悬架的支撑性足够，整体调校则更偏重于舒适性。话虽如此，但悬架的调校又不算是特别软，走在连续不断的烂路上会有轻微的冲击感传递到车内，若能处理得再柔和一点，相信能更讨人喜欢。至于应对较大的坑洼或较高的减速带时，悬架的滤震能力比较得体，舒适性良好，而更值得肯定的是车身没有多余的晃动或跳动。
经过那么长时间的使用，动态方面变化最明显的是行驶噪音，主要来自两个方面，一是深踩油门提速时发动机噪音有所增大；二是胎噪明显增加，高速行驶时尤为明显。至于噪音增大了多少，请密切关注下一期的内容，届时会有噪音测试数据为大家奉上。
● 高速/长途驾驶感受
第一期长测，我已经跟大家说过自己的上下班路程很远，而高速则是主要路况之一，因此它的高速行驶表现如何，我还是比较清楚的。
究其原因，主要是发动机动力储备不够充沛导致的。在切换到SPORT驾驶模式后，它的动力输出给我的感觉是相对强一点，动力响应更快，双离合变速箱的降挡也更果断，但主观上的加速感受仍然谈不上畅快。
或许变速箱这样的调校真是为了迁就行驶平顺性，但我认为更合理的做法应该是提供手动换挡模式，让车主在应对突然的超车需求时可以更自主地选择合适的挡位，这样也可以增加一点驾驶的乐趣。
再说得细一点，四条规格为245/45 R20的马牌ContiCrossContact UHP轮胎也起到了一定的辅助作用。话虽如此，但我不认为宋PLUS有必要配备如此高规格的轮胎，这对它的动力、燃油经济性来说都是累赘。此外，经过1.3万公里的行驶之后，这套轮胎还成为了行驶噪音增加的主因。
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