● 机械结构
目前台湾地区具备两种动力可供选择，我们试驾的车型使用了代号为2ZR-FE的1.8L自然吸气发动机，最大功率为140马力/6400rpm。最大扭矩为173牛·米/4000rpm，大陆市场不会使用这台发动机。变速箱使用的是日系车常见的CVT变速箱，并附带模拟七速功能。底盘使用前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，只有日规的混动E-Four使用后多连杆结构。
另外，本车的使用脚踏式驻车系统，虽然在使用上没有什么不便之处，但是这种原本以为只在几十年前丰田车上能看见的东西又再度出现，有点令人吃惊。
● 完全舒适取向的行驶风格
虽然以现在的标准来说，140马力和“动力强劲”四个字没什么关系，而且2ZR-FE也已经是有点年纪的发动机了，大陆地区不会使用这套动力系统。虽然动力不大，但是踩下油门之后，你还是能找回熟悉的丰田那种轻快的驾驶感觉。这套动力总成主打的是节油经济性，厂家公布的成绩为14.5km/L（大约为6.9L/100km），这也是丰田（或是大多日系车）之所以受到欢迎的原因之一。
这套动力想必大家都已经很熟悉了，CVT变速箱的反应速度很快，踩下油门就能立即发现变速箱立即变化齿比，转速攀升的也很迅速。但是到了中高速的时候，这套动力总成的反应就没那么迅速了，很明显的中低速取向。另外，本车不具备驾驶模式选择。
另外，本车因为是SUV设定，所以开起来就像是加高版的卡罗拉，侧倾比较明显，显然这并不是一辆让强调运动性的SUV，不过换来的好处就是它的舒适度非常不错，在市区内基本上不会有什么令人不适的情况发生。NVH工程做的还可以，风噪、路噪控制的不错，发动机噪声虽然还是无可避免地传进车舱，但是还在能接受的范围内。在压过井盖或是破碎路面时，感觉车体扎实，只是你还是能隐约感觉到扭力梁后悬架的左右拉扯。
最近丰田一直强调“运动”，也推出了几款真正的运动车型或是贴上“GR”车标的家用车，而卡罗拉Cross的动态表现却和运动两字完全沾不上边。但是有一点令人比较满意，就是仅5.2m的回转半径让它在城市中开起来比较轻松。
● 结论
此车在中国台湾地区上市的时候，抢了不少卡罗拉的订单，之所以能在中国台湾地区创下不错的销售成绩，完全就靠着空间比轿车大的空间以及品牌光环，毕竟丰田在台湾地区已经连续15年销售第一，市占率高达31.7%，即便某些车型出现“漏水门”事件，也没有影响销售成绩。
在大陆市场，所遭遇的情况却变得更加复杂，它所面对的是一大票入门紧凑型SUV，例如逍客、柯珞克、T-ROC探歌、智跑...等等车长大约在4.4m的紧凑型SUV，而小型SUV也在它的攻击范围内，受到最大影响的，或许是本田的缤智和XR-V。当然了，卡罗拉和雷凌或许也会受到一定程度的影响。
纵观这辆车的表现，我会觉得此车并没有什么过于凸出的地方，动态表现平淡，整体空间设计也不如我们之前试驾的SIENTA那么灵活多变，如果想要有一番做为，在定价上肯定需要下点功夫。2021年广州车展广汽丰田的锋兰达和一汽丰田的卡罗拉Cross或将亮相，关注这两车的朋友们请密切注意我们的报道。（文/摄 台北特派员、图/汽车之家 张立祥）
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