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长途行驶表现 起亚K5凯酷长期测试.7

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  [汽车之家 长期测试]  因为疫情反复的缘故,这一期的起亚K5凯酷长测更新拖了很久。在原定的计划中我们是对K5凯酷有一次长途出行计划的,但是目前的状态下也就只能开着这台车在上海市的辖区范围内转悠了。好在上周,我和《技术说》频道的主持人,也就是你们的好朋友舒宁老师刚好有个拍摄任务,需要兜转大半个上海,总计超过100公里的行程。所以借此机会,我们也就顺带着把K5凯酷的长途行驶内容给补上了。不过和以往以聊开车的内容不同,这期长途篇里,我主要和大家聊聊这台车的空间、驾驶辅助以及一些平时不太会注意到的人性化小功能,当然还有跑了长途之后的油耗总结。

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  以前看过我游记的朋友应该都知道,我有个跑长途出门前必洗车的“怪癖”,不过在拍摄这期长测素材的时候就刚好遇上了台风“灿都”,魔都虽然有结界不至于被台风肆虐,但大雨还是难免的。所以这样的天气之下,洗车显然就有些多余了。

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  UVO系统自带百度地图所以设置导航非常的容易,有关百度地图的吐槽在之前聊多媒体内容的时候就和大家说过了。尽管不好用,但起码有胜于无吧。当我这几个月逐渐习惯了百度地图那些无脑的设计之后,自我纠错能力提升了不少,走错路之后心态也好了不少。

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  K5凯酷的后备厢又大又深,所以对我们这样要背一大堆摄影器材出门的人就很友好,什么相机包、洗车机、吸尘器、三脚架、滑轨等等一股脑全扔进去,就算这样我还能闲着放下一整个收纳箱。话说我之前在某东上花百来块钱买的绿联折叠收纳盒还真不错,对,就是那个专做电脑配件的绿联。

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  后排的空间表现对于长途乘坐来说完全不是问题,身高182cm的我身在后排,大家可以看第一视角的状态,基本上空间表现可以用随心所欲来形容,十分宽敞。后排另一边我安装了一个ISOFIX接口的儿童安全坐垫,品牌为GRACO,性价比非常高。K5的后排两侧座椅都有ISOFIX接口,座椅品牌也不是打广告哈,只是帮助有需要的朋友更容易买到。

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  车辆的碰撞辅助是我上车后第一个会关闭的功能,我会把它从辅助调为警告,理由很简单,就是这玩意儿太灵敏了,但凡超车动作稍许激烈一些,它就真敢给你一脚急刹踩死,而在编辑所住的宝山区,有太多的重型集装箱卡车和大货车,想象一下当你快速超越一台大货车时,电脑却给你一脚刹车跺死……另外这个功能每次发动车辆后都会被重置,所以每次都要手动重新调节让我觉得有些麻烦。

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  长测车由于不属于个人,所以我们这台K5凯酷上并没有安装ETC,过收费站的时候肯定会麻烦一些,要走人工通道。据说现在有机/车分离式的ETC,有知道的朋友可以评论区说说,我倒觉得这挺方便的,不用挑车了,但是该怎么办呢?

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  L2驾驶辅助系统毫无疑问是长途利器,在K5凯酷上需要手动打开车道保持和ACC自适应巡航之后,才是完整的L2辅助状态,随后车辆就可以时刻保持在车道中央行驶,只要弯道别太急,过弯的过程基本都可以自行完成。

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  而在最影响舒适性的跟车距离和制动表现上,K5凯酷也是可圈可点的,通常我都会把跟车距离放在最近的距离,即便如此在高速上目测也差不多有个200多米的距离。而刹车方面K5凯酷也很线性,我们经常在一些ACC制动标定不佳的老车型上会发现刹车时车一顿一顿的,很不舒服,这在K5凯酷上是基本不存在的,并且制动的力度也符合预期,总得来说能让人很放心的去使用这套系统。

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  高速行驶时,作为后排乘客,车内的静谧性表现是真不错,带有隔音功能的米其林PS4轮胎真是一份价格一分货,车辆本身的NVH也是下了血本。另外底盘的稳定性在之前我们就聊过,K5凯酷的表现更接近于传统印象中的欧系车,沉稳而不发虚。变道时显示在仪表上的影像系统在高速公路上显然更有实际意义,再配合变道辅助系统,能帮助驾驶员更清晰的辨别后方有无来车。

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  当然值得吐槽的地方也有,雨天行驶,首当其冲的便是没有自动感应雨刷。一个20多万的中型轿车,连10多万车标配的配置都没有,我是真的不太理解。另一个就是这台8AT变速箱,尽管平顺性一流,但换挡的速度是真有些慢,尤其是遇上前车制动,需要避让后再急加速的时候,变速箱降挡的速度让人有些着急。

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  另外,在这次出行的路上,我们也无意中发现了一些有趣的小功能。例如我们经常会在收费站堵车的时候顺手刷刷手机,这时候如果前车走了,后车的司机很容易因为分神而没发现。K5凯酷就有一项前车出发提醒功能,会在前车离开的时候通过叮叮声和仪表盘上的提示标志来告诉驾驶者。

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  还有就是手机遗忘提醒功能,这也很有意思,它并不像其他品牌的车辆上,那种不管你有没有落下手机都无脑提醒一句那种设定。而是在此基础上,如果你把手机放在无线充电板上充电,临下车前它就会提示“手机在无线充电器上”,非常的人性化。

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  在最终行驶了大概141公里左右路程之后,我回到家里附近的加油站给K5凯酷重新加满了油。从行车电脑显示的数据来看,平均油耗为9.1L/100km,考虑到这141公里并不都是高速公路状态,也有部分的市区道路甚至拥堵,所以油耗的表现还是让人比较满意的。另外值得说的一点就是K5凯酷全程只需要加注92号汽油,所以在跑长途的成本上也能省下不少钱。

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  另外在回程之后,我还是在加油站把车洗了。现在上海地区的不少中石化加油站里都安装了自动洗车机,洗车+吹干20元/次。对于我们这种刚跑完高速车内并不是很脏,但车身非常脏的车来说真的非常合适。而且因为是官方出品,还可以通过中国石化上海会员的小程序在线开电子发票,这对于公车司机来说真的是太人性化了。至少我看到好多GL8或iMAX8司机都喜欢在加油站洗车,又快又方便、不贵还有票,怎么看都很好啊。

油耗表现:

  在最近的这一段时间里,我们的K5凯酷又加了两箱油。但是因为最近学校开学了,早晚高峰的路况实在一言难尽,再加上还有些时候需要停车打电话或在车里干活,长时间开着空调怠速也难免影响了油耗,所以最终的油耗表现不是特别好,其中第一箱油的油耗甚至飙升到了14.1L/100km,第二箱油的油耗也在12.3L/100km。

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编辑总结:

  简单的长途体验结束了,这台K5凯酷给我的印象是真不错,是台很适合用来跑长途的家用车。配置丰富,空间宽敞,针对高速行驶的高科技配置也很完善,L2辅助驾驶功能属于表现较好的那一类,如果不是疫情的话我还真的会考虑拿它开个几千公里去更远的地方。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

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    评测编辑-周翱:

    K5凯酷基于第三代i-GMP平台打造,保持了起亚一贯的高颜值高配置表现,2.0T的动力也可圈可点,整体表现再次进入了主流阵营,相比近年来的默默无闻,可以说是来了一个高调回归。

    评测编辑-曹昊旻:

    全新K5凯酷在动力和颜值以及设计上的表现在突出它个性以及运动的一面,以这次的2.0T车型来看动力充沛而且加速超车的感觉很顺畅,而在底盘隔音以及转向的手感上又体现出舒适的一面,做到了一台合格的代步中型车。

    评测编辑-朱力神:

    时尚的造型和动力是K5如今的吸引人的地方,丰富的配置和选装包也让消费者可以更灵活且自由的选择自己想要的车型,对于年轻消费者来说,K5的吸引力还是非常强的,配合现在颇为优惠的购车政策,相信会在市场上有着不错的反响。

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    评测编辑-蒋易辰:

    起亚K5 Pro是一款“实而不华”的家用轿车,它的外表不够光鲜亮丽,内饰也缺乏设计感,但是在静态乘坐、空间以及动态的驾驶感受上都有不俗的表现,可以说处处印衬着一个优秀家用车的标签。

    评测编辑-涂钦瀚:

    K5 Pro的外观没有大刀阔斧的改变,动力系统也非常熟悉,空间表现也还不错,这样看来它并没有特别突出的优点,也没有明显的短板。作为家用车肯定是够了,但是总感觉少了点什么!

    评测编辑-于硕:

    这次例行公事推出的小改款,明显是为了应对国六排放。更多琐碎细节设计的加入,使得外形反倒没有最初刚上市时那样迷人。作为一款产品周期已经接近尾声的车型它的驾驶感受并没有更新鲜的改变。

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    评测编辑-罗浩:

    这款车最大的卖点首先就是动力,在这方面它的表现令人满意,这样很好,不过在刹车和底盘质感方面如果能再提升一下的话就更好了。

    评测编辑-张郁达:

    2.0T车型加速这么快,而且价格相对比较便宜,性价比高,所以总体来说还是不错的,但是这款车在日后长时间使用的可靠性方面还是需要继续提高。

    评测编辑-:

    韩国车的进步是非常快的,从起亚K5 2.0T这款车上就可以看到,他们在动力方面已经不输给同级别任何对手。但是在细节上,特别是品牌认可度上,还是有差距,这种情况也是正常的,毕竟产品形象只能慢慢靠时间去积累。

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    评测编辑-孟庆嘉:

    喜欢K5的理由太简单了,帅气的外观完全就是购买欲的敲门砖;当然了,它也不是纯粹的花瓶,性价比与大空间算是个优势。性能方面,与索纳塔如出一辙的动力总成应该可以做到相同水准,但可惜的是,原厂的轮胎拖累了整体发挥,差距也 是这么出来的。

    评测编辑-梁巍:

    K5的确是个吸引眼球的好东西,而且配置不低,同级别产品里属于性价比比较高的,不过动力总成不怎么给力,和外形给人的感觉相差有些远,希望赶快引进2.0T版本车型。

    评测编辑-罗浩:

    起亚为中型车市场注入新的活力,K5是一款风格鲜明的高价值产品,它向人们证明韩系风格不再只依靠价格来吸引消费者,可惜的是性能方面没有给人什么惊喜。

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K5凯酷 2020款 380T GT-Line 旗舰版

指导价:20.58万
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