[汽车之家 长期测试] 在上一期的长测中，我们对这台K5凯酷长测车做了比较笼统的介绍，那么从这一期开始，就会对它的各项细节部分进行分开体验。首先依然会从这台2.0T顶配车型的驾驶感受开始。之前有读者提到过1.5T车型更受青睐，但从厂家的实际反馈数据来看，2.0T车型的销量同样很好。并且我个人也更愿意买2.0T车型，原因在上一期里也说过了，排量大，底气更足，20万左右的价位上性价比一流。
这台K5凯酷搭载的2.0T发动机，参数上并不输于任何一台同级别的竞品发动机，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，与之相匹配的是一套8速手自一体变速箱，相当让人放心的组合。而这个价位上你能买到的竞品，品牌更好的性能差一截，动力相近的配置不如它。记住啊，是同价位，你要拿大众系的2.0TSI来比，那就犯规了（笑）。
我们选装了3000元的奢想包之后，这台车就拥有了金属脚踏板，而且原车就采用了“地板油”结构，所以看起来还真的有那么些运动气质。
实际开起来，这台车绝对算不上轻快的那种。踏板的力度偏沉，起步时动力输出不如日系对手们来得那么直接，而是有那么些慵懒，如果想得到比较满意的加速，就要养成多给油的习惯。“地板油”踏板的脚感非常棒，阻尼力度和早年我自己的V212奔驰E级特别像，车辆的反应也很像，都是那种起步时不慌不忙，但后劲其实并不弱的风格。
好在适应了之后才会发现K5凯酷真是一台好车，这些年韩系车在动力系统上的进步让人刮目相看，无论是动力输出的线性程度、加速感，还是变速箱逻辑，在和对手们的竞争中都不落下风，甚至更胜一筹。2.0T发动机在1500rpm就能输出最大扭矩，如果说日常通勤时区别没那么明显的话，那么只要多给点油，深深的踩下踏板，尝试一下再加速能力……2.0T还是香的！
车辆预设了五种不同的驾驶模式，分别为SMART/ECO/NORMAL/SPORT，还有额外的一项自定义。关于ECO/NORMAL/SPORT的区别，光看单词大家也能知道个大概差异，无外乎就是动力响应速度、仪表盘主题和转向助力大小等方面的不同。而我最常用的还是SMART，就是所谓的“智能”模式。
使用SMART模式时，车辆会经常保持在ECO模式下以保证有最好的燃油经济性，当然这个时候起步时动力会更慵懒一些，但低速时变速箱换挡的闯动更小，堵车的时候会比较舒服。如果深踩一些油门，车辆就会进入NORMAL模式，此时动力回归正常状态。而若是系统发现车辆的油门和刹车开度突然变大，转向也变得频繁，那么这时车辆就会进入SPORT模式了。此外，SMART模式下这三种状态之间是无缝切换的，你可以在仪表盘里看到实时的状态，而当你的行驶风格趋于稳定之后，车辆又会自动切回ECO或NORMAL的状态。
底盘的结构上，K5凯酷就是最常见的前麦弗逊+后多连杆的组合，同级别的车型除了更高端的BBA之外差不多都是类似的结构。以往韩系车的底盘给人留下的印象都是傻硬、死颠、缺少质感，但这话放到K5凯酷上就显然不合适。
说实话这台车的底盘完全打破了我对韩系车的固有印象，它要比之前我试驾过的任何一台起亚都更扎实，整体感非常出色。虽然选配了19英寸的大轮圈，但在舒适性方面仍然可圈可点，通过颠簸路面或减速带时，过程很干脆，基本没有多余的弹跳，连续的道路颠簸也难不倒它，处理起来十分从容。
连续高速变线时，这台K5凯酷的动态响应甚至比那些车价高出它不少的对手都表现的更棒，车头指向迅速准确，车尾跟随干净利落，给人手起刀落的畅快感。同时这台车的转向力度还有三挡可调，能够满足驾驶者的不同需求。
另外，这台车的制动脚感非常的好，既能做到制动力度大，又十分的线性，所以给到驾驶者的信心就很足。加上之前另外两台不同的测试车分别做出的36.25米和36.3米的100-0km/h制动成绩，更说明了这套刹车系统和轮胎的组合很棒，车辆的一致性表现同样优秀。
隔音是我另一项要说的，这一代的K5的隔音表现大体上能给高分，之所以说是“大体上”，我们接着看。整台车用了双层夹胶玻璃和米其林的静音轮胎，这是很下本的地方。在城市中最常见的40-80km/h车速下，车内非常非常的安静，你甚至能感觉它比对手都要安静不少，之前的对比测试数据也证明了这一点。
但是呢，这台K5凯酷的2.0T发动机噪音却不小，所以你每次起步或是急加速的时候，声音就会变得不太好听。在车速上到100km/h以上的时候，车辆的高速风噪表现也不尽如人意，感觉又回到了那种同级车的中游水平上。所以对于K5凯酷的车主而言，不同的用车场景需求下，两个车主完全有可能会得出不同的结论。
本期油耗表现：
在本期更新为期2周多的时间里，我驾驶着这台K5凯酷一共加了两箱油。第一箱油路况一般，基本以上下班通勤为主，所以油耗相对比较高一些，而第二箱油则以城市高速路和高速为主，油耗也有了比较明显的下降。对于一台2.0T高功率车型来说，我觉得目前的油耗在合理范围内。
编辑总结：
最后给驾驶方面做个总结。近几年来，韩系车在驾驶品质方面一直在迅速提升，并且是你肉眼所见的进步，而到了K5凯酷这一代车型上，这种变化和提升是近几代K5车型中最大的。曾经我们经常把K5戏称为“DS三宝”之一，无非认为韩系车价格便宜量又大，对它的驾驶感受层面则没有太多的期待。但到了今天，这种观念可能得改改了。K5还是那个性价比出色的K5，但它已经逐渐补上了自己曾经薄弱的那个环节，变得更有竞争力，也更值得去选购。
在试驾或测试过这个级别几乎所有的中型车之后，我可以拍着胸脯告诉你，这台车的驾驶品质，在同级别中绝对是中上游的。而排在它以下的，有日系，也有德系。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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