4/空间储物：★★★★
空间方面K5凯酷的表现还不错，前排相对弱一些，主要是驾驶席坐姿偏高，我183cm的身高把座椅放到底时，头发都可以蹭到车顶了。不过后排的表现非常好，我可以有两拳以上的腿部空间，毕竟是长轴距车型，在中国市场这样的后排表现消费者普遍会比较认可。
车里能放东西的地方不少，但要说在同级别里很突出倒也没有，主要是每个储物格空间都不是特别大，没有给我留下特别深印象的点。不过后备厢容积倒真不小，而且后备厢盖连杆细节的做工用料也很到位。我平时会把摄像器材、洗车机之类的都仍在后备厢里，虽然东西特别多，但这台车应付起来还是挺轻松的。
另外有一点是值得吐槽的，就是K5凯酷的后备厢盖没有手抠，所以关后备箱盖时难免手会弄脏。解决方法吧，装个电动尾门吧！
5/性能驾控：★★★★
动力方面，这台380T车型上的2.0T发动机匹配的是一台现代汽车集团自己研发的8AT变速箱，240马力的最大功率数据不低，但实测的提速也只是中规中矩 。这套动力总成最大的优点并不是加速，而是动力输出很顺畅，而且可以喝92号汽油，相比其他品牌的2.0T发动机而言用车成本会更低一些。
日常行驶时，如果想要得到更好的加速表现，就需要多给点油。K5凯酷的油门踏板设定偏沉，所以如果以常见日系车的基准去踩它的油门，你会感觉起步很肉。车辆的中后段提速能力还是很香的，也说明了这台2.0T发动机的最大功率并非虚标。但变速箱对于急加速的响应略有些拖沓，我认为它其实还可以调的更积极一些。
底盘则是这台K5凯酷给我留下最深刻印象的部分，虽然结构上是这个级别最常见的前麦弗逊+后多连杆组合，但是这台车的底盘调的非常有质感。经过坑洼路面时也很从容，一点都不像过往韩系车那种发脆的，单薄的样子，更接近于欧系车的那种厚重感。而在车辆来回变线的时候，也能感觉到车身灵巧有余，没有因为引进国内加长后牺牲了驾控乐趣。
另外，整台车无论是车厢内，还是底盘，隔音的表现都超出了我的预期，比同价位竞争对手要好不少。我认为全车的双层夹胶玻璃以及底盘的NVH工作起到了非常大的作用，选配的静音轮胎也是有一定效果的（再次安利大家一定要选19英寸轮圈套装）。
6/维修保养：★★★★★
维修保养方面我给了5颗星，是因为起亚K5凯酷享有终身免费小保养服务，而且预约登记和到店维保，整个流程都还是比较方便的。我们的首保从进店到提车，整个过程中包含了洗车，一共用时50分钟左右，效率很高！
7/能耗表现：★★★
说实话，我对这台起亚K5凯酷的油耗不是特别的满意。半年以来，我个人感觉这台车的油耗还是属于偏高的，日常城市工况下一箱油也就能跑400公里多一点，平均油耗都在11-12L/100km左右，但即便是有跑高速，平均油耗也还在10L/100km上下。半年以来，这台车的平均油耗达到了11.7L/100km，不算是一个非常有竞争力的成绩，我想这一定程度上也会影响到该车的市场竞争力。
编辑总结：
半年长测说久不久，说短也不短。从驾驶角度来说，我有点喜欢这台车，开着既安静又有质感，这是给我印象最深刻的地方。跑高速的时候打开L2辅助驾驶，十分的惬意。而配置方面，原本就是顶配车型，外加拥有几乎所有的选装包，我想要的配置它基本上都给我了。
价格方面，这台车选装完后其实也才21万刚出头，和同级别对手相比，性价比方面其实是很有优势的，所以品牌宣传和消费者认可度的建立上，我认为依旧是韩系品牌需要着重去发力的点。另外，这一代起亚K5车型至今仍然没有推出混合动力车型，在那么好的整车隔音和底盘调校基础下，更顺畅也更经济的动力总成，完全有可能为K5凯酷争取到更多的用户。其他该说的我也已经都在正文中给各位提及了，以上便是起亚K5凯酷半年长测的全部内容，我们下一台长测车再见！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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