[汽车之家 原创试驾] 经常看网球比赛的朋友应该知道，发球方有两次发球的机会。所以，一发往往因为没有顾虑，会选择搏一把，通过较快的球速和刁钻的角度争取直接得分，容易出现“Ace球”。如果失误了，那么二发往往就会求稳。对东风悦达起亚智跑(参数|询价)Ace来说，1.5T和2.0L就是它的双保险。前段时间，我们已经给大家带来了智跑Ace 1.5T的试驾，今天继续来聊聊2.0L版本的体验心得。
■ 2.0L+6AT组合，放心的选择
作为中期改款，智跑Ace不仅对外观、内饰、配置以及动力进行了调整，还对车型版本进行了重新梳理。首先是取消了手动挡，其次是2.0L版本数量超过1.5T，地位更加突出。由于此前我们对静态部分做过介绍，所以这回直接进入主题。
| 动力对比 | |||
| 车型 | 智跑 2.0L | 逍客 2.0L | 途岳 1.4T |
| 最大功率（马力） | 161 | 151 | 150 |
| 最大扭矩（牛·米） | 193 | 194 | 250 |
| 变速箱类型 | 6挡自动 | CVT无级变速 | 7速干式双离合 |
如果你对动力没那么高的需求，以及对干式双离合变速箱有一些顾虑的话，那么2.0L+6AT这对老搭档无疑是更令人放心的选择。从参数来看，它跟同级别相近价位的逍客、途岳相比，仍然具有相当的性价比。
事实上，无论是全新的1.5T还是熟悉的2.0L，它们满足日常代步都没问题，只是主观驾驶感受会有一些区别。如果心里有些小骚动，那么最大功率高达200马力的1.5T显然更适合你。而2.0L在动力输出方面就比较不急不躁，风格上属于温和的类型。另外，我们在高速上分别以100km/h和120km/h巡航时，它的转速大概为2100rpm、2500rpm，等拿到测试车后可以期待一下它的油耗表现。
智跑Ace同样提供了多种驾驶模式，在经济模式下，为了保证燃油经济性，变速箱升档更为积极，可这样开起来多少显得过于佛系。运动模式则是相对暴躁的状态，无论是油门响应还是变速箱升降挡时机都有变化，适合在超车时使用。就日常大部分时候而言，舒适模式或者智能模式其实就够用了。
智跑Ace在车身多处地方使用了发泡隔音垫等吸音材料，当车速控制在100km/h以下时，它的整体表现令人满意的。而在急加速以及高速巡航时，发动机噪音以及风噪就比较明显，还需要进一步优化。
智跑Ace的悬架类型保持不变，依然是前麦弗逊加后多连杆的组合。它的调校初段偏舒适，对于细碎振动的过滤做得不错。或许出于保证日常过弯时有足够的支撑，悬架后半段保留了一定的韧性，所以遇到起伏较大的路面时，车内难免会感觉有些颠。
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