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我是电动的M 德国抢先试驾宝马i4 M50

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ID8让车内更简洁

  车厢的设计依然是我们熟悉的宝马3系及4系的样子,贯穿中控台的饰板加入了碳纤维图案。中控台上最大的变化莫过于是那块巨型“带鱼屏”,连体的液晶仪表盘和多媒体显示屏是最新一代宝马车厢设计的重要元素之一,加入到这套已使用多年的内饰中也不显得过于突兀。

宝马(进口) 宝马i4 2022款 M50

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  M运动方向盘带有加热功能,同样是我们熟悉的全圆形造型,握感和环身粗细程度都十分到位。方向盘的多功能按键排列也和普通的3系及4系一致,并未升级到类似iX那种简化的按键排布。i4没有保留方向盘后方的拨片,因此不提供动能回收力度的快速调节功能。

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  12.3英寸虚拟仪表盘是宝马iX的同款,车速和功率输出百分比仪表依然以两个相反的回力标状进度条表示,这也是全新的iDrive 8操作系统的一部分,界面清爽且系统响应迅速。这套全新操作界面的特点之一就是极简的菜单设计,除了切换显示主题和显示信息外,并没有很深的二级菜单,避免驾驶时因操作菜单而分心。唯一有点遗憾的是,除了左上角的小M标识,图形界面并没有体现出它是一辆M性能车,希望以后宝马可以通过OTA推送更有运动感的仪表界面。

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  不同于别家恨不得把屏幕塞满中控台,宝马通过这次推出全新iDrive 8的契机,确立了未来几年宝马车载屏幕的模样,也就是横向宽幅双连屏设计。i4的屏幕模块和宝马iX基本一致,通过轻薄的支架支撑在中控台上,双屏曲面一体式设计很像家里的高级电视机。虽然并未标新立异,但含蓄简洁的设计观感也不错。

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  宝马的iDrive系统一直都是行业内最好用的车机系统之一,而iDrive 8操作系统(以下简称为ID8)则在这个基础上进化得更加优秀。14.9英寸窄边框多媒体屏幕分辨率达到了200ppi,空调界面也被集成其中,操作流畅度同级无出其右。多媒体系统除了可通过触摸操作和语音控制外,宝马仍然为它保留了iDrive系统一直沿用的旋钮加快捷按键的控制方式,行驶中进行盲操作要方便不少。此外,由于ID8系统已把快捷键集成到了类似智能手机的下拉式菜单当中,宝马原本十分标志性的6个数字按键终于被取消,按键区域只稀稀拉拉地布置了几个常用的功能快捷键。

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  宝马在车辆互联方面与苹果和谷歌等企业一直有着非常紧密的合作,要知道当初第一个支持无线Apple CarPlay的也是宝马,那么这次随着ID8推出又有什么新花样呢?ID8除了支持全屏的无线Apple CarPlay以及无线连接的Android Auto,在使用苹果或谷歌地图进行导航时,地图还能实时投射到液晶仪表盘中,省去扭头看屏幕的动作。更进一步的是,未来ID8系统还能与苹果手机双向互动,在车辆续航不足的时候通过iOS系统自动推荐充电桩或加油站,更多的功能未来将通过OTA进行扩展。

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  ID8的第二层系统菜单则与智能手机十分相似,可以安装APP进行功能扩展,菜单也能根据个人喜好进行排列,智能手机的用户能够迅速上手。这辆i4 M50自带全景的行车记录仪APP,并且支持类似特斯拉哨兵模式的防盗功能,实用性很强。而未来进入中国市场的i4车型预计会搭载和腾讯合作开发的小场景以及车载微信等功能,通过和各大互联网厂商合作进一步打造丰富的APP生态,应用场景将会比欧洲市场更加丰富。

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  挡杆区域则依然是我们熟知的样子,大大的iDrive旋钮还在,“小鸡腿”电子挡杆上带有一圈蓝色的装饰,一键启动按键也变成了蓝色,彰显其电动车的身份。驾驶模式依然可以通过Sport、Comfort以及ECO三个按键进行快速切换,对于开过新款宝马的驾驶者来说上手毫无难度。

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  无边框车门是继承自4系Gran Coupe的特征,打开车门时别提多潇洒了。宝马并没有为i4提供双层隔音侧窗玻璃,在电动车静谧的行驶表现下侧面的噪音侵入有些明显。顶配的音响系统依然是哈曼卡顿,16扬声器系统搭配Logic 7多信道放大器,音响表现令人满意。

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  电动车行驶安静是优点,但对于一辆性能车来说太过安静总觉得缺了点什么,老练的宝马当然不会忽略这一点。联手奥斯卡电影配音大师汉斯·季默(Hans Zimmer),为旗下电动车专门打造了IconicSounds运动模拟声效,通过音响系统来弥补电动车缺失的声浪。在Comfort模式下会发出电动车电机工作时的高频音效,而切换到Sport后则更偏向模拟V8的低频咆哮,并且在松油后音调还会随速下降,拟真度颇高,效果比在宝马iX上来得更激进。

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