耐力P ZERO以及米其林Pilot Sport 4 SUV等性能取向的型号,选择颇为丰富。

保时捷 Macan 2022款 Macan 2.0T

  在活动现场,保时捷还提供了一辆基本版的Macan供体验,这辆没有昂贵配置的Macan相信也会是未来中国市场上会大量售出的型号。在媒体试驾会提供低配车型试驾,这事情并不常见,也恰好显示出保时捷对基本配置Macan的信心满满。

保时捷 Macan 2022款 Macan 2.0T

  这辆银色的2.0T Macan在外观上唯一选装的配置就只有价值6800元人民币的“升级样式”19英寸Macan Design轮圈,即便这样外观看起来依然十分精神,与更高配置的车型区别并没有那么大。当中除了标配19英寸轮圈以及PDLS大灯外,全系统一的包围设计也帮了不少忙,这使得改款后的基本版Macan有着不小的吸引力。

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  • Macan 2018款 Macan S 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.18 39.72 12.30
    测试文章:街道吸睛利器 测试2018款保时捷Macan S
    评测编辑-郑雷:

    保时捷Macan S有着相当均衡的机械素质,四驱系统很强大,公路性能相当出色,工艺用料也挑不出毛病,确实是一台令人向往的SUV。不过,在麋鹿测试和刹车测试中,轮胎抓地力不太好,影响了车辆的动态表现。

    评测编辑-梁奇:

    整体驾驶感受偏舒适,赛道表现有没达到心理预期,不过顺滑的驾驶感受依然足够迷人。底盘反馈的豪华质感不错,但是路感回馈一般,在激烈驾驶情况下缺乏一些沟通感,如果想要纯粹的驾驶体验,恐怕还得选择GTS车型。

    评测编辑-:

    曼巴金属性非常抢眼,让这台Macan S多了很多回头率,也让我意识到了选装的意义。如果您要购买保时捷的车型,确实很有选装的必要。

  • Macan 2017款 Macan GTS 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.35 37.13 --
    测试文章:平衡性能与舒适 测试保时捷Macan GTS
    评测编辑-祁子鑫:

    很运动也能很舒服,比较平衡的一款车,我对于Macan GTS在性能和产品上没有什么可挑剔的地方。不过如果考虑到性价比,我觉得Macan S版本更实惠,而Macan Turbo更有性能。而对于购买GTS版本的消费者来说,我觉得没必要选择那套胭脂红车漆和内饰,因为实在太贵了。

    评测编辑-:

    Macan GTS作为Macan家族中定位介于S与Turbo之间的产品,其实单从性能表现来说,它与两者的区别都在毫厘之间。它的存在意义,更多的是对产品线的丰富以及对“GTS”情怀的慰籍。而从性价比角度来说,它的处境或许有点尴尬,如果追求实惠,完全可以买Macan S,然后花剩余的钱进行选配。而如果您真的对性能有极高要求,直接买Macan Turbo一步到位,或许更合适。

    评测编辑-盛元珺:

    虽然动力不如Macan Turbo来的暴力,但保时捷旗下所有的GTS车型在视觉效果上的拉风程度一点都不逊色于动力比它更强的版本,因此相信不少消费者也会出于视觉效果而去选择它。而在性能表现上它也保持了保时捷一贯的高水准,没有太多可以挑剔的。如果要在百万内选择一台动力强劲并且样子又拉风的SUV,我个人非常推荐这台Macan GTS。

  • Macan 2014款 Macan 2.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.80 36.72 13.00
    测试文章:最便宜的保时捷SUV 独家测试Macan 2.0T
    评测编辑-盛元珺:

    Macan 2.0T作为保时捷家族中最亲民的一款车型,实测0-100km/h加速时间6.8秒,刹车36.72米的成绩让它足以傲视同级别一众2.0T的对手,并且整车动力、操控以及舒适性方面的表现都很均衡,是一款适合日常代步,但又能偶尔满足驾驶激情的车型。尽管目前能买到的现车大部分都是预先配置车型,车价基本都接近70万元,但这并不阻碍它的吸引力。毕竟它的出现,对于很多人来说,离自己的保时捷梦又进了一大步。

    评测编辑-黄正桥:

    毫无疑问,Macan 2.0T车型一定是车系中最受欢迎的,品牌和价格因素肯定占了很大部分原因,但性能表现上也没有让人失望,不到7秒的0-100km/h加速成绩捍卫了品牌尊严,在同级别2.0T产品中遥遥领先。不过常规模式下Macan 2.0T的驾驶感受并不能体现出它和Q5近20万元的差价,车内噪音不小,方向盘的虚位也略大,悬架也是软软的,只有在SPORT模式时才会突然脱下西装回归传统的保时捷风格。所以更多的时候,我认为购买Macan 2.0T,只是为了在有限的预算范围内一圆许多朋友心中的保时捷梦,毕竟成天挂着SPORT模式在城市中穿梭并不实际,也不经济。

    评测编辑-李店斌:

    相比S和Turbo两款车型,入门的2.0T车型最能跑量,预计到年底Macan总销量中2.0T车型占全车系8成没大问题。排量降低后并没给加速的持续和平顺性带来什么影响,仅是100km/h之后的再加速力道削弱了不少,这也属于完全可理解的事。不过,实测6.8秒的0-100km/h加速成绩绝对可灭掉同级别同排量所有SUV车型,即便您是买辆“入门Macan”也绝不会丢面子。在我们借车的4S店,大部分消费者在综合了配置情况、选装价格和等车时间之后,购买的2.0T车型的最终售价一般会比S车型低8万元左右,且提车速度也快3个月左右,这也是推荐它的另一个原因。

  • Macan 2014款 Macan S 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.51 36.70 13.00
    测试文章:高大上也有性价比 测试保时捷Macan S
    评测编辑-罗浩:

    Macan S动力和操控性表现出色,日常实用性也令人满意。它的价格虽然比2.0T车型贵出不少,但由于目前2.0T车型在经销商处需要选装大量配置,导致价格飙升,而选装配置中很多都是Macan S标配的,因此以你实际你能买到的价格来看,Macan S并没有比2.0T车型贵太多,相对来说性价比还是不错的。

    评测编辑-郑宇:

    在5.51秒内可以完成0-100km/h加速的车型才真正有资格被称为保时捷。macan S不但性能出色、可选配置余地很大,而且选装完后的售价是美国售价的1.94倍。以目前的水平来看,macan S比起那些国内售价是美国售价2.X倍的车型来说还算厚道。

    评测编辑-胡正暘:

    Macan的到来刺激了不少人的消费欲望,即便算上各种选装配置,它的价格与国外售价相比也不算太夸张(当然,保时捷从来没便宜过)。我们测试的这款Macan S使用3.0T双涡轮增压发动机,性能强劲,需要选装的配置也不少,如果你不差钱的话,更推荐一步到位的Macan Turbo。

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指导价:57.80-85.80万
级别:中型SUV
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