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来自异次元的萌物 试驾上汽大众ID.3

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  [汽车之家 原创试驾]  自2015年大众集团首次对外发布针对电动车专属研发的MEB(MEB Electric toolkit)平台以来,这家德国老牌汽车厂商在新能源领域的发展速度也是愈发加快,如今ID.系列的第三款车型大众ID.3也实现了国产化。就在几天前,我还只能在上汽大众封闭的厂区中简单体验国产的大众ID.3,没想到仅仅几日之后,上开放道路试驾的机会就来了。话不多说,上路试试吧!

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● 呆萌的造型好似是一只来自异次元的萌宠。

  近几个月大众ID.3频频在网络上曝光,作为上汽大众ID.家族的第三款车型,它最小最萌,简洁呆萌的造型好似一只来自另一个次元的神奇生物。此前我们已经多次介绍过大众ID.3的造型设计以及配置情况,今天在开始试驾体验之前,我们还是先来做个简单的回顾。

上汽大众 大众ID.3 2021款 极智版 PRO

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  大众ID.3定位于紧凑型车市场,尽管它的长度和宽度略小于高尔夫,但由于其采用了短前悬&后悬的设计思路,轴距反而比高尔夫长出不少,让大众ID.3的侧面线条更显修长。外观上还有一个抓人眼球的部分就是硕大的低风阻轮圈了,20英寸的直径在紧凑型车中还是非常少见的,不过虽然直径大,但胎面宽度仍然保持着与普通紧凑型车的主流的水平。

上汽大众 大众ID.3 2021款 极智版 PRO

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  大众ID.3内饰同样采用了极简的设计思路,年轻前卫是其主打基调。上汽大众未来将会推出多款色彩包,内饰的中控台、座椅织物面料等部位的色彩与外观色彩保持同步。全液晶仪表和MOS大屏车联系统都是目前很多车型的主流配置,除此之外大众ID.3内饰部分最大的亮点就在于增强显示抬头显示器了,该显示器也分为上下两个部分,除了与全液晶仪表一样的巡航、车速、简易路径规划三项信息之外,其还具备动态路径引导功能,路径引导更直观且充满科技感。

上汽大众 大众ID.3 2021款 极智版 PRO

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『大众ID.3增强现实抬头显示器动态路径引导演示』

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  试驾车型的车内座椅由织物和皮革两种面料拼接而成,非对称式纹理和双色搭配视觉上显得清新素雅。除了主驾电动调节和腰托之外,前排座椅内侧高度可调的独立扶手取代了传统的中央扶手箱。乘坐空间方面,身高173cm的体验者坐入大众ID.3的主驾驶座,将座椅调到最低后,头部空间约为1拳+1指。当他处于后排时,头部和腿部空间分别为4指和2拳,空间感还是比较宽敞的。

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  天窗采用的是面积硕大的天幕形式,打开遮阳帘后透光面积极大,阳光射入车内让整个座舱显得十分敞亮。后备厢储物空间还是比较规整的,虽然后排椅背放倒之后与后备厢地板之间有一定的高度差,但装载一些大体积物品还是完全不成问题的。

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  • 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.01 36.05 --
    测试文章:我们测试了大众ID.3 并用它漂了个移
    评测编辑-郑雷:

    大众ID.3的优势在于其出色的行驶品质,底盘质感令人印象深刻,给人一种物有所值的感受。得益于MEB平台,车内乘坐空间也很好,四人出行也没有问题。续航方面,379.5km的实测综合续航放在2021年来说实在算不上出众,原厂轮胎价格也很贵。整体来说,这台小车很适合城市内代步,如果你家里有一台大车,那ID.3是比较合适的。

    评测编辑-谢玥:

    在城市路段驾驶ID3确实让我都挑不出毛病,殷实的底盘再加上线性的油门让驾驶者在拥堵道路上行驶也不会很烦心,拥有多年造车经验大众确实让这台电车拥有和燃油车相同的出力感受,但是在高速行驶时车辆的噪音表现会很一般,风噪有些大。

    评测编辑-梁奇:

    大众ID.3开着不错,但对于像我这样的燃油车拥趸来说确实需要适应。给我印象最深刻的是它的便利性及平顺性,较小的转弯半径让它在城市里如鱼得水。

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